Η ναυτιλιακή εταιρεία A.P. Moller – Maersk πέτυχε την υψηλότερη αύξηση χωρητικότητας και μεριδίου αγοράς μεταξύ των μεταφορέων κοντέινερ στον ενδοευρωπαϊκό τομέα υπηρεσιών τους τελευταίους δώδεκα μήνες.

Συνολικά, η ενδοευρωπαϊκή χωρητικότητα υπηρεσιών αυξήθηκε κατά 1,9% ή 20.000 teu σε σύγκριση με τον Φεβρουάριο του 2025, καθώς οι μεταφορείς ανέπτυξαν μεγαλύτερα πλοία (1.789 teu έναντι 1.732 teu), αλλά διατήρησαν έναν σχετικά σταθερό αριθμό πλοίων (677 έναντι 686).

1

Η Alphaliner υπολόγισε το μερίδιο αγοράς κάθε μεταφορέα που προσφέρει τακτικές ενδοευρωπαϊκές υπηρεσίες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε σύγκριση με ένα χρόνο πριν.

Η Maersk κατέκτησε και πάλι την τρίτη θέση μεταξύ των μεγαλύτερων φορέων εκμετάλλευσης κύριων γραμμών (MLO) στην Ευρώπη. Η δανέζικη γραμμή αύξησε το μερίδιο χωρητικότητάς της στο 12,1% (146.500 teu), από 8,5% (101.500 teu) πριν από ένα χρόνο.

Με 49 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε λειτουργία, η Maersk λειτουργεί 12 πλοία περισσότερα από πέρυσι, ενώ ο μεταφορέας αύξησε ταυτόχρονα το μέσο μέγεθος του πλοίου του από 2.742 teu σε 2.989 teu.

Η επιπλέον χωρητικότητα των 45.000 teu του μεταφορέα προέρχεται κυρίως από το «hub and spoke» που υλοποίησε η Maersk πέρυσι με τον συνεργάτη της «Gemini», Hapag-Lloyd.

Η MSC Mediterranean Shipping Company εξακολουθεί να κατέχει την κορυφαία θέση στην ανεπτυγμένη ενδοευρωπαϊκή χωρητικότητα.

Ο ναυτιλιακός μεταφορέας με έδρα τη Γενεύη βελτίωσε το μερίδιο αγοράς του από 28,8% πριν από ένα χρόνο σε 30,6% σήμερα και πρόσθεσε εννέα νέες υπηρεσίες, συμπεριλαμβανομένης μιας υπηρεσίας Βαλτικής – Βόρειας Ευρώπης – Ιβηρικής – Μαρόκου με 6 πλοία 2.550 – 3.000 teu, και ενός shuttle Ιταλίας-Νότιας Τουρκίας με τέσσερις μονάδες 2.200 – 2.800 teu.

Η AKKON LINES σημείωσε το μεγαλύτερο άλμα στην κατάταξη των μεγαλύτερων εταιρειών της Ευρώπης. Ο τουρκικός μεταφορέας ανέβηκε τρεις θέσεις και τώρα καταλαμβάνει τη δέκατη θέση.

Η γραμμή με έδρα την Κωνσταντινούπολη έχει προσθέσει 29% ή 3.600 teu επιπλέον χωρητικότητας (15.800 teu έναντι 12.200 teu), καθώς εγκαινίασε μια νέα διαδρομή Βόρειας Ευρώπης – Μεσογείου και ένα νέο λεωφορείο εντός της Δυτικής Μεσογείου.

Η Hapag-Lloyd AG και η Arkas Line, έχουν μειώσει και οι δύο τη χωρητικότητά τους κατά 18.000 teu και ως εκ τούτου έχουν χάσει σημαντικό μερίδιο αγοράς.

Διαβάστε επίσης:

Navigator Assembly 2026: Η ναυτιλία στο σταυροδρόμι παγκόσμιων προκλήσεων

Τα έσοδα της DP World ανήλθαν σε 24,4 δισ. δολάρια και τα κέρδη 1,96 δισ. δολάρια, αυξημένα κατά 32,2%

Eletson: Εντάλματα σύλληψης για Καρασταμάτη, Χατζηελευθεριάδη και άλλους 7 Έλληνες