GSCC: Επανεξελέγη πρόεδρος ο Χαράλαμπος Φαφαλιός – «Καμπανάκι» για την εκρηκτική αύξηση παραγγελιών νεότευκτων

Με νέο διετές διοικητικό σχήμα πορεύεται η Ελληνική Επιτροπή Ναυτιλιακής Συνεργασίας (Greek Shipping Co-operation Committee – GSCC), μετά τις εκλογές που πραγματοποιήθηκαν στις 18 Ιουνίου 2026, ενώ στο επίκεντρο της ετήσιας γενικής συνέλευσης βρέθηκαν οι γεωπολιτικές εξελίξεις, η πράσινη μετάβαση της ναυτιλίας και οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο ελληνικός ναυτιλιακός κλάδος.

Το νέο ΔΣ 

ΦΑΦΑΛΙΟΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ Ι. Πρόεδρος
ΚΑΡΟΥΣΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ ΙΣ. Α’ Αντιπρόεδρος
ΛΥΡΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Μ. Β’ Αντιπρόεδρος
ΤΣΑΚΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ Π. Γ’ Αντιπρόεδρος

Μέλη του Συμβουλίου με αλφαβητική σειρά:

ΔΡΑΓΑΖΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ Χ.
ΕΜΠΕΙΡΙΚΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ Ε.
ΓΟΥΛΑΝΔΡΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ
ΧΑΤΖΗΓΙΑΝΝΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ Α.
ΧΑΤΖΗΠΑΤΕΡΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ

ΧΑΤΖΗΠΑΤΕΡΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Μ.

ΚΑΝΕΛΛΑΚΗΣ ΦΡΑΓΚΙΣΚΟΣ Χ.

ΚΕΔΡΟΣ Κ . ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ

ΛΕΜΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ Ι.

ΜΑΥΡΟΛΕΩΝ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ Ε

ΜΟΝΙΟΥΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ Ν

ΠΑΛΙΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ Π.

ΠΑΠΑΪΩΑΝΝΟΥ ΜΙΧΑΗΛ

ΠΑΤΕΡΑΣ ΜΙΧΑΛΗΣ Γ.

ΣΑΡΑΚΑΚΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗ-ΦΡΑΝΚ

ΤΣΑΒΛΙΡΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ Α.

Το μήνυμα του Χαράλαμπου Φαφαλιού

Μιλώντας στη γενική συνέλευση των εφοπλιστών του Greek Shipping Co-operation Committee (GSCC), ο Χαράλαμπος Φαφαλιός ανέλυσε τις εξελίξεις στον παγκόσμιο και ελληνικό ναυτιλιακό κλάδο, καθώς και τις κυριότερες οικονομικές και κανονιστικές τάσεις που επηρεάζουν τη βιομηχανία.

Υπογράμμισε ότι οι τελευταίοι δώδεκα μήνες χαρακτηρίστηκαν από έντονη μεταβλητότητα, με τις συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή, τη Μαύρη Θάλασσα και την Ερυθρά Θάλασσα να δυσχεραίνουν σημαντικά το παγκόσμιο εμπόριο. Παρ’ όλα αυτά, τόνισε, η διεθνής ναυτιλία κατάφερε να διασφαλίσει τη συνέχιση της μεταφοράς κρίσιμων αγαθών, όπως το πετρέλαιο, το LNG και τα λιπάσματα, περιορίζοντας τις επιπτώσεις στην παγκόσμια οικονομία.

Επισήμανε επίσης ότι το 2025 αποτέλεσε ιδιαίτερα θετική χρονιά για αρκετούς ναυτιλιακούς τομείς, με την αγορά δεξαμενόπλοιων να καταγράφει ιστορικά υψηλά επίπεδα, ενώ σημαντική βελτίωση παρουσίασαν και οι αγορές των containerships, των LPG carriers, των LNG carriers και των bulk carriers.

Ωστόσο, εξέφρασε έντονο προβληματισμό για την εκρηκτική αύξηση του παγκόσμιου βιβλίου παραγγελιών νεότευκτων πλοίων, το οποίο δημιουργεί κινδύνους υπερπροσφοράς χωρητικότητας τα επόμενα χρόνια.

Ο πρόεδρος του GSCC τόνισε επίσης ότι, παρά τη γενική συναίνεση για την ανάγκη μετάβασης σε ένα πιο «πράσινο» μοντέλο λειτουργίας, η βιομηχανία απέχει ακόμη σημαντικά από την εξεύρεση ενός καυσίμου που να είναι ταυτόχρονα περιβαλλοντικά βιώσιμο, τεχνικά αξιόπιστο και διαθέσιμο σε παγκόσμια κλίμακα.

Ο Χ. Φαφαλιός, επισήμανε ότι τα σημερινά εναλλακτικά καύσιμα δεν διαθέτουν ακόμη την απαιτούμενη παγκόσμια υποδομή ανεφοδιασμού, ενώ πολλές από τις προτεινόμενες λύσεις δεν επιτυγχάνουν ουσιαστική μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής τους.

Παράλληλα, είπε ότι το GSCC εκφράζει επιφυλάξεις για πολιτικές όπως το Net-Zero Framework του ΙΜΟ, υποστηρίζοντας ότι η επιβολή πρόσθετων τελών και φόρων δεν θα οδηγήσει απαραίτητα σε καθαρότερη ναυτιλία, αλλά θα αυξήσει το κόστος μεταφοράς για τις πιο αδύναμες οικονομίες.

Υπογράμμισε επίσης τη σημασία του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) ως του μοναδικού κατάλληλου φορέα για τη διαμόρφωση παγκόσμιων κανόνων, απορρίπτοντας την πολυδιάσπαση των ρυθμίσεων σε περιφερειακό επίπεδο.

Από τον Ιανουάριο του 2026, τόνισε ο Χ. Φαφαλιός, η ναυτιλία εισήλθε στη φάση πλήρους συμμόρφωσης με το Ευρωπαϊκό Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (EU ETS). Πλέον οι ναυτιλιακές εταιρείες υποχρεούνται να καλύπτουν το σύνολο των εκπομπών που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού, ενώ το σύστημα περιλαμβάνει πλέον και τις εκπομπές μεθανίου και υποξειδίου του αζώτου πέραν του διοξειδίου του άνθρακα.

Το GSCC επισημαίνει ότι η συμμόρφωση με το ETS μετατρέπεται πλέον σε κρίσιμο επιχειρησιακό και οικονομικό παράγοντα, επηρεάζοντας το κόστος λειτουργίας, τις συμβατικές σχέσεις και τη συνολική διαχείριση κινδύνων των ναυτιλιακών εταιρειών.

Όπως ανέφερε, οι διαδικασίες νηολόγησης και διαγραφής πλοίων, στην ελληνική σημαία, εξακολουθούν να χαρακτηρίζονται από υπερβολική γραφειοκρατία, γεγονός που αποθαρρύνει τους πλοιοκτήτες και μειώνει την ελκυστικότητα του ελληνικού νηολογίου.

Παράλληλα, ζήτησε την ενίσχυση της ναυτικής εκπαίδευσης, με περισσότερες θέσεις στις δημόσιες και ιδιωτικές σχολές, αναβάθμιση των υποδομών και προσέλκυση περισσότερων εκπαιδευτικών, προκειμένου να καλυφθούν οι αυξανόμενες ανάγκες ενός στόλου που γίνεται ολοένα πιο σύνθετος τεχνολογικά.

Οι Έλληνες ναυτικοί παραμένουν ένα από τα σημαντικότερα συγκριτικά πλεονεκτήματα της ελληνικής ναυτιλίας και η χώρα οφείλει να επενδύσει στη νέα γενιά αξιωματικών και πληρωμάτων που θα διαχειριστούν τα πλοία του μέλλοντος, κατέληξε στην ομιλία του ο πρόεδρος Χ. Φαφαλιός.

 

Διαβάστε επίσης 

Ελληνικά Διυλιστήρια: Σταδιακή υποχώρηση στις τιμές καυσίμων αν ισχύσει η συμφωνία ΗΠΑ – Ιράν – Κάτω από 2 ευρώ η βενζίνη

DryDel Shipping (Κώστας Δελαπόρτας): Παρέλαβε το νεότευκτο Capella και παρήγγειλε ένα Ultramax

Η Αθηνά Ωνάση παραιτήθηκε αιφνίδια από το Δ.Σ. της Groupe Casino