Η κατάκτηση της pole position από τον Λάντο Νόρις για λογαριασμό της McLaren, με χρόνο 1:17.207 στην τελευταία του προσπάθεια στο Q3, σηματοδότησε το σημείο καμπής του τριημέρου, καθώς η βρετανική ομάδα επιβεβαίωσε την ισχυρή της δυναμική, τερματίζοντας το σερί της Mercedes.

Δίπλα του στην πρώτη σειρά της σχάρας εκκίνησης θα βρίσκεται ο Σαρλ Λεκλέρ με τη Ferrari καθώς ο Χάμιλτον πήρε ποινή 3 θέσεων γιατί έκλεισε τον Πιάστρι και εκκινεί από την 3η σειρά πίσω από τον Αυστραλό (3ος).

1

Η τακτική προσέγγιση της Ferrari κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών διαφοροποιήθηκε αισθητά από εκείνη των υπολοίπων ομάδων. Ενώ το σύνολο του grid χρησιμοποίησε αποκλειστικά τη μαλακή γόμα (C5) από το Q1, η Ferrari επέλεξε να ξεκινήσει την προκριματική διαδικασία χρησιμοποιώντας τη μέση γόμα (C4). Ο Λιούις Χάμιλτον συμπλήρωσε τρεις γύρους και ο Σαρλ Λεκλέρ οκτώ γύρους με τη μέση γόμα, πριν μεταβούν τελικά στη μαλακή γόμα για τις καθοριστικές προσπάθειες. Αυτή η επιλογή επέτρεψε στο Χάμιλτον να διατηρήσει φρέσκα σετ ελαστικών για τον αγώνα, στοιχείο που ενδέχεται να αποδειχθεί καταλυτικό.

Από την πλευρά της McLaren, ο Λάντο Νόρις αξιοποίησε τέσσερα νέα σετ από τη μαλακή γόμα για να επικρατήσει των ανταγωνιστών του, επιβεβαιώνοντας την ταχύτητά του που είχε ήδη φανεί από την τρίτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών. Στην ίδια περίοδο (FP3), η πλειονότητα των οδηγών επικεντρώθηκε στη μαλακή γόμα, με εξαίρεση τον Λίαμ Λώσον καθώς και τους οδηγούς των Aston Martin και Audi, οι οποίοι αξιοποίησαν τη μέση γόμα. Ο Νίκο Χούλκενμπεργκ και ο Λίαμ Λώσον κάλυψαν τους περισσότερους γύρους με τη μέση γόμα, συλλέγοντας κρίσιμα δεδομένα τηλεμετρίας για τον ρυθμό αγώνα υπό εξαιρετικά θερμές συνθήκες, με τη θερμοκρασία ασφάλτου να αγγίζει τους 53°C.

Σύμφωνα με την τεχνική ανάλυση και τις προσομοιώσεις της Pirelli, δεν παρατηρείται ουσιαστική διαφορά στον συνολικό χρόνο αγώνα μεταξύ της στρατηγικής ενός pit stop και εκείνης των δύο pit stop. Η θερμική καταπόνηση και η φθορά των ελαστικών αποδείχθηκαν υψηλότερες από τις αρχικές εκτιμήσεις, φέρνοντας τις δύο αυτές τακτικές επιλογές σε απόλυτη ισορροπία. Η στρατηγική ενός pit stop παραμένει η θεωρητικά πιο ελκυστική επιλογή για όσους επιθυμούν να διατηρήσουν τη θέση τους στην πίστα. Σε αυτό το σενάριο, οι οδηγοί αναμένεται να εκκινήσουν με τη μέση γόμα και στη συνέχεια να περάσουν στη σκληρή γόμα (C3), με το παράθυρο της αλλαγής να τοποθετείται μεταξύ των γύρων 26 και 32 σε σύνολο 70. Η μέση γόμα προσφέρει την απαραίτητη πρόσφυση για την κάλυψη των πρώτων μέτρων και την προστασία της θέσης στην πρώτη στροφή, ενώ η σκληρή γόμα εξασφαλίζει τη σταθερότητα που απαιτείται για το μεγάλο δεύτερο stint.

Στον αντίποδα, η στρατηγική των δύο pit stop προσφέρει σημαντικό πλεονέκτημα ως προς τη διαχείριση του ρυθμού, καθώς επιτρέπει στους οδηγούς να πιέζουν χωρίς να ανησυχούν υπερβολικά για την πτώση απόδοσης λόγω υπερθέρμανσης. Το πρώτο παράθυρο pit stop για στρατηγική δύο αλλαγών τοποθετείται μεταξύ των γύρων 16 και 22, ενώ το δεύτερο πέρασμα από τα πιτ αναμένεται μεταξύ των γύρων 40 και 46. Δεδομένου ότι ελάχιστες ομάδες διαθέτουν δύο ολοκαίνουργια σετ μέσης γόμας, το πιθανότερο σενάριο για όσους ακολουθήσουν αυτή την τακτική είναι η χρήση της μέσης γόμας στην εκκίνηση και στη συνέχεια η εκτέλεση δύο διαδοχικών μερών με τη σκληρή γόμα.

Παρότι το Ουγγαρόρινγκ είναι παραδοσιακά γνωστό ως μια πίστα όπου το προσπέρασμα είναι εξαιρετικά δύσκολο και η διατήρηση της θέσης στην πίστα (track position) θεωρείται πρωταρχικής σημασίας, τα ιστορικά δεδομένα των τελευταίων ετών δείχνουν μια διαφορετική τάση. Από το 2020 μέχρι σήμερα, κανένας οδηγός που εκκίνησε από την pole position δεν έχει καταφέρει να σημειώσει τη νίκη, ενώ στη διάρκεια της τελευταίας δεκαετίας μόλις τρεις νίκες έχουν επιτευχθεί από τον κάτοχο της πρώτης θέσης στην εκκίνηση. Αυτή η στατιστική ιδιαιτερότητα οφείλεται στον καθοριστικό ρόλο του undercut. Η υψηλή φθορά των ελαστικών επιτρέπει στον οδηγό που μπαίνει νωρίτερα για αλλαγή να κερδίσει σημαντικό χρόνο στον γύρο εξόδου με φρέσκια γόμα, προσπερνώντας τον προπορευόμενο ανταγωνιστή του χωρίς να χρειαστεί να ρισκάρει ελιγμό στην πίστα. Παρόλα αυτά, ο κίνδυνος να εγκλωβιστεί ένας οδηγός σε κυκλοφορία (traffic) μετά από ένα πρόωρο pit stop είναι υπαρκτός και μπορεί να καταστρέψει τον ρυθμό του.

Επιπλέον, εναλλακτικοί συνδυασμοί όπως η χρήση της μαλακής γόμας στην εκκίνηση ή στο τελευταίο μέρος (συνδυασμοί Soft-Hard-Medium ή Medium-Hard-Soft) προσφέρουν υψηλά επίπεδα πρόσφυσης, αλλά υπολείπονται περίπου κατά δέκα δευτερόλεπτα σε συνολικό χρόνο αγώνα. Ωστόσο, αν ένας οδηγός καταφέρει να δημιουργήσει μια ασφαλή διαφορά από το επόμενο γκρουπ μονοθεσίων, μπορεί να αξιοποιήσει ένα επιπλέον pit stop για να χρησιμοποιήσει τη μαλακή γόμα στο τέλος. Με τις θερμοκρασίες να αναμένονται ακόμη υψηλότερες την ημέρα του αγώνα, οι ομάδες ενδέχεται να διαφοροποιήσουν τις στρατηγικές ακόμη και ανάμεσα στους δύο οδηγούς τους, προκειμένου να καλύψουν όλα τα ενδεχόμενα τακτικής.

Η τελική σειρά εκκίνησης μετά την εφαρμογή των ποινών 3 θέσεων σε Χάμιλτον και Αντονέλι είναι:

Ο αγώνας εκκινεί στις 16:00 και θα μεταδοθεί απευθείας από το ΑΝΤ1+.

Διαβάστε επίσης

F1 Ουγγαρία: Ο Νόρις στην pole