Με δύο σχήματα συνεχίζεται ο διαγωνισμός, άνω του 1 δισ. ευρώ, για τη μεγάλη επέκταση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος». Σύμφωνα με πληροφορίες, στην επόμενη φάση προχωρούν το σχήμα ΑΚΤΩΡ – Ictas (πρόκειται για πολύ μεγάλη τουρκική κατασκευαστική εταιρεία) και η κοινοπραξία METKA – ΑΒΑΞ.

Σύμφωνα με πληροφορίες της αγοράς, το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – REDEX, στο οποίο σύμφωνα με πληροφορίες συμμετείχε και η TAV, φέρεται να έχει αποσυρθεί από τη δεύτερη φάση του διαγωνισμού. Οι εκτιμήσεις της αγοράς αποδίδουν την εξέλιξη αυτή σε όρους που κρίθηκαν μη συμφέροντες για την εταιρεία.

1

Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι, με βάση τον τρέχοντα σχεδιασμό και την εξέλιξη της διαδικασίας, η τελική επιλογή αναδόχου εκτιμάται ότι θα πραγματοποιηθεί εντός του δεύτερου εξαμήνου του 2026.

Να θυμίσουμε πως η διαδικασία υλοποιείται σε δύο φάσεις.

Η πρώτη φάση γίνεται  με τη μέθοδο Early Contractor Involvement (ECI), δηλαδή της Πρώιμης Εμπλοκής Αναδόχου, ένα μοντέλο που διαφοροποιείται σημαντικά από τα παραδοσιακά σχήματα ανάθεσης δημοσίων έργων.

Στη φάση αυτή οι υποψήφιοι ανάδοχοι δεν λειτουργούν απλώς ως κατασκευαστές, αλλά συμμετέχουν ενεργά στη διαμόρφωση των τεχνικών λύσεων, των προδιαγραφών και του τελικού κόστους του έργου σε στενή συνεργασία με τη διοίκηση του αεροδρομίου και τους μελετητές.

Η πρακτική αυτή χρησιμοποιείται συχνά σε μεγάλα και σύνθετα έργα υποδομών, καθώς επιτρέπει την καλύτερη προετοιμασία της κατασκευαστικής φάσης, περιορίζοντας σημαντικά τον κίνδυνο καθυστερήσεων, τεχνικών προβλημάτων ή μεγάλων αναθεωρήσεων κόστους.

Με την ολοκλήρωση της φάσης ECI, ακολουθεί  η τελική επιλογή του αναδόχου, ο οποίος θα υπογράψει σύμβαση σχεδιασμού και κατασκευής (design & build). Με αυτό το μοντέλο ο ανάδοχος αναλαμβάνει όχι μόνο την κατασκευή αλλά και την ευθύνη του λεπτομερούς τεχνικού σχεδιασμού και των απαιτούμενων μελετών, εξασφαλίζοντας ενιαία αντίληψη από το στάδιο του σχεδιασμού έως την παράδοση του έργου.

Στόχος είναι η ανάδειξη αναδόχου να ολοκληρωθεί μέσα στο 2026, ώστε οι κύριες κατασκευαστικές εργασίες να ξεκινήσουν εντός του ίδιου έτους.

Επέκταση άνω του 1 δισ. ευρώ

Η επέκταση του Ελευθέριος Βενιζέλος  αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα έργα αεροπορικών υποδομών στην Ευρώπη τα επόμενα χρόνια. Ο συνολικός προϋπολογισμός ξεπερνά το 1 δισ. ευρώ, ενώ ο σχεδιασμός προβλέπει την ολοκλήρωση των βασικών παρεμβάσεων έως το 2032.

Βασικός στόχος του έργου είναι η αύξηση της δυναμικότητας του αεροδρομίου στους 40 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, έναντι περίπου 30 εκατομμυρίων που διαχειρίζεται σήμερα, προκειμένου να ανταποκριθεί στην ισχυρή αύξηση της επιβατικής κίνησης και στην ενίσχυση της Αθήνας ως διεθνούς αεροπορικού κόμβου.

Η επέκταση δεν περιορίζεται σε μια απλή αύξηση επιφανειών, αλλά ανασχεδιάζει συνολικά τη χωρική και λειτουργική δομή του αεροδρομίου, δημιουργώντας έναν σαφή αναπτυξιακό άξονα από Βορρά προς Νότο, γύρω από τον οποίο θα οργανωθούν όλες οι νέες παρεμβάσεις.

Κεντρικό στοιχείο της επέκτασης αποτελεί ο εκτεταμένος μετασχηματισμός του κύριου τερματικού σταθμού (Main Terminal Building).

Η πιο εμφανής αλλαγή αφορά τη δημιουργία μιας νέας δυτικής πρόσοψης, από την πλευρά των βασικών οδικών αξόνων πρόσβασης στο αεροδρόμιο. Εκεί θα αναπτυχθεί ένα νέο ενιαίο μέτωπο υποδοχής των επιβατών, με έξι νέες πύλες εισόδου που θα οδηγούν απευθείας στους αναβαθμισμένους χώρους check-in και αναχωρήσεων.

Η παρέμβαση αυτή στοχεύει στην αποσυμφόρηση των υφιστάμενων ροών επιβατών, αντιμετωπίζοντας τα φαινόμενα συμφόρησης που παρατηρούνται σήμερα σε περιόδους αιχμής.

Στο εσωτερικό του κτιρίου, η κεντρική αίθουσα ανασχεδιάζεται πλήρως και αποκτά δύο μεγάλους φωταγωγούς με σφαιρική διάταξη, γνωστούς ως το βόρειο και το νότιο «μάτι».

Το βόρειο «μάτι» θα αποτελέσει τον βασικό νέο χώρο του τερματικού σταθμού. Πρόκειται για έναν εντυπωσιακό κυκλικό πυρήνα ύψους περίπου 24,5 μέτρων, στον οποίο θα δημιουργηθεί ένας εσωτερικός μεσογειακός κήπος. Ο χώρος θα διαμορφώνεται σε κλιμακωτή διάταξη που θυμίζει αμφιθέατρο, μετατρέποντας τον χώρο αναμονής των επιβατών σε εμπειρία και λειτουργώντας ως νέο σημείο αναφοράς για το αεροδρόμιο.

Το νότιο «μάτι» θα διαμορφωθεί ως ακόμη ένα μεγάλο αίθριο, γύρω από το οποίο θα αναπτύσσονται τρία επίπεδα λειτουργιών, ενισχύοντας τον φυσικό φωτισμό και τη συνοχή των εσωτερικών χώρων.

Τι προβλέπει η επέκταση

Η επέκταση προβλέπει την προσθήκη περίπου 148.000 τετραγωνικών μέτρων νέων χώρων, αυξάνοντας τη συνολική επιφάνεια του αεροδρομίου κατά περίπου 68%.

Οι νέες εγκαταστάσεις περιλαμβάνουν: πρόσθετες αίθουσες επιβίβασης, νέους χώρους διαχείρισης επιβατών, σημαντικά μεγαλύτερους χώρους λιανικής και εστίασης, νέες εγκαταστάσεις λειτουργικής υποστήριξης και εκτεταμένες παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο και στις προσβάσεις.

Παράλληλα, ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην ενίσχυση της πίστας αεροσκαφών. Στο βόρειο τμήμα του αεροδρομίου προβλέπεται η δημιουργία 32 νέων θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών, αυξάνοντας σημαντικά τη δυνατότητα ταυτόχρονης εξυπηρέτησης πτήσεων.

Η αύξηση της δυναμικότητας επιτυγχάνεται χωρίς την ανάγκη κατασκευής νέου διαδρόμου προσγείωσης και απογείωσης, γεγονός που περιορίζει το περιβαλλοντικό και χωρικό αποτύπωμα του έργου.

Το πρόγραμμα επέκτασης περιλαμβάνει επίσης: την ανάπτυξη νέου πολυώροφου χώρου στάθμευσης οχημάτων, την πλήρη αναδιάρθρωση των οδικών προσβάσεων και νέες υποδομές εξυπηρέτησης επιβατών και επισκεπτών.

Οι πρώτες νέες εγκαταστάσεις αναμένεται να παραδοθούν έως τα μέσα του 2027, προσφέροντας σταδιακά πρόσθετη χωρητικότητα πριν από την πλήρη ολοκλήρωση της επέκτασης.

ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – REDEX υλοποιούν έργα 188 εκατ.

Παράλληλα με τον μεγάλο διαγωνισμό, βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη έργα που λειτουργούν ως προπομπός της κύριας επέκτασης.

Η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – REDEX υλοποιεί έργα ύψους περίπου 188 εκατ. ευρώ, τα οποία περιλαμβάνουν: νέα πίστα στάθμευσης αεροσκαφών στη βορειοδυτική πλευρά του αεροδρομίου και την κατασκευή ενός σύγχρονου επταώροφου πολυώροφου πάρκινγκ απέναντι από το Sofitel Athens Airport

Τα έργα αυτά αναμένεται να ολοκληρωθούν έως τα τέλη του 2027, ενώ η σύμβαση συντήρησης επεκτείνεται έως τα μέσα του 2029.

Στη REDEX το VIP Terminal

Τέλος, η REDEX φέρεται να έχει επιλεγεί ως ανάδοχος για την κατασκευή νέου VIP Terminal στο Athens International Airport, το οποίο θα υλοποιηθεί με τη μέθοδο μελετοκατασκευής και αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το 2027.

Το έργο αποτελεί τη δεύτερη παρέμβαση στο πρόγραμμα επέκτασης του αεροδρομίου, μετά την κατασκευή του πολυώροφου πάρκινγκ και των νέων θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών.

Το νέο συγκρότημα θα αναπτυχθεί στη βόρεια πλευρά του αεροδρομίου, με άμεση πρόσβαση από την Attiki Odos και θα λειτουργεί ανεξάρτητα από τον υφιστάμενο τερματικό σταθμό. Θα περιλαμβάνει τρεις ζώνες: χώρο στάθμευσης 48 θέσεων με σημεία φόρτισης και θέσεις ΑμεΑ, το κτίριο του terminal επιφάνειας 504 τ.μ., και δεύτερο πάρκινγκ 16 θέσεων δίπλα σε τροχόδρομο που μπορεί να εξυπηρετεί έως τρία αεροσκάφη.

Διαβάστε επίσης:

ΒΟΑΚ: Κίνδυνος να απενταχθούν υποέργα και να χαθούν πόροι από το Ταμείο Ανάκαμψης

Τι σηματοδοτεί η συμμαχία Εξάρχου – Ξενοκώστα για την Ελευσίνα: Πώς «κουμπώνει» με το Θριάσιο, τη συνεργασία με Goldair και τον αμερικανικό παράγοντα

Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά: Προσωρινός ανάδοχος η ένωση ΜΕΤΚΑ – Δομική Κρήτης