Στην ανακοίνωση των αποφάσεων της αναφορικά με τη βάση της στην πόλη της Θεσσαλονίκης προχώρησε η Ryanair νωρίτερα το μεσημέρι της Παρασκευής, επιβεβαιώνοντας τα σενάρια περί αποχώρησής της από τη συμπρωτεύουσα.

«Πρέπει να σπάσουμε το μονοπώλιο της Fraport…Είμαστε διατεθειμένοι να συνεργαστούμε με την ελληνική κυβέρνηση. Δε θέλουμε να κλείσουμε τη βάση μας στη Θεσσαλονίκη, αλλά στοχεύουμε στην ανάπτυξη» τόνισε μεταξύ άλλων ο CCO της εταιρείας Jason Mc Guinness.

1

Όπως πρόσθεσε στη συνέχεια, η μόνη ανοιχτή βάση της θα είναι μόνο στην Αθήνα, ενώ έχει κλείσει ήδη τις βάσεις της σε Χανιά και Ηράκλειο. Ως αποτέλεσμα θα όλων, η μείωση χωρητικότητας στην Αθήνα τον χειμώνα του 2026.

Ακολουθεί η ανακοίνωση

Η RYANAIR ΚΛΕΙΝΕΙ ΤΗ ΒΑΣΗ 3 ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΧΕΙΜΩΝΑ ’26
​700.000 ΘΕΣΕΙΣ ΧΑΝΟΝΤΑΙ, 12 ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΔΙΑΚΟΠΤΟΝΤΑΙ ΚΑΙ 2 ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ ΚΛΕΙΝΟΥΝ ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΑΡΝΗΣΗΣ ΤΗΣ FRAPORT GREECE ΚΑΙ ΤΟΥ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΝΑ ΜΕΤΑΚΥΛΙΣΟΥΝ ΤΗ ΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΤΕΛΟΥΣ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΩΝ (ΤΕΑΑ)

​Η Ryanair, η Νο. 1 αεροπορική εταιρεία της Ευρώπης, ανακοίνωσε σήμερα (Παρασκευή, 8 Μαΐου) το κλείσιμο της βάσης τριών αεροσκαφών της στη Θεσσαλονίκη και μειώσεις χωρητικότητας στο αεροδρόμιο της Αθήνας για τον Χειμώνα ’26, με αποτέλεσμα την απώλεια 700.000 θέσεων (-45%) και 12 δρομολογίων για την επερχόμενη χειμερινή περίοδο ’26. Αυτή η καταστροφική απώλεια στη συνδεσιμότητα κατά τους μη αιχμής χειμερινούς μήνες είναι το άμεσο αποτέλεσμα των απελπιστικά μη ανταγωνιστικών χρεώσεων που επιβάλλονται στο μονοπώλιο της γερμανικής Fraport Greece και στο αεροδρόμιο της Αθήνας.

​Η ελληνική κυβέρνηση έλαβε τη σοφή απόφαση να μειώσει το Τέλος Εκσυγχρονισμού και Ανάπτυξης Αεροδρομίων (ADF) κατά 75% (από 12€ σε 3€ ανά επιβάτη) από τον Νοέμβριο του ’24, γεγονός που θα έπρεπε να είχε τονώσει άμεσα τη συνδεσιμότητα και τον τουρισμό καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους σε όλη την Ελλάδα. Ωστόσο, τα περισσότερα ελληνικά αεροδρόμια, ιδιαίτερα αυτά που διαχειρίζεται η Fraport Greece, αρνήθηκαν να μετακυλίσουν τη φορολογική μείωση στους επιβάτες και αντ’ αυτού καρπώθηκαν τη μείωση του φόρου για τους ίδιους. Έκτοτε, η Fraport Greece συνέχισε να αυξάνει τις χρεώσεις, οι οποίες είναι πλέον +66% πάνω από τα επίπεδα προ-Covid. Ομοίως, το αεροδρόμιο της Αθήνας θα αυξήσει τις χρεώσεις αυτόν τον Χειμώνα.

​Κατά συνέπεια, τα ελληνικά αεροδρόμια δεν είναι πλέον ανταγωνιστικά κατά τους μήνες εκτός αιχμής, όταν η εξάρτηση του κλάδου από τη συνδεσιμότητα χαμηλού κόστους είναι πιο έντονη. Ως εκ τούτου, η Ryanair δεν είχε άλλη επιλογή από το να ανακατανείμει τη χωρητικότητα σε πιο ανταγωνιστικές χώρες όπως η Αλβανία, η περιφερειακή Ιταλία και η Σουηδία, όπου τα αεροδρόμια έχουν μετακυλίσει τις οικονομίες από τις κυβερνητικές φορολογικές μειώσεις. Το μειωμένο πρόγραμμα της Ryanair για τον Χειμώνα ’26 στην Ελλάδα θα έχει ως αποτέλεσμα:

​-3 βάσεις αεροσκαφών στη Θεσσαλονίκη (-300 εκατ. δολάρια επένδυση)
​-700.000 θέσεις (-45% έναντι του Χειμώνα ’25)
​-12 δρομολόγια (Θεσσαλονίκη προς Βερολίνο, Χανιά, Φρανκφούρτη-Χαν, Γκέτεμποργκ, Ηράκλειο, Niederrhein, Πόζναν, Στοκχόλμη, Βενετία-Τρεβίζο, Ζάγκρεμπ, και Αθήνα προς Μιλάνο-Μαλπένσα και Χανιά προς Πάφο)
​-2 αεροδρόμια κλείνουν (Χανιά και Ηράκλειο)
​Η Ryanair παρουσίασε ένα φιλόδοξο σχέδιο ανάπτυξης στην ελληνική κυβέρνηση για την αύξηση της κίνησης σε 12 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως (+70%), τη βάση 10 επιπλέον αεροσκαφών (+1 δις δολάρια πρόσθετη επένδυση) και τη δρομολόγηση 50 νέων δρομολογίων τα επόμενα 5 χρόνια. Ωστόσο, αυτή η ανάπτυξη μπορεί να επιτευχθεί μόνο εάν παγώσουν οι αεροδρομιακές χρεώσεις και η μείωση του Τέλους Ανάπτυξης Αεροδρομίων κατά 75% μετακυλιστεί στους επιβάτες σε όλα τα αεροδρόμια. Δυστυχώς, η Ελλάδα θα συνεχίσει να χάνει επενδυτικές ευκαιρίες, τουρισμό και ανάπτυξη της κίνησης αυτόν τον Χειμώνα, έως ότου η Fraport Greece και η Αθήνα εγκαταλείψουν την επαίσχυντη πρακτική τους να καρπώνονται αυτή τη φορολογική περικοπή.

​Ο Εμπορικός Διευθυντής της Ryanair, Jason McGuinness, δήλωσε:

​”Η Ryanair με λύπη ανακοινώνει το κλείσιμο της βάσης μας στη Θεσσαλονίκη και μειώσεις στην Αθήνα για τον Χειμώνα ’26, με αποτέλεσμα την απώλεια 700.000 θέσεων και 12 δρομολογίων σε όλη την Ελλάδα, καθώς και την αναστολή των δραστηριοτήτων στα Χανιά και το Ηράκλειο κατά τη διάρκεια των μηνών εκτός αιχμής. Αυτές οι αποτρεπτές μειώσεις της κίνησης είναι άμεσο αποτέλεσμα της αποτυχίας των αεροδρομίων να μετακυλίσουν τη μείωση του ADF, ιδιαίτερα στη Θεσσαλονίκη όπου το μονοπώλιο της Fraport Greece έχει αυξήσει τις αεροδρομιακές χρεώσεις κατά +66% από το 2019.

​Η απομάκρυνση των 3 αεροσκαφών, των 500.000 θέσεων (-60% έναντι του Χειμώνα ’25) και των 10 δρομολογίων από τη Θεσσαλονίκη για τον Χειμώνα ’26 θα είναι καταστροφική για την πόλη και την περιοχή, καθώς η Ryanair παρείχε το 90% της διεθνούς χωρητικότητας στη Θεσσαλονίκη τον περασμένο χειμώνα. Δυστυχώς, θα υπάρχουν πλέον λιγότεροι ναύλοι χαμηλού κόστους για τους πολίτες και τους επισκέπτες της Θεσσαλονίκης και ο τουρισμός όλο το χρόνο θα πληγεί ως αποτέλεσμα. Αυτά τα αεροσκάφη θα ανακατανεμηθούν στην Αλβανία, την περιφερειακή Ιταλία και τη Σουηδία, όπου τα αεροδρόμια έχουν μετακυλίσει τις κυβερνητικές φορολογικές ελαφρύνσεις – με αποτέλεσμα περισσότερη συνδεσιμότητα, τουρισμό και θέσεις εργασίας αυτόν τον Χειμώνα σε αυτές τις περιοχές.

​Υπάρχει μια ευκαιρία για την Ελλάδα να εξασφαλίσει σημαντική αύξηση της κίνησης όλο το χρόνο, ωστόσο, αυτή η επένδυση μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο όταν το γερμανικό μονοπώλιο της Fraport Greece μετακυλίσει πλήρως τη συνετή φορολογική μείωση της ελληνικής κυβέρνησης από τον Νοέμβριο του ’24 – επιτρέποντας σε αεροπορικές εταιρείες όπως η Ryanair να παρέχουν τη συνδεσιμότητα που απαιτείται για τη μείωση της χρόνιας εποχικότητας της Ελλάδας.”

Διαβάστε επίσης:

SirecEnergy: Επενδυτικό κρεσέντο άνω των 10 εκατ. ευρώ στην ηλεκτροκίνηση μέσω του ZAP Taxi Club

Όλο το παρασκήνιο για το «λουκέτο» της Ryanair στη Θεσσαλονίκη

Δήμος Θεσσαλονίκης: Καλεί σε διαπραγμάτευση Ryanair και Fraport – Τι αναφέρουν πηγές στο mononews