Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα: Τι καθυστερεί την επέκταση της Ολυμπίας Οδού

Τον Νοέμβριο του 2025 ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος έλεγε ότι το Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα βρισκόταν στον «πολύ κοντινό ορίζοντα», κάνοντας γνωστό ότι εξετάζονταν διαφορετικά σενάρια χρηματοδότησης για τη συνέχιση της Ολυμπίας Οδού προς τη νότια Πελοπόννησο. Σχεδόν έναν χρόνο αργότερα, το έργο εξακολουθεί να μας απασχολεί, χωρίς ωστόσο να έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί η χάραξη, το χρηματοδοτικό σχήμα και το χρονοδιάγραμμα κατασκευής.

Θυμίζουμε πως το έργο αφορά συνολικά περίπου 89 χιλιόμετρα. Από αυτά, τα 13 χλμ. αφορούν το Πύργος – Αλφειός, ενώ τα υπόλοιπα 76,2 χλμ. το Αλφειός – Καλό Νερό -Τσακώνα.

Την εικόνα έδωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Δήμας από το βήμα της Βουλής μεταφέροντας τις εξελίξεις τόσο από την πλευρά του παραχωρησιούχου, όσο και από αυτή του υπουργείο το οποίο έχει ήδη ανοίξει τα κανάλια επικοινωνίας με την Κομισιόν.

Η συζήτηση για την επέκταση, παρότι αποτελεί εξαγγελία του Πρωθυπουργού πριν από 4 χρόνια, είχε ανοίξει εκ νέου την περίοδο κατά την οποία ολοκληρωνόταν το Πάτρα–Πύργος.

Ο Νίκος Ταχιάος είχε περιγράψει τότε το Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα ως το επόμενο μεγάλο βήμα για την Ολυμπία Οδό, σημειώνοντας ότι επρόκειτο για έργο σημαντικά μεγαλύτερο και ακριβότερο από το Πάτρα–Πύργος.

Σύμφωνα με όσα είχαν γίνει γνωστά, στο τραπέζι βρίσκονταν τρία διαφορετικά σενάρια χρηματοδότησης, τα οποία εξετάζονταν σε συνεννόηση με την Ολυμπία Οδό. Η βασική κατεύθυνση ήταν το νέο τμήμα να παραμείνει ενταγμένο στην παραχώρηση.

Το κόστος αποτελούσε από τότε μία από τις βασικές δυσκολίες. Η οικονομικότερη λύση τοποθετούνταν περίπου στα 700 εκατ. ευρώ, ενώ μία νέα και τεχνικά δυσκολότερη χάραξη, που θα αντιμετώπιζε διαφορετικά το πρόβλημα του Καϊάφα, μπορούσε να ανεβάσει τον προϋπολογισμό κοντά στο 1 δισ. ευρώ.

Ο υφυπουργός είχε προαναγγείλει ότι θα υπήρχαν σύντομα νεότερα για το έργο, ενώ στις 25 Νοεμβρίου 2025, το υπουργείο ζήτησε επικαιροποιημένη μελέτη κυκλοφοριακού φόρτου, ένα από τα στοιχεία που απαιτούνται για να αποτιμηθεί η οικονομική βιωσιμότητα της επέκτασης.

Η πρόταση του παραχωρησιούχου

Η σημαντικότερη εξέλιξη έκτοτε καταγράφηκε στις 5 Μαΐου 2026, όταν ο παραχωρησιούχος «Ολυμπία Οδός» (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις, Vinci) υπέβαλε πρόταση για την κατασκευή και λειτουργία τόσο του Πύργος – Αλφειός όσο και του Αλφειός – Καλό Νερό – Τσακώνα.

Ακολούθησε, στις 9 Ιουλίου, αίτημα του υπουργείου για πληρέστερη τεκμηρίωση της πρότασης.

Ζητήθηκαν αναλυτικά στοιχεία για το κόστος κατασκευής και συντήρησης, την κυκλοφοριακή φόρτιση, τα προβλεπόμενα έσοδα, τις περιβαλλοντικές παραμέτρους, το χρηματοδοτικό μοντέλο και το χρονοδιάγραμμα κατασκευής.

Τα στοιχεία αυτά θα αποτελέσουν τη βάση για την αξιολόγηση της πρότασης από το Ελληνικό Δημόσιο και για τον προσδιορισμό της χρηματοδοτικής δομής του έργου. Στη συνέχεια θα πρέπει να καταρτιστεί ο σχετικός φάκελος και να ακολουθήσουν οι απαιτούμενες διαδικασίες ενώπιον των αρμόδιων υπηρεσιών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, καθώς η προώθηση του έργου μέσω επέκτασης της υφιστάμενης παραχώρησης προϋποθέτει και τις αναγκαίες ευρωπαϊκές εγκρίσεις.

Θυμίζουμε πως ήδη με με την τροποποιημένη σύμβαση του 2021, τα τμήματα Πάτρα – Πύργος μήκους 74,5 χλμ , Πύργος – Αλφειός μήκους 13 χλμ και Αλφειός – Καλό Νερό – Τσακώνα μήκους 76,2 χλμ προβλέπονται ως νέα τμήματα της παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού.

Οι δύο λύσεις

Ας σταθούμε όμως λίγο παραπάνω στο τεχνικό σκέλος, για το οποίο εξακολουθούν να εξετάζονται διαφορετικές προσεγγίσεις.

Η πρώτη και ακριβότερη προβλέπει ουσιαστικά έναν νέο σύγχρονο οδικό άξονα, με παράκαμψη της Ζαχάρως και σήραγγα στην περιοχή του Καϊάφα. Το κόστος μιας τέτοιας λύσης μπορεί να προσεγγίσει το 1 δισ. ευρώ.

Η δεύτερη λύση στηρίζεται περισσότερο στην αναβάθμιση και βελτίωση του υφιστάμενου δρόμου, περιορίζοντας τις απαιτήσεις για νέα μεγάλα τεχνικά έργα. Το κόστος σε αυτή την περίπτωση εκτιμάται στην περιοχή των 600 έως 700 εκατ. ευρώ.

Η οικονομική διαφορά μεταξύ των δύο επιλογών είναι σημαντική, ωστόσο το κόστος δεν αποτελεί τη μοναδική παράμετρο που θα καθορίσει την τελική απόφαση.

Το δυσκολότερο σημείο παραμένει ο Καϊάφας.

Η περιβαλλοντικά ευαίσθητη περιοχή υπάγεται σε καθεστώς προστασίας, ενώ παλαιότεροι περιβαλλοντικοί όροι του έργου είχαν ακυρωθεί από το Συμβούλιο της Επικρατείας.

Κατά συνέπεια, η χάραξη δεν αποτελεί απλώς τεχνικό ζήτημα. Η λύση που θα επιλεγεί πρέπει να μπορεί να περάσει και από τη διαδικασία της περιβαλλοντικής αδειοδότησης.

Αυτός είναι και ένας από τους λόγους για τους οποίους εξετάζεται η λύση της σήραγγας, παρά το σημαντικά υψηλότερο κόστος της.

Στην εξίσωση μπαίνουν πλέον με μεγαλύτερη βαρύτητα και τα επικαιροποιημένα κυκλοφοριακά στοιχεία.

Για ένα έργο που σχεδιάζεται να λειτουργήσει στο πλαίσιο παραχώρησης, ο αριθμός των οχημάτων και τα δυνητικά έσοδα από διόδια αποτελούν βασικές μεταβλητές.

Μεγαλύτερος κυκλοφοριακός φόρτος μπορεί να σημαίνει υψηλότερα μελλοντικά έσοδα και, κατά συνέπεια, διαφορετικές ανάγκες κρατικής χρηματοδότησης.

Αντίθετα, χαμηλότερες ροές αυξάνουν το χρηματοδοτικό κενό που θα πρέπει να καλυφθεί ώστε το έργο να καταστεί βιώσιμο. Γι’ αυτό και η νέα κυκλοφοριακήμελέτη αποτελεί κρίσιμο μέρος της οικονομικής αξιολόγησης.

Διαβάστε επίσης:

Επέκταση Λεωφόρου Κύμης: Πέρασε τον σκόπελο του ΣτΕ, αλλά η χρηματοδότηση παραμένει στον αέρα

Προχωρά το ΣΔΙΤ απορριμμάτων σε Κω και Κάλυμνο – Οι «μνηστήρες» για το έργο των 110 εκατ. ευρώ