Στην απόσυρση 130 απαρχαιωμένων λεωφορείων του προχώρησε τις προηγούμενες ημέρες ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), δημιουργώντας χώρο στο αμαξοστάσιο της Σταυρούπολης, ούτως ώστε να δημιουργήσει επιπλέον υποδομές φόρτισης για τον νέο στόλο ηλεκτρικών οχημάτων.

Τα 130 λεωφορεία που οδηγούνται προς εκποίηση από την ΑΑΔΕ, δεν ήταν σε εμπορική λειτουργία εδώ και αρκετό καιρό. Επισημαίνεται δε, ότι το καθένα από αυτά ήταν στην υπηρεσία του κοινού περισσότερο από 20 χρόνια, διανύοντας πάνω από 1,5 εκατομμύριο χιλιόμετρα το καθένα.

1

Σύμφωνα με τον οργανισμό, ο χώρος που κάλυπταν τα λεωφορεία αναμένεται να αναβαθμιστεί και να μετατραπεί σε νέο σταθμό φόρτισης για τα 50 καινούρια αρθρωτά ηλεκτρικά οχήματα της Yutong, που θα προστεθούν στον στόλο της εταιρείας τον προσεχή Σεπτέμβριο. Ο διαγωνισμός για την κατασκευή του νέου σταθμού φόρτισης ύψους περί τα 8 εκατομμύρια ευρώ, αναμένεται να βγει στον αέρα το επόμενο χρονικό διάστημα. Ο πρώτος σταθμός φόρτισης για τα 110 ηλεκτρικά λεωφορεία του ΟΑΣΘ εγκαινιάστηκε το καλοκαίρι του 2024.

Τονίζεται δε, ότι η Θεσσαλονίκη είναι η πρώτη πόλη της Ελλάδας που απέκτησε αρθρωτά λεωφορεία περί το 1978 και η πρώτη πόλη στην Ελλάδα που εντάσσει στον στόλο της ηλεκτρικά αρθρωτά λεωφορεία.

Σε συνεχή ανανέωση ο στόλος

Αυτή τη στιγμή το 50% του στόλου του ΟΑΣΘ αποτελείται από νέα οχήματα, ενώ καθημερινά στους δρόμους της Θεσσαλονίκης κυκλοφορούν 300 λεωφορεία. Από αυτά τα 110 είναι 12μετρα ηλεκτρικά, ενώ τα 46 είναι νέα οχήματα παραλαβής 2025 μέσω leasing. Τα υπόλοιπα οχήματα του ΟΑΣΘ που είναι σε εμπορική λειτουργία έχουν μέσο όρο ηλικίας περίπου 7, 5 χρόνια.

Με την κυκλοφορία των 50 ηλεκτρικών αρθρωτών λεωφορείων της Yutong ύψους 46,5 εκατομμυρίων ευρώ το προσεχές φθινόπωρο, τα 2/3 του στόλου θα είναι νέα οχήματα. Παράλληλα, αναμένεται και η προκήρυξη νέου διαγωνισμού προμήθειας ηλεκτρικών λεωφορείων, ενώ σύμφωνα με την κυβερνητική πολιτική για την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων έως τα τέλη του 2027, ο προγραμματισμός προβλέπει την πλήρη ανανέωση προωθώντας τη στρατηγική των μηδενικών ρύπων και της βιώσιμης κινητικότητας.

Σημειώνεται δε, ότι από τις 80 λεωφορειακές γραμμές, οι 40 είναι αρμοδιότητας του ΟΑΣΘ και οι υπόλοιπες 40 εκτελούνται από τα ΚΤΕΛ.

Πότε επανακκινεί ο μεγάλος διαγωνισμός για τη μίσθωση του συγκοινωνιακού έργου

ΟΣΕΘ

Και ενώ προχωρά βάσει κυβερνητικού προγραμματισμού ο σχεδιασμός της ανανέωσης του στόλου, σύμφωνα με πηγές που γνωρίζουν το θέμα το επόμενο διάστημα αναμένεται να εκκινήσει ξανά ο μεγάλος διεθνής διαγωνισμός για τη μίσθωση του συγκοινωνιακού έργου, που αφορά τις περιαστικές γραμμές και εκτελείται από τα ΚΤΕΛ. Να επισημανθεί ότι ο μεγάλος διαγωνισμός, προκηρύχθηκε το 2025 από τον ΟΣΕΘ, ωστόσο οι δικαστικές προσφυγές στο ΣΤΕ και την ΕΑΔΗΣΥ από σχήματα που κατέθεσαν προτάσεις στην πρώτη φάση του διαγωνισμού, μπλόκαραν τη διαδικασία με αποτέλεσμα τη μεγάλη αυτή χρονοκαθυστέρηση.

Ο μεγάλος διεθνής διαγωνισμός  ύψους περί των 600 εκατ. ευρώ, αφορά την ανάθεση του συγκοινωνιακού έργου για τις περιαστικές γραμμές με διάρκεια 10+5 χρόνια, όπου προβλέπεται η κυκλοφορία 220 νέων λεωφορείων, με την υποχρέωση τουλάχιστον το 40% του στόλου να αποτελείται από οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Η καινοτομία του διαγωνισμού έγκειται στο γεγονός ότι εισάγεται για πρώτη φορά ρήτρα κινήτρου, σύμφωνα με την οποία ο ανάδοχος θα λαμβάνει επιπλέον αποζημίωση σε περίπτωση που καταφέρει να αυξήσει την επιβατική κίνηση.

Αυτή τη στιγμή ο διαγωνισμός βρίσκεται σε φάση οριστικοποίησης των όρων και αναμονής της τελικής έγκρισης. Όμως, ο ΟΣΕΘ προκήρυξε έναν ενδιάμεσο διαγωνισμό για να μην υπάρξει παρακώλυση του συγκοινωνιακού έργου διάρκειας 10 μηνών με δυνατότητα δίμηνης παράτασης, ύψους 45 εκατ. ευρώ συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ. Στόχος, να διασφαλιστεί η αδιάλειπτη παροχή συγκοινωνίας στις περιαστικές περιοχές, που σήμερα καλύπτονται κυρίως από τα ΚΤΕΛ μέχρι να εγκατασταθεί ο οριστικός ανάδοχος. Ανάδοχος στον ενδιάμεσο διαγωνισμό ορίστηκε  η κοινοπραξία των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και Σερρών, που ήδη εκτελούσε το συγκοινωνιακό έργο στην περιφερειακή ενότητα Θεσσαλονίκης.

Έλλειψη οδηγών και νέες προσλήψεις

Όπως συμβαίνει και στην Αθήνα, έτσι και στην Θεσσαλονίκη, ο ΟΑΣΘ αντιμετωπίζει δυσκολίες λόγω της έλλειψης οδηγών. Αυτή τη στιγμή στο δυναμικό του οργανισμού ανήκουν 900 οδηγοί. Ωστόσο, τις επόμενες ημέρες, όπως αναφέρουν πηγές της αγοράς, θα δημοσιευτεί νέα πρόσκληση υποβολής αιτήσεων 150 θέσεων με την ειδικότητα του οδηγού, ορισμένου χρόνου με διάρκεια 8μηνου, με στόχο να προστεθούν στο δυναμικό του οργανισμού το φθινόπωρο, που θα μπουν σε εμπορική λειτουργία και τα 50 αρθρωτά ηλεκτρικά λεωφορεία.

Διαβάστε επίσης:
Σχέδιο μαμούθ για την ΟΣΥ: Έρχονται στην Αθήνα πάνω από 500 νέα λεωφορεία και εκατοντάδες νέοι οδηγοί

Γραμμή 1 Μετρό: Στην Αθήνα το πρώτο ανακαινισμένο βαγόνι – Το χρονοδιάγραμμα του έργου (φωτογραφίες)

ΔΑΑ: Νέο υψηλό για τη μετοχή – Άνοδο εσόδων από μη αεροπορική δραστηριότητα βλέπει η διοίκηση