Η πίστα της Μόντσα γνωστή παγκοσμίως ως ο «Ναός της Ταχύτητας» (Il Tempio della Velocità), αποτελεί έναν από τους πιο ιερούς και ιστορικούς χώρους στον παγκόσμιο μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Χτισμένη μέσα στο βασιλικό πάρκο της Μόντσα το 1922, έχει δει γενιές κορυφαίων οδηγών να αναμετρώνται με τους νόμους της φυσικής, φτάνοντας τα όρια της μηχανικής και του ανθρώπινου θάρρους στα άκρα. Όταν στο κόκπιτ κάθεται ένας εκπρόσωπος της οικογένειας Σουμάχερ —στην προκειμένη περίπτωση ο Ντέιβιντ Σουμάχερ, γιος του Ράλφ και ανιψιός του επτάκις παγκόσμιου πρωταθλητή Μίκαελ – η εμπειρία ενός γρήγορου γύρου (hot lap) αποκτά μια ιδιαίτερη συναισθηματική, ιστορική και τεχνική βαρύτητα. Εμείς είχαμε την ευκαιρία να ζήσουμε αυτή την εμπειρία καλεσμένοι της FOM στα Pirelli Hot Laps.

1

Ο Ντέιβιντ Σουμάχερ γεννήθηκε στις 23 Οκτωβρίου του 2001. Μεγαλώνοντας σε ένα περιβάλλον όπου η Formula 1 δεν ήταν απλώς ένα άθλημα αλλά τρόπος ζωής, η πορεία του προς τις πίστες ήταν προδιαγεγραμμένη. Ξεκίνησε από το καρτ σε νεαρή ηλικία, περνώντας επιτυχημένα από το πρωτάθλημα Formula 4 και το Formula Regional European Championship, όπου σημείωσε νίκες και βάθρα.

Μετέπειτα αγωνίστηκε στο πρωτάθλημα της FIA Formula 3, κερδίζοντας αγώνες (όπως στο Red Bull Ring) και αποδεικνύοντας ότι διαθέτει την απαραίτητη καθαρότητα γραμμών και ταχύτητα. Τα τελευταία χρόνια μεταπήδησε στους αγώνες αυτοκινήτων τουρισμού και αντοχής (DTM, GT World Challenge), οδηγώντας ισχυρά GT3 αυτοκίνητα και τελειοποιώντας την ικανότητά του να διαχειρίζεται βάρος, πρόσφυση και υψηλές τελικές ταχύτητες.

Η Μόντσα είναι μια πίστα μοναδική στο καλεντάρι. Χαρακτηρίζεται από τεράστιες ευθείες που συνδέονται με αργά και τεχνικά σικέιν (chicanes), καθώς και από μερικές από τις πιο απαιτητικές παρατεταμένες καμπύλες στον κόσμο.

Μήκος Πίστας: 5.793 μέτρα

Αριθμός Στροφών: 11 (4 αριστερές, 7 δεξιές)

Ποσοστό Γύρου με Τέρμα Γκάζι: Περίπου 75% – 80%

Η Ford Mustang Dark Horse αποτελεί την πιο σκληροπυρηνική, οδηγοκεντρική εκδοχή του θρυλικού μοντέλου. Στην καρδιά της βρίσκεται ο ατμοσφαιρικός V8 των 5,0 λίτρων με 500 ίππους, όμως η πραγματική μαγεία κρύβεται στη μετάδοση: το μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων προσφέρει εξαιρετικά στιβαρή, μηχανική αίσθηση και ακρίβεια σε κάθε κούμπωμα, συνοδευόμενο από λαβή τιτανίου.

Με στάνταρ λειτουργία rev-matching και no-lift shift, επιτρέπει ακαριαίες αλλαγές χωρίς να αφήνεις το γκάζι. Σε συνδυασμό με την ανάρτηση MagneRide, αποτελεί ένα σπάνιο, ανόθευτο μηχάνημα οδήγησης για πίστα και δρόμο. Ο γύρος ξεκινά με το αυτοκίνητο να επιταχύνει κατά μήκος της μεγάλης ευθείας των πιτ. Ο Ντέιβιντ κρατά τη γραμμή του όσο πιο κοντά γίνεται στο άκρο.  Λίγο πριν την πινακίδα των 150 μέτρων φρενάρει βίαια από τα 200km/h. Κρατά το τιμόνι απόλυτα ευθεία στο αρχικό στάδιο του φρεναρίσματος για να αποφύγει το μπλοκάρισμα των τροχών.

Στη συνέχεια, ρίχνει το αυτοκίνητο επιθετικά πάνω στο κερμπ της στροφής 1 (δεξιά) και αμέσως αλλάζει κατεύθυνση για τη στροφή 2 (αριστερά). Η έξοδος είναι κρίσιμη. Εάν πατήσει πολύ βαθιά στο εσωτερικό κερμπ, το πάτωμα θα χτυπήσει, χάνοντας την πρόσφυση στην επιτάχυνση προς την Curva Grande. Η ατελείωτη δεξιά καμπύλη που περνιέται με τέρμα γκάζι. Ακολουθεί η Variante della Roggia. Βίαιο φρενάρισμα, είσοδος αριστερά (Στροφή 4) και άμεση μεταφορά βάρους δεξιά (Στροφή 5). Εδώ απαιτείται εξαιρετική διαχείριση της ανάρτησης πάνω στα κερμπ για να μην αποσταθεροποιηθεί το πίσω μέρος κατά την επιτάχυνση, πράγμα που έγινε στη βόλτα μας.

Ακολουθούν οι Λέσμο, δύο δεξιές στροφές μέσης προς υψηλής ταχύτητας που διαχωρίζουν τους καλούς από τους κορυφαίους οδηγούς. Η δεύτερη είναι ελαφρώς πιο αργή και πιο κλειστή, το παραμικρό λάθος στην έξοδο στέλνει τους τροχούς στην αμμοπαγίδα ή τον τοίχο, καταστρέφοντας την τελική ταχύτητα στην επόμενη μεγάλη ευθεία που περνά κάτω από την παλιά οβάλ πίστα. Συνεχίζοντας μετά την καμπύλη Serraglio, ο Ντέιβιντ φρενάρει δυνατά για την είσοδο του Ascari (αριστερά – δεξιά – αριστερά).

Τελευταία στροφή η διάσημη Parabolica μια τεράστια, μακρά δεξιά στροφή 180 μοιρών με μεταβλητή ακτίνα. Ο Ντέιβιντ μπαίνει με φόρα, καθυστερεί το πάτημα στο γκάζι μέχρι το αυτοκίνητο να «κάτσει» στην ιδανική γραμμή και σταδιακά ανοίγει την τροχιά του προς την έξοδο, πατώντας οριακά στα όρια πίστας (track limits). Η καλή έξοδος εδώ προσφέρει έως και 2-3 δέκατα του δευτερολέπτου σε όλη την ευθεία τερματισμού.

Διαβάστε επίσης

BMW Σειρά 1 M Sport