Για μια εταιρεία που είδε την αλλαγή της εικόνας της να μετατρέπεται σε διεθνές πεδίο χλευασμού, η Jaguar επιστρέφει με αξιοθαύμαστη έλλειψη συστολής και, εντούτοις, κομψότητα. Ευτυχώς. Η Type 01 έχει το μακρύ καπό, τη χαμηλή οροφή και την επιβλητική παρουσία ενός αυτοκινήτου απολύτως εξοικειωμένου με την ιδέα ότι θα το κοιτάζουν. Έπειτα από τόσο θόρυβο, αυτή μοιάζει με μια εξαιρετικά βρετανική απάντηση: να φτάνεις στην ώρα σου, άψογα ντυμένος, και να επιτρέπεις στους υπόλοιπους να αναθεωρήσουν τη συζήτηση. Και αν δεν το κάνουν, ο αέρας γύρω σου να σφυρίζει “bollocks”.

1

Στα τέλη του 2024, η καμπάνια «Copy Nothing» και η νέα οπτική ταυτότητα της Jaguar προκάλεσαν αντιδράσεις που γρήγορα απέκτησαν πολιτισμικό και πολιτικό λεξιλόγιο. Ο χαρακτηρισμός «woke» κυκλοφόρησε με την ευκολία που συνήθως επιφυλάσσει το διαδίκτυο στις ετυμηγορίες χωρίς δοκιμή οδήγησης. Τον Δεκέμβριο ακολούθησε στο Μαϊάμι η Type 00, ένα πραγματικό σχεδιαστικό πρωτότυπο, σε ροζ και μπλε εκδοχές. Το σημερινό αυτοκίνητο είναι η Type 01, η τετράθυρη συνέχεια εκείνης της πρότασης. Εντωμεταξύ, η μεταξύ τους συγγένεια δείχνει πόσο σοβαρά εννοούσε η Jaguar αυτή τη μεταμόρφωση.

Πριν συνεχίσει το κείμενο, χρειάζεται η υπογράφουσα να δώσει βήμα στην ειλικρίνεια. Δεκέμβριος του 2024 και έχω την πελώρια λαχτάρα να γράψω για την κατάντια του σήματος της Jaguar για το μέγεθος της ύβρεως που έδειχνε να ορίζει το μέλλον της, με όσα είχαν τότε διαρρεύσει περί νέου σήματος και μελλοντικών σχεδίων της Βρετανίδας.

Δεν το έκανα, γιατί δεν είχα τα “balls”, ας το πούμε ευγενικά, να μαυρίσω έναν ιστορικό οίκο αυτού του βεληνεκούς. Προτίμησα τότε να μη γράψω καν για αυτό, σα να μη συνέβη ποτέ. Οι ψυχολόγοι το λένε άρνηση ως μηχανισμό άμυνας. Όταν οι θερμοκρασίες όμως άρχισαν να ανεβαίνουν φέτος, εμφανίστηκε στο κάδρο η Ferrari Luce. Αλλά φαίνεται πως στα 2 χρόνια που μεσολάβησαν, κάτι μέσα μου είχε πια σπάσει. Είχε προηγηθεί λίγο πριν και το έκτρωμα του Affalterbach με την Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe.

Είχα αρχίσει να φοβάμαι για το ίδιο το μέλλον της αυτοκίνησης, πως θα ήταν άψυχο και αδιάφορο. Και ως petrolhead είχα ευδιάκριτα πλέον “balls” να ονομάσω αυτό που σκέφτομαι. Ανεξαρτήτου μεγέθους και ιστορικότητας του οίκου. Και το έκανα δίχως έλεος. Οι ψυχολόγοι το λένε πράξη επικοιδομητικής αντιπαράθεσης, γιατί εμπεριέχει την ελπίδα να διορθώσεις το μέλλον.

Έχετε το υπόβαθρο, τώρα ας επιστρέψουμε στη Βρετανίδα. Η παγκόσμια πρεμιέρα της έγινε στη Νέα Υόρκη στις 6 Οκτωβρίου. Η Type 01 ανοίγει λοιπόν τη νέα, αποκλειστικά ηλεκτρική εποχή του οίκου ως πολυτελές τετράθυρο GT. Το ζητούμενο είναι μεγάλο: να ξανακάνει μια Jaguar αντικείμενο αυθόρμητης επιθυμίας, ένα αυτοκίνητο που θυμάστε αφού περάσει. “Desire”, τι ωραία λέξη. Και πόσο κατακεραυνώθηκε φέτος.

Η σχεδιαστική της πρόταση έχει ακριβώς αυτή τη δύναμη. Τόση έκταση καθαρής επιφάνειας απαιτεί άλλωστε σιγουριά. Οι αναλογίες αναλαμβάνουν τη δουλειά που αλλού μοιράζεται σε δεκάδες νευρώσεις, εισαγωγές και διακοσμητικές χειρονομίες.

 

Η σχεδιαστική αυτή τόλμη έχει συγκεκριμένους δημιουργούς. Η αρχική κατεύθυνση διαμορφώθηκε υπό τον τότε επικεφαλής δημιουργικού της JLR, Gerry McGovern, με ουσιαστική συμβολή του Massimo Frascella. Στην Type 01, ο Alexey Andreev, επικεφαλής εξωτερικού σχεδιασμού, και ο Thomas Holden, επικεφαλής εσωτερικού σχεδιασμού, εκπροσωπούν την ομάδα που μετέφερε αυτή τη φιλοδοξία στο αυτοκίνητο παραγωγής.

Για τον Andreev, η παρουσία αρχίζει από τις αναλογίες και τη νέα φωτεινή υπογραφή· για τον Holden, συνεχίζεται στην καμπίνα, γύρω από τη διαμήκη κεντρική δομή και τις τέσσερις ξεχωριστές θέσεις. Το επίτευγμα είναι ότι η αρχική ιδέα διατηρεί την έντασή της μέχρι την τελική μορφή. Κάποιος, προφανώς, αντιστάθηκε επιτυχώς στην πρόταση να γίνει «λίγο πιο συμβατική».

Το μακρύ καπό, ο μικρός εμπρός πρόβολος, η επιμηκυμένη ουρά και οι τροχοί των 23 ιντσών δίνουν στο αμάξωμα έναν σχεδόν τελετουργικό ρυθμό. Το βλέμμα ταξιδεύει από άκρη σε άκρη με την ίδια προσμονή που γεννά ένα μεγάλο κουπέ. Η τετράθυρη διάταξη κάνει αυτή τη χειρονομία ακόμη πιο ενδιαφέρουσα: η θεατρικότητα αποκτά καθημερινό προορισμό. Προσωπικά, βρίσκω εδώ μια από τις πιο πειστικές σύγχρονες ερμηνείες της βρετανικής αυτοκινητιστικής υπερβολής. Αυτής που μπορεί να είναι τολμηρή, καλλιεργημένη και ελαφρώς εκκεντρική ταυτόχρονα. (Και να κρατάει αξία στον χρόνο).

Η τεχνολογία υπηρετεί τη συνοχή του σχήματος. Οι χειρολαβές και η πίσω αεροτομή κρύβονται όταν δεν χρειάζονται, ενώ η πίσω πόρτα αποσκευών δεν έχει τζάμι. Ενεργά αεροδυναμικά πτερύγια και αεροτομή τριών σταδίων συμβάλλουν σε συντελεστή οπισθέλκουσας 0,23, τον χαμηλότερο που ανακοινώνει η Jaguar για μοντέλο της. Η ειδικά εξελιγμένη Jaguar Electric Architecture, JEA, στηρίζει όλη την κατασκευή. Η αξία της βρίσκεται και στην ελευθερία που έδωσε στους σχεδιαστές να διατηρήσουν αυτή την ασυνήθιστη σιλουέτα μέχρι το αυτοκίνητο παραγωγής.

Κάτω από τις μεγάλες επιφάνειες υπάρχουν τρεις ηλεκτροκινητήρες, τετρακίνηση και έξυπνη κατανομή ροπής. Η μέγιστη απόδοση φτάνει τους 1.030 PS και τα 1.365 Nm, με ανακοινωμένα 0-100 χλμ./ώρα σε 3,2 δευτερόλεπτα. Ακόμη πιο ταιριαστός με τον χαρακτήρα ενός GT είναι ο χρόνος των 4 δευτερολέπτων για τα 100-180 χλμ./ώρα: μια ένδειξη των αποθεμάτων ισχύος εν κινήσει. Πρόκειται για αριθμούς που επιτρέπουν στη λέξη «άνεση» να αποκτήσει μια αρκετά ενδιαφέρουσα δεύτερη σημασία.

Η αερανάρτηση διαθέτει αεροελατήρια μεταβαλλόμενου όγκου και ενεργά αμορτισέρ διπλής βαλβίδας, ενώ η τετραδιεύθυνση συνδυάζεται με κατανομή βάρους 50:50. Εδώ βρίσκεται η ουσία της υπόσχεσης: η ισχύς να συνοδεύεται από έλεγχο, η μεγάλη ταχύτητα από ευστάθεια και το ταξίδι από την ποιότητα κύλισης που δικαιούται κανείς να περιμένει από μια Jaguar. Η πραγματική αίσθηση στο τιμόνι θα κριθεί βεβαίως στον δρόμο. Η τεχνική προετοιμασία, πάντως, αντιμετωπίζει με σοβαρότητα το όνομα στο καπό.

Η αρχιτεκτονική των 850 V και η μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 118 kWh συνοδεύονται από στόχο αυτονομίας έως 720 χιλιομέτρων WLTP, με την τελική έγκριση να εκκρεμεί. Σε κατάλληλο ταχυφορτιστή DC έως 350 kW, η Jaguar αναφέρει φόρτιση 10–80% σε μόλις 22 λεπτά, υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες. Αρκετός χρόνος για έναν διπλό εσπρέσο και μια σύντομη συζήτηση με κάποιον που θα θελήσει να μάθει τι ακριβώς οδηγείτε. (Το δεύτερο ενδέχεται να διαρκέσει περισσότερο.)

Στην καμπίνα, μια κεντρική διαμήκης δομή οργανώνει τέσσερις ξεχωριστές θέσεις. Η χαμηλή θέση οδήγησης και οι συνεχείς γραμμές κατά μήκος του εσωτερικού ενισχύουν τον χαρακτήρα μεγάλου GT, ενώ η παλέτα αντλεί έμπνευση από τις τονικές διαβαθμίσεις της τραβερτίνης. Τα διακοσμητικά στοιχεία είναι από ανοδιωμένο αλουμίνιο με όψη ορείχαλκου. Μαλλί στο ύφασμα Kvadrat DuoWeave συνδυάζεται με επιλογές δέρματος ή Ultrafabrics NeoGrain. Το ενδιαφέρον είναι η αίσθηση μιας ολοκληρωμένης σύνθεσης: υφές, χρώματα και αναλογίες έχουν κοινή κατεύθυνση. Αυτή είναι η πολυτέλεια που έχει λόγο να σας απασχολήσει πριν καν αγγίξετε έναν διακόπτη.

Μια οθόνη OLED 24 ιντσών συγκεντρώνει όργανα και infotainment, με δεύτερη οθόνη 7 ιντσών για βασικούς χειρισμούς. Η ψηφιακή πίσω θέαση ClearSight τοποθετείται στη βάση του παρμπρίζ, στο ύψος των εξωτερικών καθρεφτών. Η πανοραμική μπάρα ήχου της Meridian και η ενεργή ακύρωση θορύβου κύλισης συμπληρώνουν την εμπειρία, ενώ οι συνολικοί χώροι αποσκευών υπερβαίνουν τα 450 λίτρα. Η σχεδιαστική αυστηρότητα αφήνει έτσι χώρο και στις αποσκευές μιας πραγματικής απόδρασης.

Απέναντι στη Ferrari Luce, την οποία μίσησα αυτόματα, όπως τις μπάμιες όταν ήμουν παιδί, και την οποία ξεκάθαρα έρχεται να αντιμετωπίσει στα ίσια, η Type 01 έχει συγκεκριμένα επιχειρήματα. Στην ισχύ βρίσκονται κοντά, με 1.030 PS για τη Jaguar και 1.050 cv για τη Ferrari, αλλά η τετρακινητήρια Luce προηγείται στην επιτάχυνση, με 0-100 χλμ./ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα έναντι 3,2.

Η Jaguar προτάσσει αερανάρτηση και τετραδιεύθυνση, ενώ η Ferrari ενεργή ανάρτηση με τεχνολογία από την F80 και ανεξάρτητη διεύθυνση των πίσω τροχών. Στην ηλεκτρική πλευρά, η Luce ανακοινώνει αυτονομία άνω των 530 χιλιομέτρων και φόρτιση έως 350 kW· ο στόχος των έως 720 χιλιομέτρων της Jaguar είναι φιλόδοξος, όμως οι ανακοινώσεις δεν υποκαθιστούν κοινή συγκριτική μέτρηση. Τα 118 kWh της Βρετανίδας είναι ωφέλιμη χωρητικότητα, τα 122 kWh της Ιταλίδας συνολική, επομένως η απλή αφαίρεση θα ήταν παραπλανητική.

Η Ferrari προσφέρει πέντε θέσεις (γκλουπ) και δίνει ιδιαίτερο βάρος στα φυσικά χειριστήρια, με την υπογραφή της LoveFrom των Jony Ive και Marc Newson· η τετραθέσια Jaguar επενδύει περισσότερο στην αρχιτεκτονική της καμπίνας και στην ψηφιακή διεπαφή. Αισθητικά, η δική μου ψήφος πηγαίνει αυσηζητί στην Type 01: η επιμήκης σιλουέτα της μοιάζει να βγήκε απευθείας από την Gotham City, ένα κράμα παρελθόντος και μέλλοντος.

Η Luce είναι pop, η Type 01 έχει μια παράδοξη στόφα κλασικού. Αν ήταν έκαστη και από ένα μουσικό κομμάτι, η Ιταλίδα θα ήταν το “Houdini” της Dua Lipa, ενώ η Βρετανίδα το “Slave to the Rhythm” της Grace Jones. You get my point.

Στην τιμή, η απόσταση είναι επική: η Jaguar ανακοινώνει αφετηρία 130.000 λιρών στη Βρετανία, ενώ το Reuters αναφέρει 550.000- 600.000 ευρώ για τη Luce, ποσά διαφορετικών αγορών και φορολογικών βάσεων. Πάνω απ’ όλα όμως, η Ferrari λέει πως προσθέτει μια νέα δυνατότητα στην ταυτότητά της, ενώ η Jaguar στηρίζει στην Type 01 ολόκληρη την επόμενη εποχή της.

Αυτή η φιλοδοξία έχει και σαφή βιομηχανική διεύθυνση. Η παραγωγή προγραμματίζεται να αρχίσει το 2027 στο Solihull, με ηλεκτρικές μονάδες κίνησης και συστοιχίες μπαταριών από το Wolverhampton και πρεσαριστά πάνελ αμαξώματος από το Halewood. Οι παραγγελίες αναμένονται στις αρχές του 2027 και οι πρώτες παραδόσεις στο δεύτερο εξάμηνο. Πίσω από τη μεγάλη εικόνα υπάρχουν εργοστάσια, μηχανικοί και ένα στοίχημα που θα κριθεί από ανθρώπους πρόθυμους να αγοράσουν το αυτοκίνητο και να ζήσουν μαζί του.

Μέχρι τότε, η Type 01 έχει ήδη πετύχει κάτι που αξίζει τον σεβασμό: δίνει ξανά στην Jaguar μια μορφή ικανή να στοιχειώσει με έναν σκοτεινό Gotham τρόπο τη φαντασία. Έχει γενναιοδωρία, αυθάδεια, αναλογίες που ζητούν χώρο και μια σχεδόν απολαυστική αδιαφορία για την εύκολη αποδοχή. Η εμπορική δικαίωση παραμένει μπροστά της. Η σχεδιαστική τόλμη βρίσκεται ήδη εδώ.

Όσοι είχαν ολοκληρώσει την κριτική τους το 2024, μπορούν, ασφαλώς, να ρίξουν μια δεύτερη ματιά τώρα. Ευχαρίστως θα τους κρατήσουμε την πόρτα ανοιχτή.

Διαβάστε επίσης:

Audemars Piguet: Η γεωμετρία του Royal Oak στην υψηλή κοσμηματοποιία

Η μοναδική Alfa Romeo 33 Stradale Perla Nera και η εκρηκτική κομψότητα του μαύρου

Lexus LY 680: Η φιλοσοφία του omotenashi εν πλω