Η απόσυρση πλοίων αναμένεται να υπερδιπλασιαστεί τα επόμενα δέκα χρόνια και εκτιμάται ότι περίπου 16.000 πλοία, ή 700 εκατομμύρια τόνοι νεκρού βάρους (DWT), θα οδηγηθούν στα διαλυτήρια, σύμφωνα με τη ΒΙΜCO.

Αυτή η σημαντική αύξηση έρχεται μετά την επίσημη εφαρμογή της Διεθνούς Σύμβασης του Χονγκ Κονγκ για την ασφαλή και περιβαλλοντικά ορθή ανακύκλωση πλοίων, η οποία τέθηκε σε ισχύ στις 26 Ιουνίου.

Η νέα εκτίμηση της BIMCO, είναι αυξημένη από την προηγούμενη πρόβλεψη των 15.000 πλοίων.

Αντιπροσωπεύει σχεδόν διπλάσιο αριθμό πλοίων και σχεδόν τριπλάσια χωρητικότητα που ανακυκλώθηκε την τελευταία δεκαετία.

Σύμφωνα με τον εξειδικευμένο αναλυτή της BIMCO, Niels Rasmussen, αυτό σηματοδοτεί την επείγουσα ανάγκη για περισσότερες επενδύσεις σε ναυπηγεία ανακύκλωσης πλοίων που να πληρούν τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας και περιβάλλοντος.

Η εκτίμηση βασίστηκε σε πρότυπα ανακύκλωσης μεταξύ 2000 και 2019, εφαρμόζοντας μέσα ποσοστά ανακύκλωσης ανά τύπο και ηλικία πλοίου.

Για παράδειγμα, εάν το 10% των 20 ετών φορτηγών capesize bulk carriers διαλύονταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η BIMCO αναμένει το ίδιο μοτίβο την επόμενη δεκαετία.

Τα πλοία που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 2000 αναμένεται να κυριαρχήσουν στη διάλυση στο μέλλον. Κατά την περίοδο 2015-2024, τα πλοία που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1990 αποτελούσαν το 35% των πλοίων που διαλύθηκαν και το 62% του ανακυκλωμένου DWT.

Ωστόσο, η ναυπηγική βιομηχανία σημείωσε σημαντική ανάπτυξη τη δεκαετία του 2000, με 31% περισσότερα πλοία να παράγονται και αύξηση κατά 115% στη χωρητικότητα. Παρά ταύτα, μόνο το 3% αυτών των πλοίων και το 5% του DWT τους έχουν ανακυκλωθεί μέχρι στιγμής, σε σύγκριση με το 20% των πλοίων και το 67% του DWT που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1990.

Ενώ τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, τα δεξαμενόπλοια και τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα αποτελούν την πλειονότητα της χωρητικότητας που θα διαλυθεί, περίπου το 91%, αντιπροσωπεύουν λίγο περισσότερο από το ήμισυ του συνολικού αριθμού πλοίων.

Τα υπόλοιπα θα περιλαμβάνουν πλοία γενικού φορτίου και αλιευτικά σκάφη.

Από το 2015 έως το 2024, η μεγαλύτερη ανακύκλωση πλοίων πραγματοποιήθηκε στη Νότια Ασία. Το Μπαγκλαντές, η Ινδία και το Πακιστάν διαχειρίστηκαν το 86% του ανακυκλωμένου DWT και το 58% των πλοίων. Η κυριαρχία τους ενισχύθηκε ακόμη περισσότερο μετά το 2017, όταν η Κίνα αποχώρησε από τη διεθνή ανακύκλωση πλοίων.

Έκτοτε, η Κίνα έχει διαλύσει λιγότερο από το 2% του παγκόσμιου DWT. Εκτός της Νότιας Ασίας, η Τουρκία παραμένει μια αξιοσημείωτη χώρα ειδικά για τη διάλυση πλοίων ανοικτής θάλασσας.

Παρά τα έργα που έχουν γίνει για την επέκταση της δυναμικότητας διάλυσης πλοίων σε άλλες περιοχές, η BIMCO πιστεύει ότι η Νότια Ασία θα παραμείνει ο κύριος κόμβος στο άμεσο μέλλον.

Το προηγούμενο ρεκόρ ανακύκλωσης πλοίων σημειώθηκε το 2012, με περίπου 1.800 πλοία και 60 εκατομμύρια DWT που διαλύθηκαν. Από το 2027, οι ετήσιοι όγκοι ανακύκλωσης θα μπορούσαν να ξεπεράσουν αυτό το ρεκόρ κάθε χρόνο, δεδομένου του μεγάλου αριθμού παλαιών πλοίων και των αυστηρότερων περιβαλλοντικών πολιτικών.

Ωστόσο, ο πραγματικός αριθμός θα μπορούσε να διαφέρει ανάλογα με τη δυναμική της αγοράς. Η BIMCO επισημαίνει ότι εάν η ναυτιλιακή αγορά παραμείνει ισχυρή, η ανακύκλωση ενδέχεται να μειωθεί κάτω από τις προβλέψεις.

Από την άλλη πλευρά, οι αδύναμες αγορές ή η αυξημένη πίεση για μείωση των εκπομπών μπορεί να ωθήσουν τα επίπεδα διάλυσης ακόμη υψηλότερα.

Η Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ είναι το κλειδί για αυτή την αλλαγή, καθορίζοντας υποχρεωτικούς κανόνες για τον τρόπο με τον οποίο τα πλοία πρέπει να διαλύονται στο τέλος της απασχόλησης τους. Η Σύμβαση στοχεύει στην προστασία τόσο του περιβάλλοντος όσο και των εργαζομένων που εμπλέκονται στη διάλυση πλοίων. Τέθηκε σε ισχύ στις 26 Ιουνίου μετά από χρόνια προετοιμασίας, με 24 χώρες να την έχουν επικυρώσει.

Σε αυτές περιλαμβάνονται βασικές χώρες ανακύκλωσης πλοίων όπως το Μπαγκλαντές, η Ινδία, το Πακιστάν και η Τουρκία, μαζί με σημαντικές χώρες που έχουν καταχωρηθεί στο μητρώο πλοίων όπως η Ιαπωνία, η Λιβερία, ο Παναμάς και οι Νήσοι Μάρσαλ. Συλλογικά, αυτές οι χώρες αντιπροσωπεύουν πάνω από το 57% της παγκόσμιας ναυτιλίας ανά χωρητικότητα.

Ο ΙΜΟ θεωρεί την εφαρμογή της Σύμβασης του Χονγκ Κονγκ ως ιστορική στιγμή. Ο Αρσένιο Ντομίνγκεζ δήλωσε ότι η κίνηση αυτή αντιπροσωπεύει χρόνια σκληρής δουλειάς και θα ενισχύσει τις παγκόσμιες προσπάθειες για την προστασία τόσο της ανθρώπινης υγείας όσο και του περιβάλλοντος κατά την ανακύκλωση πλοίων.

Η ΜΚΟ Shipbreaking Platform, η οποία παρακολουθεί τα ζητήματα ασφάλειας και περιβάλλοντος στον κλάδο, έχει εκφράσει ανησυχίες. Η ομάδα αναφέρει ότι από το 2009, περίπου 8.221 πλοία διαλύθηκαν στη Νότια Ασία, με αποτέλεσμα τουλάχιστον 473 θανάτους εργαζομένων και 517 τραυματισμούς.

Η οργάνωση πιστεύει ότι αυτοί οι αριθμοί δεν αναφέρονται επαρκώς, καθώς οι επαγγελματικές ασθένειες δεν καταγράφονται και η επίσημη παρακολούθηση παραμένει αδύναμη.

Διαβάστε επίσης: 

Γιώργος Κ. Αγγελόπουλος: Πρόεδρος του Ολυμπιακού, της Arcadia Shipmanagement και πλέον και του Hellenic National Committee

Σημαντικά ευρήματα από την 3η έκθεση του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου

Κικίλιας από Λέρο: Αναβαθμίζουμε τις λιμενικές υποδομές- Προχωράμε στην ανάπτυξη μονάδων αφαλάτωσης