Οι εκκινήσεις των αγώνων υπό τους νέους κανονισμούς της F1 για το 2026 αποτελούν ένα φλέγον θέμα συζήτησης κατά τους πρώτους γύρους της σεζόν, με μια μεγαλύτερη ποικιλία σε γρήγορες, μέτριες και κακές εκκινήσεις να ενισχύουν το δράμα στον πρώτο γύρο ενός GP. Φέτος λόγω των αλλαγών στους κανονισμούς οι οδηγοί όταν παρατάσσονται στην αφετηρία έχουν μπροστά τους διαφορετικές προκλήσεις. Λόγω του τρόπου με τον οποίο έχουν διαμορφωθεί οι υβριδικές μηχανές των νέων μονοθεσίων, η αλληλουχία των ενεργειών που εκτελούν οι οδηγοί είναι διαφορετική.


Καθώς καταργήθηκε ο μικρός ηλεκτροκινητήρας MGU-H που βοηθούσε στην ταχεία περιστροφή του τούρμπο, ο υπερσυμπιεστής –ο οποίος παρέχει τη μέγιστη πίεση όταν λειτουργεί γύρω στις 100.000 στροφές ανά λεπτό – βασίζεται πλέον εξ ολοκλήρου στην ενέργεια των καυσαερίων. Όσο υψηλότερες είναι οι στροφές του κινητήρα, τόσο πιο γρήγορα ρέουν τα καυσαέρια και τόσο πιο γρήγορα περιστρέφεται το τούρμπο.

1

Όταν το τούρμπο δεν λειτουργεί με τη μέγιστη πίεση πλήρωσης, υπάρχει μια υστέρηση μεταξύ του πατήματος του γκαζιού και της λήψης της πλήρους ισχύος που ζητείται. Αυτό είναι το turbo lag –ένα φαινόμενο που δεν ήταν αισθητό στα μονοθέσια της περιόδου 2014-25, επειδή το MGU-H μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για να διατηρεί το τούρμπο σε κίνηση ή να το επιταχύνει ξανά προτού ο οδηγός χρειαστεί να ζητήσει περισσότερη ισχύ, διασφαλίζοντας ότι υπήρχε αρκετή πίεση. Για να είναι διαθέσιμη η πλήρης ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) κατά την εκκίνηση και την είσοδο στην πρώτη στροφή, το τούρμπο πρέπει να περιστρέφεται ήδη με πλήρη ταχύτητα τη στιγμή που σβήνουν τα φώτα.

Ωστόσο, απαιτείται κάποιος χρόνος λειτουργίας του κινητήρα σε υψηλές στροφές για να φτάσει το τούρμπο στην επιθυμητή ταχύτητα για άμεση απόδοση ισχύος χωρίς καθυστέρηση. Η πρόκληση για τους οδηγούς θα είναι να εξισορροπήσουν τις στροφές του κινητήρα, σε συνδυασμό με τον χρόνο που απαιτείται για να ανεβάσει στροφές το τούρμπο, και στη συνέχεια να διατηρήσουν τις στροφές ενώ απελευθερώνουν το συμπλέκτη για την καλύτερη δυνατή απόδοση στην εκκίνηση.


Δύο ομάδες ξεχωρίζουν στις εκκινήσεις η Williams και η Ferrari. Στους 4 πρώτους αγώνες έχουν κερδίσει 22 και 21 θέσεις αντίστοιχα. Σε ατομικό επίπεδο, ο Σαρλ Λεκλέρ έχει κερδίσει 12 θέσεις, μπροστά από τον Κάρλος Σάινθ και τον Άλεξ Άλμπον που έχουν από 11 έκαστος, τον Εστεμπάν Οκόν της Χάας με 10 και τον teammate του Λιούις Χάμιλτον με εννέα. Η απόφαση της Ferrari να τοποθετήσει έναν υπερσυμπιεστή μικρότερης διαμέτρου – θυσιάζοντας την απόλυτη ισχύ του κινητήρα προκειμένου το τούρμπο να ανεβάζει στροφές πιο γρήγορα και, θεωρητικά, να επιτυγχάνει ταχύτερες εκκινήσεις – προκάλεσε πολλές συζητήσεις στα πιτ.

Η κίνηση αυτή φαίνεται να αποδίδει. Όσο για τη Γουίλιαμς, μετά την πέμπτη θέση στο περσινό πρωτάθλημα κατασκευαστών, έχει φέτος ένα υπέρβαρο μονοθέσιο με χαμηλές επιδόσεις. Αυτό έχει ως συνέπεια οι Κάρλος Σάινθ και Άλεξ Άλμπον να εκκινούν συχνά από το πίσω μέρος του grid, με το θετικό της υπόθεσης να είναι η ευκαιρία να κερδίσουν περισσότερο έδαφος στους πρώτους γύρους.


Προχωρώντας στις περισσότερες χαμένες θέσεις, υπάρχουν τρεις ξεκάθαρα χαμένες ομάδες, οι Audi, Red Bull και Mercedes, οι οποίες έχουν χάσει 34, 30 και 24 θέσεις αντίστοιχα στους πρώτους τέσσερις γύρους. Αξιοσημείωτο είναι ότι οι 33 από τις απώλειες της Audi προέρχονται από τον Νίκο Χούλκενμπεργκ, με 12 από αυτές να οφείλονται σε μια πρόωρη αλλαγή εμπρός πτέρυγας στο Μαϊάμι. Αντίστοιχα ο Μαξ Φερστάπεν της Red Bull (που επηρεάστηκε από το τετ-α-κε του στον 1ο γύρο την περασμένη Κυριακή) και ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας, Κίμι Αντονέλι με τη Mercedes βρίσκονται και οι δύο στις μείον 20 θέσεις.

Από το σύνολο των 22 οδηγών, ωστόσο, ο Κίμι Αντονέλι είναι ο μόνος οδηγός που έχει χάσει θέσεις σε κάθε αγώνα μέχρι στιγμής, είτε πρόκειται για Sprint είτε για Grand Prix καταγράφοντας ένα σημαντικό μείον 5 στην Αυστραλία, μείον 6 στο Sprint της Κίνας και πάλι μείον 5 στην Ιαπωνία. Με ένα ακόμη διάλειμμα πριν από το GP του Καναδά, πολλοί οδηγοί και ομάδες αναμφίβολα θα εργαστούν σκληρά για να σημειώσουν πρόοδο σε αυτό το πεδίο μάχης που έχει αναχθεί σε κλειδί για το 2026.

Διαβάστε επίσης:

ΒMW: Επένδυση 300 εκ. σε νοημοσύνη που θα φτιάξει ΑΙ

Οδηγούμε την νέα ηλεκτρική Porsche Cayenne (video)

ΔΕΗ Tour of Hellas 2026: Από Καρπενήσι – Λάρισα το 2ο ετάπ