Είναι από τις περιπτώσεις που βγάζεις το καπέλο στη γερμανική φίρμα, η οποία επέλεξε πριν από χρόνια να πράξει ορθά, βάζοντας λίγο νερό στο κρασί της, στην αμιγώς διαχρονική σπορ υπόσταση, προβλέποντας τις ραγδαίες εξελίξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία με την έλευση των οχημάτων ελεύθερου χρόνου. Με άλλα λόγια φίλοι μου, χρυσές και άγιες οι αειθαλείς και προικισμένες 911, αλλά η Cayene έφερε χρήμα με τη σέσουλα στα ταμεία της εταιρίας. Προφανώς θα συνεχίζει να το κάνει…
Ώρα λοιπόν για τη νέα γενιά της Cayenne. Με ίδιο μεταξόνιο με το απερχόμενο μοντέλο, έχει μήκος αυξημένο κατά 6,3 εκ. (συνολικό μήκος 4,918 μ.) και ύψος ελαφρά μειωμένο, κατά 9 χιλιοστά. Οι εσωτερικοί χώροι είναι αναβαθμισμένοι, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι τεράστιος, φτάνοντας στα 770 λίτρα, 100 περισσότερα από πριν. Για πρώτη φορά τα πίσω ελαστικά είναι φαρδύτερα από τα μπροστινά, τονίζοντας το σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου, το οποίο επιπλέον έχει σύστημα τετρακίνησης και -για πρώτη φορά- παθητική τετραδιεύθυνση, με το σύστημα που ήδη χρησιμοποιείται στην 911 και την Panamera. Τα φωτιστικά σώματα είναι τεχνολογίας LED, ενώ ο εξοπλισμός περιλαμβάνει φυσικά ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει σε συστήματα πληροφόρησης, συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας, αλλά και σε οδηγικά βοηθήματα και συστήματα ασφαλείας.
Ο κινητήρας είναι 6κύλινδρος τούρμπο 3 λίτρων με 340 ίππους για την Cayenne (0-100 χλμ./ώρα σε 6”) κι ένα V6 2.9 με διπλό τούρμπο και 440 ίππους για την Cayenne S (0-100 χλμ./ώρα σε 5,2”). Και οι δύο συνδυάζονται με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο Tiptronic με 8 ταχύτητες. Το σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης περιλαμβάνει πέντε προγράμματα, για κίνηση σε άσφαλτο, λάσπη, χαλίκια, άμμο ή βράχια. Οι τιμές του νέου μοντέλου στην Ελλάδα ξεκινούν από 112.100 ευρώ για την Cayenne και από 137.300 ευρώ για την Cayenne S. Όσοι πιστοί (με βαρύ πορτοφόλι) προσέλθετε…
