Τα στοιχεία του Ιανουαρίου του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv δείχνουν ότι το 2026, ο τομέας των αγοραπωλησιών ήταν ο πιο ενεργός  Ιανουάριος της τελευταίας πενταετίας.

Πουλήθηκαν 71 πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου έναντι 52 πλοίων τον Ιανουάριο του 2025 και 87 δεξαμενόπλοια έναντι μόλις 20 πριν από ένα χρόνο.

1

Στα φορτηγά πλοία, τα Supra/Ultra πρωταγωνίστησαν με 27 πωλήσεις, ή το 38% όλων των συμφωνιών χύδην φορτίου, ακολουθούμενα από 12 Kamsarmax και 10 Capesize.

Στα δεξαμενόπλοια, τα VLCC κυριαρχούν με 37 πωλήσεις, ακολουθούμενα από το MR2 με 16 πωλήσεις.

Τα υψηλά επίπεδα μεταχειρισμένων δεν σταματούν τις συμφωνίες όταν οι εναλλακτικές λύσεις είναι χειρότερες, επισημαίνουν οι αναλυτές του ναυλομεσιτικού οίκου  Xclusiv και προσθέτουν:

Το κόστος αντικατάστασης, εξακολουθεί να είναι αυξημένο, ενώ οι θέσεις στα ναυπηγεία εξακολουθούν να αποτελούν περιορισμό και πολλοί πλοιοκτήτες προτιμούν να κλειδώσουν άμεσα την προαιρετική δυνατότητα αγοράζοντας trading tonnage αντί να έχουν σημαντική έκθεση σε μεγάλους χρόνους παράδοσης.

Από την πλευρά των πωλήσεων, τα ισχυρά κέρδη spot/TC και το σταθερότερο προθεσμιακό κλίμα δημιουργούν την ιδανική στιγμή για την κατοχύρωση των αποδόσεων, ειδικά για περιουσιακά στοιχεία που έχουν επαναξιολογηθεί.

Αλλά και  η μακροοικονομική εικόνα είναι υποστηρικτική. Οι ενημερώσεις της αγοράς της Βαλτικής έως τον Ιανουάριο δείχνουν βελτίωση των εμπορευματικών μεταφορών τόσο στο ξηρό φορτίο, όσο και στα δεξαμενόπλοια, με αξιοσημείωτες αυξήσεις στα τμήματα αργού πετρελαίου και συνεχιζόμενη δυναμική σε τμήματα της αγοράς καθαρού πετρελαίου.

Ο Ιανουάριος παραδοσιακά ήταν ο μήνας που δοκιμάζει την αισιοδοξία. Ειδικότερα, τα πλοία ξηρού φορτίου χύδην έχουν τη συνήθεια να ξεκινούν τη χρονιά αισιόδοξα  και στη συνέχεια να μειώνονται στα τέλη Ιανουαρίου, καθώς τα προγράμματα μεταφοράς φορτίου μειώνονται και η τοποθέτηση επαναξιολογείται.

Αυτή η τάση κυριάρχησε το 2025. Τα Capesize (C5TC) μειώθηκαν κατά περίπου 31% από την αρχή έως το τέλος του μήνα, τα Panamax (P5TC) κατά περίπου 20%, τα Supramax (S10TC) κατά περίπου 40% και τα Handysize (HS7TC) κατά περίπου 32%, μετατρέποντας τον Ιανουάριο σε μια αργή άνοδο παρά σε ένα σημείο εκκίνησης, με βάση την ιστορική σειρά TC του Baltic Exchange από το 2022 έως το 2026.

Τα Capesize, ωστόσο, κλείνουν τον Ιανουάριο περίπου 15% υψηλότερα από ό,τι ξεκίνησαν, ενώ τα Panamax καταγράφουν μια πολύ ισχυρότερη άνοδο 36% από την αρχή έως το κλείσιμο.

Ακόμα και όταν η κίνηση είναι λιγότερο θεαματική, το μήνυμα είναι ότι η αγορά δεν εξασθενεί εξ ορισμού: Τα Supramax είναι ουσιαστικά σταθερά στον μήνα, και μόνο τα Handysize είναι σημαντικά χαμηλότερα, με πτώση περίπου 10%.

Σε μέσο όρο Ιανουαρίου, το 2026 κινείται σημαντικά πάνω από το 2025, περίπου +111% στα Capesize, +65% στα Panamax, +45% στα Supramax και +32% στα Handysize. Αυτή δεν είναι απλώς μια «καλή εβδομάδα», είναι ένα διαφορετικό αρχικό υψόμετρο.

Κοιτάζοντας την ιστορία των δεξαμενόπλοιων Baltic TCE από το 2022 έως το 2026, τα Aframax και MR, ακόμη και τα VLCC, τελείωσαν τον Ιανουάριο υψηλότερα από ό,τι ξεκίνησαν, ενώ τα Suezmax υστερούσαν.

Ωστόσο, τον Ιανουάριο του 2026, τα VLCC διπλασιάζονται περίπου από την αρχή του μήνα έως το τέλος του μήνα, κινούμενα υψηλότερα +104%, τα Aframax εκτοξεύονται περίπου +86%, τα Suezmax προσθέτουν περίπου +24%, τα MR Atlantic +55% και τα MR Pacific +11%.

Σε σύγκριση με τους μέσους όρους του Ιανουαρίου 2025, το 2026 λειτουργεί και πάλι σε διαφορετική κλίμακα, ειδικά στο αργό πετρέλαιο. Αυτό ταιριάζει με την ευρύτερη αφήγηση ότι οι κυρώσεις, η μεγαλύτερη δρομολόγηση και η «διαθεσιμότητα» του στόλου, όχι μόνο το «μέγεθος» του στόλου, διατηρούν τα κέρδη των δεξαμενόπλοιων υποστηριζόμενα έως το 2026, καταλήγουν οι αναλυτές της Cclusiv.

Διαβάστε επίσης

Η Λέσχη Χίων τίμησε τους Γ. Γαβριήλ, Α. Φαράκλα, Μ. Τριπολίτη και Κ. Βασιλειάδη

Διευκρινίσεις της Blue Star Ferries για το περιστατικό στο Καστελλόριζο

Maran Gas (Μαρία Αγγελικούση): Παρέλαβε το νεότευκτο Antiparos