Η εικόνα ενός καθολικού αποκλεισμού στα Στενά του Ορμούζ καταρρέει μπροστά στα δεδομένα των τελευταίων 48 ωρών. Ενώ η επίσημη κυκλοφορία έχει μειωθεί κατά 80%, μια επιλεκτική και πανάκριβη ροή ενέργειας συνεχίζεται, βασισμένη σε γεωπολιτικές εξαιρέσεις και ιδιωτικές συμφωνίες που «ξεκλειδώνουν» το πέρασμα για συγκεκριμένους παίκτες. Τα γεγονότα μιλούν από μόνα τους:

Δήλωση-Κλειδί (5 Μαρτίου): Ο Ιρανός Υπουργός Εξωτερικών δήλωσε: «Δεν έχουμε πρόθεση να κλείσουμε τα Στενά αυτή τη στιγμή». Η φράση αυτή ερμηνεύθηκε από την αγορά ως το «σήμα» για την έναρξη των παρασκηνιακών διαπραγματεύσεων.

1

Η κινεζική διέλευση (5 Μαρτίου): Το δεξαμενόπλοιο διέσχισε τα Στενά αφού άλλαξε το σήμα AIS σε “CHINA OWNER”, επιβεβαιώνοντας ότι το Πεκίνο έχει εξασφαλίσει άτυπη ασυλία για το αργό πετρέλαιο και το LNG του Κατάρ που κατευθύνεται στις ακτές του.

Η αμερικανική εξαίρεση (6 Μαρτίου): Οι ΗΠΑ εξέδωσαν σήμερα άδεια 30 ημερών αποκλειστικά για ρωσικό πετρέλαιο που είναι ήδη φορτωμένο και προορίζεται για την Ινδία. Η κίνηση αυτή «νομιμοποιεί» τη διέλευση δεκάδων πλοίων που παρέμεναν εγκλωβισμένα.

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες και το ρίσκο της Lloyd’s

Στην καρδιά του City, η κατάσταση είναι εκρηκτική. Ενώ οι μεγάλοι ασφαλιστικοί όμιλοι (Gard, Skuld) απέσυραν την κάλυψη War Risk, συγκεκριμένα συνδικάτα της Lloyd’s άνοιξαν από χθες παράθυρο για “ad hoc” συμβόλαια.

  • Το Τίμημα: Τα ασφάλιστρα (war premiums) εκτινάχθηκαν στο 1,3% της αξίας του πλοίου. Για ένα VLCC, το κόστος μίας μόνο διέλευσης ξεπερνά πλέον το 1 εκατομμύριο δολάρια.
  • Ελληνική Παρουσία: Ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, βρίσκονται ήδη στην περιοχή και φέρονται να έχουν κλείσει συμφωνίες διέλευσης. Η στρατηγική τους βασίζεται στη σύνδεση των φορτίων με κινεζικούς κρατικούς φορείς ή την εκμετάλλευση της ινδικής εξαίρεσης.
  • Στατιστικά: Σήμερα, 6 Μαρτίου, καταγράφονται τουλάχιστον 10 πλοία υπό ελληνική σημαία εντός του Κόλπου και πάνω από 300 πλοία ελληνικών συμφερόντων στην ευρύτερη περιοχή, περιμένοντας το πράσινο φως.

Τα Στενά του Ορμούζ δεν είναι κλειστά για όλους. Είναι κλειστά για τη Δύση, αλλά παραμένουν μια «γκρίζα» ζώνη υψηλού κέρδους και ρίσκου για όσους διαθέτουν το διπλωματικό εκτόπισμα της Κίνας ή την επιχειρησιακή ευελιξία της ελληνικής ναυτιλίας.

Διαβάστε επίσης 

Κατάρ: Πρώτα φορτία LNG μετά την επίθεση του Ιράν στο τερματικό Ras Laffan

Άμεση ανάλυση: Τι σημαίνει η άνοδος του πετρελαίου στα 90 δολάρια το βαρέλι

Στενά του Ορμούζ: Φόβοι για 8 νεκρούς μετά από πυραυλική επίθεση