Με εντατικούς ρυθμούς συνεχίζονται οι εργασίες για τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, το μεγαλύτερο δημόσιο έργο που βρίσκεται σήμερα σε εξέλιξη στην πρωτεύουσα και το «μεγάλο στοίχημα» της επόμενης δεκαετίας για τις αστικές συγκοινωνίες.

 Το έργο υλοποιείται από την κοινοπραξία ΑΒΑΞ Α.Ε. – GHELLA SpA – ALSTOM TRANSPORT S.A. και, παρά τις επιμέρους δυσκολίες, καταγράφει σταθερή πρόοδο τόσο στο υπόγειο μέτωπο όσο και στα εργοτάξια των σταθμών.

1

Υπενθυμίζεται πως η συμβατική ημερομηνία ολοκλήρωσης του έργου είναι το 2029, ωστόσο σύμφωνα με πληροφορίες στο προσεχές διάστημα θα γίνουν ανακοινώσεις για το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα του έργου.

Οι μετροπόντικες και τα επόμενα breakthrough

Στο μέτωπο των σηράγγων, ο μετροπόντικας «Αθηνά», που ξεκίνησε από την Κατεχάκη, έχει ήδη ολοκληρώσει την κατασκευή σήραγγας 5,1 χιλιομέτρων. Για να φτάσει λίγο πριν τον Ευαγγελισμό, πέρασε κάτω από τους σταθμούς Γουδή, Ζωγράφου, Ιλίσια, Πανεπιστημιούπολη και Καισαριανή. Εχθές ολοκληρώθηκε και η αποκάλυψη της κεφαλής του στο φρέαρ του Ευαγγελισμού, στη συμβολή των οδών Βασιλέως Κωνσταντίνου και Μιχαλακοπούλου.

Αξιοσημείωτο είναι ότι οι μετροπόντικες της ΑΒΑΞ δεν περιορίζονται μόνο στη διάνοιξη. Σε κάθε ενάμιση μέτρο προόδου τοποθετούν και τον αντίστοιχο τσιμεντένιο δακτύλιο επένδυσης, αφήνοντας πίσω τους πλήρως διαμορφωμένη σήραγγα.

Επιπλέον, ο μετροπόντικας, ο οποίος αποτελεί σημείο αναφοράς όχι μόνο για τη διάνοιξη της συγκεκριμένης σήραγγας αλλά και συνολικά για το επίπεδο τεχνογνωσίας που έχει αναπτυχθεί στη χώρα, με την ολοκλήρωση της αποστολής του θα αποσυναρμολογηθεί και θα ανασυρθεί στην επιφάνεια.

Στη συνέχεια θα αποθηκευτεί σύμφωνα με τις προβλεπόμενες οδηγίες του κατασκευαστή, ώστε να διατηρηθεί σε άριστη κατάσταση και να είναι έτοιμος να ξεκινήσει το επόμενο «ταξίδι» του σε ένα νέο έργο.

Από την αντίθετη κατεύθυνση κινείται η «Νίκη», που ξεκίνησε από το Άλσος Βεΐκου και ακολουθεί διαδρομή 7,5 χιλιομέτρων. Έχει ήδη κατασκευάσει 2.960 μέτρα σήραγγας – δηλαδή περίπου το 42% της συνολικής της πορείας – έχοντας περάσει από το Γαλάτσι και τον σταθμό «Ελικώνος» και βρισκόμενη λίγο μετά τον σταθμό στην πλατεία Κυψέλης.

Το επόμενο μεγάλο ορόσημο για τη «Νίκη» αναμένεται τον Μάιο, όταν προγραμματίζεται breakthrough στον σταθμό Δικαστήρια. Από εκεί, ο στόχος είναι μέσα σε περίπου έναν χρόνο να έχει φτάσει έως τον σταθμό Ευαγγελισμός.

Για λόγους εξοικονόμησης χρόνου, οι μετροπόντικες διέρχονται από τους μελλοντικούς σταθμούς χωρίς να ανοίγονται προσωρινά, τακτική που περιορίζει καθυστερήσεις και επιτρέπει ταχύτερη εξέλιξη των υπόγειων εργασιών. Με την ολοκλήρωση της διάνοιξης, θα ακολουθήσει η πλήρης κατασκευή των σταθμών.

Αθροιστικά έχει ολοκληρωθεί το 65% της διάνοιξης της σήραγγας, η οποία συνεχίζεται και θα ακολουθήσει η κατασκευή των σταθμών.

Οι εκκρεμότητες στους σταθμούς

Παρά τη δυναμική πρόοδο, σε ορισμένους σταθμούς παραμένουν ζητήματα που απαιτούν λύσεις.

Γουδή

Ο σταθμός Γουδή αναμένεται να παραδοθεί στον κατασκευαστή μέσα στον επόμενο μήνα, ώστε να ξεκινήσουν οι κύριες εργασίες. Παράλληλα, έχει ολοκληρωθεί η ανασκαφική φάση, ωστόσο η ανεύρεση κεντρικού αγωγού της ΕΥΔΑΠ επιβάλλει πρόσθετες μελέτες για την ασφαλή μετατόπισή του.

Εξάρχεια

Στον σταθμό Εξάρχεια θα εκπονηθεί νέα μελέτη, η οποία θα προβλέπει απόσταση πέντε μέτρων από τα παρακείμενα κτίρια. Η αναθεώρηση αυτή στοχεύει στην ενίσχυση της ασφάλειας και στην καλύτερη ενσωμάτωση του έργου στο πυκνοδομημένο περιβάλλον της περιοχής.

Υπενθυμίζεται πως μέχρι πρόσφατα ο εν λόγω σταθμός ήταν «μπλοκαρισμένος» λόγω πολλαπλών προσφυγών.

Ριζάρη – Ευαγγελισμός

Στην περιοχή Ριζάρη, όπου χωροθετείται τμήμα του εργοταξίου του σταθμού Ευαγγελισμός, παραμένουν εμπόδια τόσο από την πλευρά που προσέφυγε στο ΣτΕ όσο και του Δήμου Αθηναίων.

Υπενθυμίζεται ότι η μελέτη για τη διαμόρφωση του εργοταξίου τροποποιήθηκε, ωστόσο η νέα πρόταση φαίνεται πως δεν έτυχε αποδοχής.

Για την επίλυση του προβλήματος ωστόσο γίνονται συζητήσεις και σύμφωνα με πληροφορίες το επόμενο διάστημα προγραμματίζονται συναντήσεις με τα εμπλεκόμενα μέρη, με στόχο να αρθούν οι αντιρρήσεις και να προχωρήσει απρόσκοπτα το έργο.

Να θυμίσουμε πως η διαμάχη γύρω από τον σταθμό «Ευαγγελισμός» είχε ξεκινήσει ήδη από το 2022, όταν ο εφοπλιστής Νίκος Πατέρας, μαζί με ομάδα πολιτών, προσέφυγε στο Συμβούλιο της Επικρατείας, ζητώντας την ακύρωση της περιβαλλοντικής αδειοδότησης του εργοταξίου στο Πάρκο Ριζάρη.

Η προσφυγή αυτή είχε ως αποτέλεσμα το προσωρινό «πάγωμα» του έργου στον Ευαγγελισμό. Με την απόφασή του τον Δεκέμβριο του 2023, το Συμβούλιο της Επικρατείας ζήτησε την επικαιροποίηση της ΤΕΠΕΜ και την επανεξέταση των επιπτώσεων στο Πάρκο Ριζάρη, απαιτώντας σαφή τεκμηρίωση ότι έχουν διερευνηθεί όλες οι δυνατότητες ώστε να θιγούν όσο το δυνατόν λιγότερα φυτικά είδη.

Στον «χορό» των αντιδράσεων μπήκε και ο δήμος Αθηναίων με τον  δήμαρχο Χάρη Δούκα να εκφράζει την έντονη αντίθεση του στην Τεχνική Περιβαλλοντική Μελέτη (ΤΕΠΕΜ) που αφορά τον σταθμό «Ευαγγελισμός» με επιστολή του προς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Η αντίθεση αφορούσε το γεγονός πως η πρόταση της ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. προέβλεπε την κατάληψη μεγάλου μέρους του Πάρκου Ριζάρη και τη μονοδρόμηση της οδού Ριζάρη για εργοταξιακές ανάγκες, προκαλώντας σοβαρές περιβαλλοντικές και κυκλοφοριακές επιπτώσεις στο κέντρο της πόλης.

Πανεπιστημιούπολη

Στον σταθμό Πανεπιστημιούπολη, οι εργασίες συνεχίζονται υπό την επίβλεψη αρχαιολόγων, καθώς εντοπίστηκε αρχαία οδός. Το θέμα αναμένεται να επιλυθεί σύντομα, ώστε να προστατευθεί το εύρημα και να παραδοθεί ο σταθμός για πλήρη κατασκευαστική δραστηριότητα.

Παράλληλα, εντατικές εργασίες πολιτικού μηχανικού βρίσκονται σε εξέλιξη στους σταθμούς: Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ζωγράφου, Καισαριανή και Ιλίσια.

Η Γραμμή 4 και ο χάρτης του αύριο

Το αρχικό Τμήμα Α’ (Άλσος Βεΐκου – Γουδή) εκτείνεται σε 12,8 χιλιόμετρα με 15 σταθμούς και αποτελεί τη σημαντικότερη προσθήκη στο δίκτυο του αθηναϊκού Μετρό. Η συμβατική υποχρέωση ολοκλήρωσης παραμένει για τα τέλη του 2029.

Ήδη ωστόσο έχει δρομολογηθεί το Τμήμα Β’ (Γουδή – Λυκόβρυση), μήκους 9,6 χιλιομέτρων, με σταθμούς σε Κατεχάκη, Φάρο, Φιλοθέη, Ολυμπιακό Στάδιο, Παράδεισο, ΟΤΕ, Μαρούσι, Πεύκη και Λυκόβρυση, ακολουθώντας τη Λεωφόρο Κηφισίας και αποσυμφορώντας μία από τις πιο επιβαρυμένες αρτηρίες της Αθήνας.

Στο συνολικό αναπτυξιακό σχέδιο περιλαμβάνονται ακόμη επεκτάσεις προς Βύρωνα/Άνω Ηλιούπολη, Πετρούπολη και Εθνική Οδό, μετατρέποντας τη Γραμμή 4 σε ενιαίο σχήμα «U» μήκους 38,2 χιλιομέτρων με 35 σταθμούς — τη μεγαλύτερη και πιο σύνθετη γραμμή του μελλοντικού δικτύου.

Διαβάστε επίσης:

Στα χέρια ΤΕΡΝΑ – ΜΕΤΚΑ η ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου – Σύμβαση 300 εκατ. ευρώ

Αυτή είναι η πρώτη «αυτόνομη» επένδυση του Σταύρου Ανδρεάδη στη Χαλκιδική

Πώς Goldman Sachs & JP Morgan «απογειώνουν» τις ελληνικές τράπεζες