Η Suzuki αποκάλυψε το νέο e-Vitara, το πρώτο ηλεκτρικό Vitara στην ιστορία της. Όπως χαρακτηριστικά ειπώθηκε στην παρουσίαση: «Αργήσαμε να μπούμε στην ηλεκτροκίνηση, γι’ αυτό θα μπούμε καλύτερα!». Η δήλωση αυτή συνοψίζει τη νέα στρατηγική της εταιρείας σε μια αγορά που αλλάζει ραγδαία.

1

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν, από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο του 2025 η Suzuki κατέχει την 4η θέση πωλήσεων στην Ελλάδα με 8.688 ταξινομήσεις, ενώ τα ηλεκτρικά B-SUV αντιπροσωπεύουν το 21,9% της αγοράς. Παράλληλα, διευκρινίστηκε πως στις πωλήσεις παίζει σημαντικό ρόλο και η διαθεσιμότητα σε στοκ.

Με στόχο τη συνέχεια της παράδοσης του Vitara αλλά με νέα ηλεκτρική ταυτότητα, το νέο e-Vitara σχεδιάστηκε για να εξελίξει τον χαρακτήρα του μοντέλου, διατηρώντας την ανθεκτικότητα ως κορυφαία προτεραιότητα. Παρότι ηλεκτρικό, θα διατίθεται τόσο σε δικίνητη όσο και σε τετρακίνητη έκδοση. Η σχεδίαση παραμένει πιστή στη γλώσσα της Suzuki, με εμβληματικά φωτιστικά σώματα 3 σημείων, ενώ οι ζάντες αλουμινίου είναι 18″ για την έκδοση GL και 19″ για την GLX, με αεροδυναμικό σχεδιασμό.

Οι διαστάσεις του μοντέλου είναι:
• Μήκος 4.275 mm, πλάτος 1.800 mm, ύψος 1.695 mm,
• Μεταξόνιο 2.700 mm,
• Απόσταση από το έδαφος 180 mm.

Στο εσωτερικό συναντάμε μια ενιαία μονάδα με ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25″ και κεντρική οθόνη 10,1″, κάθισμα οδηγού με ηλεκτρική ρύθμιση 10 κατευθύνσεων (GLX), και πίσω καθίσματα που μετακινούνται εμπρός/πίσω κατά 160 mm, διαθέτουν 10 στάδια ανάκλισης (σε εύρος 16 mm ανά 2°) και φυσικά αναδιπλώνονται. Στις ανέσεις περιλαμβάνονται ασύρματη φόρτιση, μεσαίο ράφι κονσόλας, θύρες USB-A & USB-C, ACC παροχή ρεύματος, ποτηροθήκες και πίσω θύρες USB. Ο χώρος αποσκευών στα 310 λίτρα είναι ικανοποιητικός.

Το e-Vitara εξοπλίζεται με μπαταρία LFP (λιθίου-φωσφόρου-σιδήρου), ενσωματωμένη στη δομή του αμαξώματος για μεγαλύτερη στιβαρότητα, χαμηλότερο κέντρο βάρους και αυξημένη ασφάλεια. Διατίθεται σε δύο χωρητικότητες:

• 49 kWh, ισχύς 105 kW (144 PS), αυτονομία ~344 km
• 61 kWh με δύο εκδόσεις ισχύος:
◦ 128 kW (174 PS), αυτονομία 426 km
◦ 135 kW (184 PS), αυτονομία 395 km

Η μπαταρία διαθέτει υγρή ψύξη, pre-conditioning, υποστηρίζει DC φόρτιση έως 70 kW, ενώ η τεχνολογία της επιτρέπει έως 5.000 κύκλους φόρτισης-εκφόρτισης και συστήνεται φόρτιση στο 100% χωρίς μείωση απόδοσης.

Χρόνοι φόρτισης:

• AC 7 kW (μονοφασικό): 10–100% σε 5,5 ώρες (49 kWh) και 9 ώρες (61 kWh)
• AC 11 kW (τριφασικό): 10–100% σε 4,5 ώρες και 5,5 ώρες αντίστοιχα
• DC: 10–80% σε 45 λεπτά

Η μπαταρία σχεδιάζεται και κατασκευάζεται σε συνεργασία με την BYD, ενώ η νέα πλατφόρμα Heartect δημιουργήθηκε αποκλειστικά για το eVitara. Προσφέρει χαμηλά επίπεδα θορύβου, εξαιρετική απορρόφηση κραδασμών, χαμηλό κέντρο βάρους, κοντούς προβόλους, μεγαλύτερη ασφάλεια και άνετο εσωτερικό με έμφαση στη βελτιστοποίηση της αυτονομίας.

Suzuki eVitara (2)

Το σύστημα e-axle προσφέρει:

• Αυξημένη απόδοση
• Βελτιωμένη επιτάχυνση
• Χαμηλότερο βάρος

Η τετρακίνηση 4WD, προσφέρει βελτιστοποιημένο έλεγχο με φρενάρισμα τροχού/τροχών ή μεταφορά ισχύος σε τροχό/τροχούς ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης. Υπόσχεται σταθερότητα σε ανώμαλο δρόμο και μεγαλύτερη ευελιξία. Παράλληλα, η εφαρμογή στο κινητό, επιτρέπει συνεχή παρακολούθηση της κατάστασης του αυτοκινήτου, απομακρυσμένο χειρισμό λειτουργιών και σχεδιασμό ταξιδιού με προγραμματισμό για προτεινόμενες στάσεις φόρτισης. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, ενώ τα συστήματα ασφαλείας είναι αναβαθμισμένα σε σχέση με τα υπάρχοντα της Suzuki.

Στην πίστα καρτ στα Σπάτα πήραμε μια πρώτη οδηγική γεύση. Η πρώτη μας επαφή με το νέο ηλεκτρικό B-SUV έγινε με αυτοκίνητα προπαραγωγής χωρίς πινακίδες. Με απόλυτη ασφάλεια πραγματοποιήσαμε τέσσερις γύρους, αρκετούς για να σχηματίσουμε μια πρώτη εικόνα σε ασφαλές και ελεγχόμενο μέρος, μακριά από την κίνηση της πόλης.

Το σύστημα διεύθυνσης μεταφέρει επαρκή πληροφορία στο τιμόνι προσφέροντας αίσθηση στιβαρότητας και καλό έλεγχο, ενώ η ανάρτηση γέρνει ελαφρώς χωρίς υπερβολές, αποσβένοντας ικανοποιητικά τις ανωμαλίες, όσο γίνεται να καταλάβουμε σε μια πίστα με σχεδόν τέλειο ασφαλτοτάπητα. Παρά την πίεση, το αυτοκίνητο δεν έχανε εύκολα πρόσφυση και ενέπνεε σιγουριά.

Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, με γραμμική επιτάχυνση, και τα φρένα επαρκούν, αν και έδειξαν ελαφρά σημάδια κόπωσης. Τα καθίσματα προσφέρουν μέτρια πλευρική στήριξη, όμως είναι αρκετά μαλακά. Το εσωτερικό αποπνέει ποιότητα, χωρίς τριγμούς και με καλή συναρμογή, ενώ η ορατότητα για τον οδηγό είναι πολύ καλή.

Η κύλιση είναι σχεδόν αθόρυβη, χωρίς αεροδυναμικούς θορύβους. Το μόνο που ακούσαμε κατά την οδήγηση ήταν τα ελαστικά για ευνόητους λόγους σε μια «κλειστή» πίστα φτιαγμένη για καρτ. Το βάρος των 1.800 kg γίνεται αντιληπτό στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, αλλά δεν προκαλεί ανασφάλεια. Συνολικά, το εσωτερικό δείχνει να έχει ανέβει επίπεδο και να πλησιάζει περισσότερο μια premium προσέγγιση.

Το νέο Suzuki e-Vitara αναμένεται στην Ελλάδα τον Μάρτιο του 2026, οπότε και θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις. Οι τιμές θα ανακοινωθούν στις αρχές του 2026. Η εγγύηση του αυτοκινήτου είναι 5 χρόνια, με δυνατότητα επέκτασης έως 10 χρόνια, ενώ η μπαταρία καλύπτεται για 8 χρόνια ή 160.000 km (ό,τι έρθει πρώτο). Μέχρι τότε, αναμένουμε με μεγάλο ενδιαφέρον να το οδηγήσουμε εκτενέστερα στους ελληνικούς δρόμους για μια πλήρη δοκιμή.