Η Ferrari ολοκλήρωσε τις δοκιμές με πολύ θετικό πρόσημο, πετυχαίνοντας όλους τους στόχους που είχε θέσει για τη συλλογή δεδομένων και τα χιλιόμετρα στην πίστα.

Ο Σαρλ Λεκλέρ σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο του τριημέρου (1:31.992) κατά τη διάρκεια των δοκιμών απόδοσης με τη μαλακή γόμα (C4) την Παρασκευή, συμπληρώνοντας παράλληλα 132 γύρους.

1

Ο Φρεντ Βασέρ εμφανίστηκε ικανοποιημένος από την αξιοπιστία της SF-26, αν και παρέμεινε επιφυλακτικός για την πραγματική κατάταξη λόγω των άγνωστων μεταβλητών (επίπεδα καυσίμου και χαρτογραφήσεις υβριδικής μηχανής ).

Ο ίδιος τόνισε ότι ο ρυθμός εξέλιξης κατά τη διάρκεια της σεζόν θα είναι πιο κρίσιμη από το αποτέλεσμα του πρώτου αγώνα στην Αυστραλία.

Η Mercedes έδειξε πολύ καλά δείγματα ταχύτητας, αλλά η αξιοπιστία παραμένει το μεγάλο ερωτηματικό. Ο Κίμι Αντονέλι έχασε πολύτιμο χρόνο την τελευταία μέρα λόγω ενός προβλήματος στην υβριδική μηχανή, ενώ παρόμοια τεχνικά ζητήματα είχαν εμφανιστεί και την προηγούμενη εβδομάδα.

Ο Τζορτζ Ράσελ παραδέχτηκε ότι η ομάδα πρέπει να βελτιώσει άμεσα την αξιοπιστία του μονοθεσίου, ενώ χαρακτήρισε τις εκκινήσεις ως το «σοβαρότερο θέμα» που αντιμετωπίζουν αυτή τη στιγμή, καθώς οι δικές του δοκιμαστικές εκκινήσεις ήταν από τις χειρότερες της καριέρας του. Παρά ταύτα, σημείωσε ότι η απόσταση από τη Red Bull φαίνεται να έχει μειωθεί σημαντικά.

Η Red Bull Racing και η McLaren συμπληρώνουν την πρώτη τετράδα που δείχνει να ξεχωρίζει από το υπόλοιπο grid. Η Red Bull εμφανίστηκε πολύ ισχυρή στην ανάκτηση και διάθεση ενέργειας της υβριδικής μηχανής της, με τον Μαξ Φερστάπεν να απολαμβάνει καλύτερη αξιοπιστία σε σχέση με τον νέο του teammate, Ισάκ Χατζάρ.

Τυχαίο ή δοκίμαζαν όλα τις νέες ιδέες στο Χάτζαρ; Από την άλλη, η McLaren έκανε ένα μεγάλο άλμα κατανόησης του μονοθεσίου της την τελευταία μέρα, με τον Λάντο Νόρις και τον Όσκαρ Πιάστρι να δείχνουν έτοιμοι να παλέψουν για τις πρώτες θέσεις στη Μελβούρνη.

Η Aston Martin βίωσε ένα εφιαλτικό τέλος στις δοκιμές, καθώς η συνεργασία με τη Honda ξεκίνησε με σημαντικές δυσκολίες. Την τελευταία μέρα, ο Λανς Στρολ κατάφερε να συμπληρώσει μόλις 6 γύρους, καθώς η ομάδα αναγκάστηκε να σταματήσει το πρόγραμμά της 2,5 ώρες νωρίτερα λόγω έλλειψης ανταλλακτικών για την υβριδική μηχανή.

Η Honda επιβεβαίωσε ότι ένα πρόβλημα στην μπαταρία στο μονοθέσιο του Φερνάντο Αλόνσο την Πέμπτη ανάγκασε την ομάδα να περιορίσει δραστικά το πλάνο της Παρασκευής. Ο Φερνάντο Αλόνσο παραδέχτηκε ότι βρίσκονται σε μειονεκτική θέση, αν και εξέφρασε την εμπιστοσύνη του στον Άντριαν Νιούι για τη μελλοντική βελτίωση του σασί.

Η Haas ήταν η ευχάριστη έκπληξη των δοκιμών, πραγματοποιώντας ίσως την καλύτερη προετοιμασία στην ιστορία της. Με εξαιρετική αξιοπιστία και καλό ρυθμό, η αμερικανική ομάδα δείχνει να βρίσκεται στην κορυφή της μεσαίας γραμμής.

Ο Όλιβερ Μπέαρμαν δήλωσε υπερήφανος για την πρόοδο που σημειώθηκε, τονίζοντας ότι η τελευταία μέρα ήταν η πιο παραγωγική για την ομάδα.

Στον αντίποδα, η Williams προσπαθεί ακόμα να καλύψει το χαμένο έδαφος μετά την απουσία της από το Shakedown της Βαρκελώνης. Ο Αλεξάντερ Άλμπον και ο Κάρλος Σάινθ παραδέχτηκαν ότι ξεκινούν τη χρονιά με χαμηλές προσδοκίες, ελπίζοντας σε ένα επιθετικό πρόγραμμα αναβαθμίσεων.

Η Alpine ολοκλήρωσε το τριήμερο με συγκρατημένη αισιοδοξία, δείχνοντας ότι η A526 είναι ένα σημαντικά βελτιωμένο μονοθέσιο σε σχέση με το περσινό. Ο Πιερ Γκασλί σημείωσε τον 5ο ταχύτερο χρόνο των δοκιμών (1:33.421) την τελευταία μέρα χρησιμοποιώντας τη μαλακή γόμα C5.

Η ομάδα έδειξε καλή αξιοπιστία, συμπληρώνοντας συνολικά 359 γύρους, αν και ο ρυθμός αγώνα φαίνεται να την τοποθετεί ακριβώς στη μέση του grid. Ο διευθυντής της ομάδας, Στιβ Νίλσεν, δήλωσε πως έχουν φτιάξει ένα πολύ πιο «συνεργάσιμο» μονοθέσιο που ανταποκρίνεται σωστά στις αλλαγές των ρυθμίσεων, επιτρέποντας στους οδηγούς να χτίσουν εμπιστοσύνη πριν από τη Μελβούρνη.

Η Audi έκανε ένα ενθαρρυντικό ντεμπούτο ως πλήρης εργοστασιακή ομάδα, εκπλήσσοντας πολλούς με την απόδοση του μονοθεσίου της σε συνθήκες αγώνα. Ο Γκάμπριελ Μπορτολέτο και ο Νίκο Χούλκενμπεργκ κατάφεραν να βρουν έναν ρυθμό στα long runs, με τον Γκάμπριελ Μπορτολέτο να σημειώνει τον 10ο ταχύτερο χρόνο συνολικά (1:33.755).

Παρά το γεγονός ότι το μονοθέσιο δεν «εμπνέει» λόγω κάποιας αστάθειας, οι χρόνοι δείχνουν ότι η Audi μπορεί να είναι η «κρυφή δύναμη» της μεσαίας γραμμής. Ο Νίκο Χούλκενμπεργκ ανέφερε ότι έγινε ένα σημαντικό βήμα προόδου στην κατανόηση της νέας υβριδικής μηχανής της Audi, αν και παραδέχτηκε ότι χρειάζεται ακόμα δουλειά στην απόλυτη ταχύτητα για τις κατατακτήριες.

Η Cadillac, η νεοσύστατη αμερικανική ομάδα, απέδειξε ότι δεν ήρθε στη Formula 1 απλώς για να συμπληρώσει το grid, δείχνοντας εντυπωσιακή σοβαρότητα και αξιοπιστία. Χρησιμοποιώντας την υβριδική μηχανή της Ferrari, ο Βαλτέρι Μπότας και ο Σέρτζιο Πέρεζ συμπλήρωσαν εκατοντάδες χιλιόμετρα, με τον Βαλτέρι Μπότας να σημειώνει χρόνο 1:35.290.

Αν και η ομάδα φαίνεται να βρίσκεται προς το τέλος της κατάταξης, η απόστασή της από τους υπόλοιπους δεν είναι χαώδης, αποφεύγοντας τον κίνδυνο του 107%.

Η ομάδα θεωρείται ένας από τους «νικητές» των δοκιμών λόγω της επαγγελματικής της προσέγγισης και της έλλειψης σοβαρών τεχνικών προβλημάτων. Ο Πέρεζ σημείωσε ότι η πρόοδος είναι ραγδαία και ότι η ομάδα μαθαίνει με τρομερούς ρυθμούς σε κάθε session.

Οι Racing Bulls (RB) είχαν ένα πολύ παραγωγικό τριήμερο, με τον νεαρό Άρβιντ Λίντμπλαντ να κλέβει τις εντυπώσεις συμπληρώνοντας τους περισσότερους γύρους από κάθε άλλον οδηγό (240 γύρους).

Η ομάδα έδειξε ότι το μονοθέσιό της είναι μια σταθερή πλατφόρμα, με τον Λίαμ Λώσον να εστιάζει κυρίως σε δοκιμές εξαρτημάτων και ρυθμίσεων για τη διαχείριση της ενέργειας.

Αν και η απόλυτη ταχύτητά τους την τελευταία μέρα (1:34.149 από τον Άρβιντ Λίντμπλαντ) τους έφερε στην 8η θέση της ομαδικής κατάταξης, η σταθερότητά τους στα long runs υποδηλώνει ότι θα παλεύουν σταθερά για τους βαθμούς. Ο Λίαμ Λώσον δήλωσε πολύ ικανοποιημένος από τη συνεργασία με τον νέο του teammate και τόνισε ότι η ομάδα έχει ανακάμψει πλήρως από τα μικροπροβλήματα της πρώτης εβδομάδας.

Συνολικά οι χρόνοι του 3ημέρου ήταν:

Διαβάστε επίσης: 

F1 Μπαχρέιν: Ταχύτερος ο Λεκλέρκ στο φινάλε

Κυκλική οικονομία σε εργοστάσιο αυτοκινήτου

F1 ΜcLaren: «Είμαστε στην 4αδα αλλά όχι στην κορυφή»