Σε επίπεδα ρεκόρ το βιβλίο παραγγελιών των τάνκερ VLCC – Διίστανται οι απόψεις για τις προοπτικές του κλάδου

Το βιβλίο παραγγελιών των πολύ μεγάλων τάνκερ VLCC εκτινάχθηκε σε ιστορικό υψηλό παγκοσμίως, ξεπερνώντας ακόμη και την έξαρση παραγγελιών του 2008, η οποία τελικά πλημμύρισε την αγορά και οδήγησε τους ναύλους σε παρατεταμένη κατάρρευση.

Σύμφωνα με την Clarksons Research, αυτή τη στιγμή υπάρχουν 262 δεξαμενόπλοια πολύ μεγάλης χωρητικότητας (VLCC) υπό παραγγελία σε ναυπηγεία ανά τον κόσμο.

Οι νέες συμβάσεις για VLCCs από την αρχή του έτους έχουν φτάσει τις 127 μονάδες, το υψηλότερο ετήσιο σύνολο από το 1973, ενώ το βιβλίο παραγγελιών αντιστοιχεί πλέον στο 30% του υφιστάμενου στόλου.

Οι αξίες των μεταχειρισμένων πλοίων έχουν επίσης αυξηθεί παράλληλα με το κύμα παραγγελιών: ένα VLCC ηλικίας 10 ετών κοστίζει σήμερα περίπου 115 εκατ. δολάρια, το υψηλότερο επίπεδο από το 2008.

Μιλώντας στο TradeWinds Shipowners Forum κατά τη διάρκεια των Ποσειδωνίων την περασμένη εβδομάδα, ο ιδρυτής και πρόεδρος της Capital Maritime & Trading Corp, Βαγγέλης Μαρινάκης, επιχείρησε να θέσει το κύμα παραγγελιών στο σωστό πλαίσιο, συγκρίνοντάς το με την ηλικιακή σύνθεση των πλοίων που πρόκειται να αντικατασταθούν.

«Αν αναλύσει κανείς το προφίλ του παγκόσμιου στόλου, θα διαπιστώσει ότι πρόκειται για τον γηραιότερο στόλο που έχουμε δει τις τελευταίες δεκαετίες», δήλωσε, υποστηρίζοντας ότι οι ανάγκες αντικατάστασης δικαιολογούν σημαντικό μέρος της σημερινής δραστηριότητας νέων παραγγελιών.

Το επιχείρημα αυτό βρίσκει στηρίζουν και ορισμένοι ναυλομεσίτες, αν και με σημαντικές επιφυλάξεις, αναφέρει το Splash247.

Σε σημείωμα για την αγορά δεξαμενόπλοιων που δημοσίευσε η Braemar μετά το τέλος των Ποσειδωνίων,αναγνώρισε τις ανησυχίες, αλλά αμφισβήτησε τις πιο απαισιόδοξες ερμηνείες των δεδομένων. «Οι πρόσφατες παραγγελίες δεξαμενόπλοιων – ιδιαίτερα των μεγάλων πετρελαιοφόρων – είναι ανησυχητικές, αλλά οι παραδόσεις νέων πλοίων μπορούν εύκολα να αντισταθμιστούν από την αποχώρηση παλαιότερων δεξαμενόπλοιων, διατηρώντας την αύξηση του στόλου σε μηδενικά ή διαχειρίσιμα επίπεδα», ανέφερε ο οίκος.

Το βασικό σενάριο της Braemar προβλέπει εξασθένηση της αγοράς δεξαμενόπλοιων τους επόμενους 12 μήνες, καθώς η καθυστερημένη ανάκαμψη της ζήτησης θα υπολείπεται της αύξησης της προσφοράς.

Στη συνέχεια, όμως, αναμένεται να ξεκινήσει ένα κύμα απόσυρσης παλαιότερων και λιγότερο αποδοτικών ως προς την κατανάλωση καυσίμου πλοίων κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2027. Η ναυλομεσιτική σημείωσε ότι η διαδικασία αυτή θα περιπλακεί από τους περιορισμούς στην αγορά δεξαμενόπλοιων που υπόκεινται σε κυρώσεις, αλλά θα “διευκολυνθεί” από την αυστηροποίηση των κανονισμών CII του IMO, καθώς και από το ενδεχόμενο χαλάρωσης ορισμένων κυρώσεων κατά του Ιράν και της Ρωσίας.

Η Breakwave Advisors εμφανίστηκε λιγότερο αισιόδοξη. «Η πρόσφατη ταχεία άνοδος των ναύλων έχει οδηγήσει σε σημαντικό αριθμό νέων παραγγελιών πλοίων, με αποτέλεσμα το βιβλίο παραγγελιών να βρίσκεται πλέον πάνω από τα ιστορικά μέσα επίπεδα», ανέφερε η εταιρεία. «Παρότι βραχυπρόθεσμα η ανισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης είναι περιορισμένη, εκτιμούμε ότι μακροπρόθεσμα θα αναπτυχθεί ένα ουσιαστικά αρνητικό ισοζύγιο, οδηγώντας ενδεχομένως την αγορά σε νέο καθοδικό κύκλο.»

Διαβάστε επίσης:

Τιμητική διάκριση στο πλοίο Hellas Prosperity της Latsco του Πάρη Κασιδόκωστα – Λάτση

Xclusiv: Οι Έλληνες εφοπλιστές επένδυσαν 2 δισ. δολάρια σε νεότευκτα στο πεντάμηνο

Αναδίπλωση της Diana Shipping: Αποσύρει τέσσερις υποψηφίους για το ΔΣ – Τι απαντά η Genco