Τα μονοθέσια πλέον διαθέτουν ένα αναθεωρημένο αεροδυναμικό πακέτο με νέα εμφάνιση, παράλληλα με νέα υβριδική μηχανή. Αυτοί οι κανόνες είναι ελκυστικοί για τους υπάρχοντες κατασκευαστές, Ferrari και Mercedes, ελκυστικοί για τους νεοεισερχόμενους Red Bull Powertrains –που συνεργάζεται με τη Ford– την Audi και την General Motors (η τελευταία θα λανσάρει τη δική της υβριδική μηχανή το 2029) και αρκετά δελεαστικοί ώστε να φέρουν τη Honda πίσω στο παιχνίδι.

1

Αεροδυναμική

Τα μονοθέσια είναι πιο κοντά, πιο στενά, πιο ελαφριά και πιο ευέλικτα. Το μεταξόνιο έχει μειωθεί, γεγονός που θεωρητικά σημαίνει ότι θα ανταποκρίνονται πιο άμεσα στις στροφές. Τα μονοθέσια θα εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με ελαστικά Pirelli 18 ιντσών, αλλά τα ελαστικά αυτά είναι στενότερα. Αυτό θα μειώσει τις αεροδυναμικές αντιστάσεις (drag) και θα αφαιρέσει λίγο ακόμη βάρος. Επίσης, οι μορφοποιητές αέρα πάνω από τα μπροστινά ελαστικά καταργούνται, γεγονός που κάνει τα μονοθέσια πιο «καθαρά» και ακόμη ελαφρύτερα. Όσον αφορά στο πάτωμα, καταργούνται τα μεγάλα κανάλια του ground-effect. Πλέον υπάρχει επίπεδο πάτωμα ενώ ο διαχύτης έχει μεγαλύτερα ανοίγματα. Αυτό σημαίνει λιγότερη κάθετη δύναμη (downforce) από το πάτωμα και μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, κάτι που αναμένεται να επιτρέψει μεγαλύτερη ποικιλία ρυθμίσεων (set-ups) που ταιριάζουν σε διαφορετικά στυλ οδήγησης – εντείνοντας έτσι το πεδίο του ανταγωνισμού.


Τόσο η εμπρός όσο και η πίσω πτέρυγα θα είναι απλούστερες, με λιγότερα στοιχεία. Τα πίσω «beam wings» καταργούνται, ενώ στο μπροστινό μέρος η πτέρυγα θα έχει στενότερα στοιχεία. Τα εξωτερικά τμήματα της εμπρός πτέρυγας θα προσφέρουν επίσης νέες περιοχές ανάπτυξης, κάτι που θα αποτελέσει κρίσιμο πεδίο μάχης για τις ομάδες, καθώς η εμπρός πτέρυγα επηρεάζει σημαντικά τη συνολική αεροδυναμική απόδοση.


Η πιο σημαντική αλλαγή είναι η εισαγωγή κινητών αεροδυναμικών βοηθημάτων. Τα μονοθέσια θα μπορούν να ρυθμίζουν τη γωνία των στοιχείων τόσο της εμπρός όσο και της πίσω πτέρυγας, ανάλογα με το πού βρίσκονται στην πίστα. Στις στροφές, τα πτερύγια παραμένουν κλειστά στην προεπιλεγμένη τους θέση για να παράγουν κάθετη δύναμη ώστε να διατηρούν την πρόσφυση.


Στις καθορισμένες ευθείες, οι οδηγοί μπορούν να ενεργοποιούν τη λειτουργία χαμηλής οπισθέλκουσας (low-drag mode), η οποία ανοίγει τα πτερύγια, μειώνοντας τις αντιστάσεις και αυξάνοντας την τελική ταχύτητα. Αυτό θα είναι διαθέσιμο σε κάθε οδηγό, σε κάθε γύρο. Καταργείται το DRS με τη σημερινή του μορφή, καθώς τα πτερύγια της πίσω πτέρυγας μπορούν να ανοίγουν σε κάθε καθορισμένη ευθεία χωρίς να χρειάζεται ο οδηγός να βρίσκεται εντός ενός δευτερολέπτου από το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Όταν είσαι κοντά στον αντίπαλό σου υπάρχει το Overtake Mode (Λειτουργία Προσπέρασης). Αυτή η λειτουργία προορίζεται μόνο για επίθεση και ενεργοποιείται όταν ένας οδηγός βρίσκεται εντός ενός δευτερολέπτου από το προπορευόμενο μονοθέσιο. Αυτό του δίνει πρόσβαση σε επιπλέον ηλεκτρική ενέργεια, την οποία μπορεί να χρησιμοποιήσει για να προσπεράσει ή να πιέσει τον οδηγό που προηγείται. Υπάρχει επίσης το «Boost», το οποίο οι οδηγοί μπορούν να χρησιμοποιούν τόσο για άμυνα όσο και για προσπέραση σε οποιοδήποτε σημείο του γύρου, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν αρκετή ενέργεια στην μπαταρία τους. Επιπλέον, οι οδηγοί πρέπει να ανακτούν ενέργεια. Σε συνεργασία με τον μηχανικό αγώνα, θα μπορούν να επιλέγουν από μια σειρά διαφορετικών λειτουργιών για την επαναφόρτιση της μπαταρίας, είτε μέσω ανάκτησης (φρενάρισμα) είτε μέσω της ενέργειας του κινητήρα.

Υβριδική μηχανή

Όσον αφορά στην υβριδική μηχανή παραμένει ο θερμικός κινητήρας V6 turbo hybrid 1,6lt, αλλά η ισορροπία ισχύος αλλάζει σημαντικά. Από το 2026, η απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης μειώνεται στα 400kw, ενώ η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα τριπλασιάζεται (350kw), πράγμα που σημαίνει ότι έχουμε περίπου 50-50 κατανομή ισχύος μεταξύ βενζίνης και ηλεκτρισμού. Αυτό κάνει τις υβριδικές μηχανές πιο κοντά σ’ αυτές που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα δρόμου. Επίσης, καταργείται ο μικρός ηλεκτροκινητήρας MGU-H (σύστημα ανάκτησης θερμότητας), ο οποίος δεν είχε εφαρμογή σε αυτοκίνητα δρόμου και πρόσθετε βάρος. Αντιθέτως, το σύστημα ERS θα μπορεί πλέον να ανακτά διπλάσια ενέργεια ανά γύρο.
Για πρώτη φορά, οι υβριδικές μηχανές της Formula 1 θα λειτουργούν με βιοκαύσιμα. Το καύσιμο αυτό κατασκευάζεται από δέσμευση άνθρακα που υπάρχει ήδη στο περιβάλλον, τα αστικά απορρίμματα και η μη εδώδιμη βιομάζα, και είναι πιστοποιημένο ότι πληροί αυστηρά πρότυπα βιωσιμότητας.


Το 2026 φέρνει περαιτέρω ενισχύσεις στην ασφάλεια. Το σασί υποβάλλεται σε αυστηρότερες δοκιμές, ενώ το roll hoop (το προστατευτικό πάνω από το κεφάλι) έχει ενισχυθεί για να αντέχει 23% περισσότερο φορτίο. Η δομή εμπρόσθιας σύγκρουσης έχει τροποποιηθεί ώστε να διαχωρίζεται σε δύο στάδια, παρέχοντας μεγαλύτερη προστασία σε ατυχήματα με επιπλέον δευτερεύουσες προσκρούσεις. Τα μονοθέσια της Formula 1 θα συνεχίσουν να είναι γρήγορα και εντυπωσιακά. Αλλά το 2026, θα είναι πιο απαιτητικό για τις ομάδες και τους οδηγούς. Θα πρέπει να διαχειριστούν νέα τεχνολογία και αυστηρότερους κανόνες, χρησιμοποιώντας ταυτόχρονα περισσότερα εργαλεία για επίθεση ή άμυνα. Με λιγότερη κάθετη δύναμη και αυστηρότερο έλεγχο στους στροβιλισμούς του προπορευόμενου μονοθεσίου, το να ακολουθείς μέσα σε μια στροφή θα πρέπει να είναι ευκολότερο – ενώ το να πάρεις το μέγιστο από το μονοθέσιο θα είναι μια μεγαλύτερη πρόκληση για τους οδηγούς.

Διαβάστε επίσης:

Golf GTI Edition 50

F1 – Ferrari: Ο Χάμιλτον χαμογελά

Tο Aceman σας περιμένει