Η Porsche έφερε στη χώρα μας 12 ολοκαίνουργιες ηλεκτρικές Cayenne αλλά και 911 turbo και GT3 ώστε να δώσει την ευκαιρία στους πελάτες της να οδηγήσουν το αυτοκίνητο αλλά και να το αντιπαραβάλουν στο δρόμο με τις πιο γρήγορες εκδόσεις της 911. Η ελληνική αντιπροσωπεία της Μοτοδυναμικής φρόντισε να πάρουν γεύση από την ίδια παρουσίαση και οι δημοσιογράφοι. Βρεθήκαμε λοιπόν στο Λαύριο στην Olympic Μαρίνα όπου η Porsche είχε διαμορφώσει έναν χώρο φιλοξενίας, φόρτισης και επίδειξης. Το χώρο αυτό επισκέφτηκε και κλιμάκιο της ΑΑΔΕ για να ελέγξει την νομιμότητα των οχημάτων, τα οποία ανήκουν στην μητρική εταιρεία και έφεραν γερμανικές πινακίδες.

1

Στην κορυφή της γκάμας, των Cayenne βρίσκεται η Turbo Electric. Προφανώς δεν υπάρχει, ούτε μπορεί να υπάρξει καμία υπερτροφοδότηση στους ηλεκτροκινητήρες απλά στην Porsche έχουν επιλέξει να διατηρήσουν την κατηγοριοποίηση αυτή. Η  Cayenne Turbo Electric εντυπωσιάζει με τα νούμερα ισχύος της, η συνολική απόδοση φτάνει τα 850 kW (1.156PS), επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να επιταχύνει από τη στάση στα 100 km/h σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα. Η επιτάχυνση 0 – 200 km/h σε 7,4 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 260 km/h.

Προφανώς αυτά δεν μπορείς να τα διαπιστώσεις σε δημόσιο δρόμο, όμως αρκούν μερικές δυνατές επιταχύνσεις ως τα νόμιμα όρια ταχύτητας για να νιώθεις μετά πως η 911 turbo (711PS) και πολλώ δε μάλλον η GT3 (510PS) είναι αργά αυτοκίνητα. Σημειώστε πως οι δυο ηλεκτροκινητήρες της Turbo Electric με ενεργοποιημένο το Launch Control, παράγουν ροπή που φτάνει τα 1.500 Nm. Αν αθροίσει κανείς την ροπή της 911 turbo (800nm) και της 911 GT3 (450nm) δεν παίρνει αυτό το θηριώδες νούμερο. Να τονίσουμε πως η ροπή της Turbo Electric είναι ηλεκτρική, δηλαδή σταθερή σ’ αυτή την τιμή. Η Turbo Electric ξεκινά από τα 170 χιλιάδες ευρώ και η τιμή μπορεί ν’ ανέβει πολύ, καθώς η Porsche δίνει άπειρες δυνατότητες εξατομίκευσης στο συγκεκριμένο μοντέλο. Όρεξη και λεφτά να έχεις. Επιβεβαιώνω πως δέχτηκα απειλές από τον αυχένα μου, ότι δε θα συναινέσει ξανά σε τέτοιου είδους δοκιμές επιταχύνσεις. Για να τις πάρω στα σοβαρά μάλιστα με ταλαιπώρησε δυο μέρες.

Για την εισαγωγική έκδοση της Cayenne Electric, οι επιδόσεις παραμένουν εξίσου εντυπωσιακές για την κατηγορία της. Το μοντέλο αποδίδει 300 kW (408 PS) σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας, ενώ με τη λειτουργία Launch Control η ισχύς ανεβαίνει στα 325 kW (442 PS) και η ροπή στα 835 Nm. Η επιτάχυνση 0-100 km/h επιτυγχάνεται σε 4,8 δευτερόλεπτα με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 230 km/h. Ένα επιπλέον χαρακτηριστικό που ενισχύει τον σπορ χαρακτήρα είναι η λειτουργία Push-to-Pass, η οποία παρέχει επιπλέον 130 kW (176 PS) για 10 δευτερόλεπτα με το πάτημα ενός κουμπιού, διευκολύνοντας τις προσπεράσεις και τις γρήγορες επιταχύνσεις.

Στο κέντρο της ηλεκτρικής Cayenne βρίσκεται μια πλήρως ενσωματωμένη μπαταρία υψηλής τάσης με μεικτή ενεργειακή χωρητικότητα 113 kWh. Η Porsche έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση στη χημεία των κυψελών για να εξασφαλίσει κορυφαία ενεργειακή πυκνότητα και ταχύτητα φόρτισης. Το υψηλό περιεχόμενο νικελίου (86%) στις κυψέλες βελτιστοποιεί την αποθήκευση ενέργειας, ενώ η χρήση πυριτίου στην άνοδο βελτιώνει σημαντικά τη δυνατότητα γρήγορης φόρτισης. Επιπλέον, το αλουμίνιο στη δομή των κυψελών αυξάνει την ακαμψία του συστήματος. Η διαχείριση της θερμοκρασίας είναι ζωτικής σημασίας για τη μακροζωία και την απόδοση της μπαταρίας. Το σύστημα διαθέτει έναν καινοτόμο σχεδιασμό διπλής ψύξης, ο οποίος ρυθμίζει τη θερμοκρασία της μπαταρίας τόσο από το πάνω όσο και από το κάτω μέρος. Αυτό επιτρέπει τον ακριβή έλεγχο του θερμικού παραθύρου, διασφαλίζοντας ότι η μπαταρία λειτουργεί πάντα στο βέλτιστο εύρος, ανεξάρτητα από τις εξωτερικές καιρικές συνθήκες, την ισχύ φόρτισης ή το στυλ οδήγησης. Η ψυκτική ικανότητα του συστήματος είναι εντυπωσιακή, καθώς αντιστοιχεί σε περίπου 100 μεγάλα οικιακά ψυγεία.

H Porsche έφερε στο Λαύριο για να φορτίζει τις Cayenne ένα τεράστιο powerbank, μεγέθους φορτηγού και χωρητικότητας 2.1 mwh. To συνέδεσαν σε κατάλληλη παροχή ρεύματος στην μαρίνα και φόρτιζαν τα Cayenne. Πρόκειται για έναν κινητό σταθμός φόρτισης υψηλής ισχύος που χρησιμοποιείται σε ειδικές περιπτώσεις για να παρέχει ταχυφόρτιση εκεί που δεν υπάρχει σταθερό δίκτυο μέσης τάσης. Στο εσωτερικό του φορτηγού υπάρχουν συστοιχίες μπαταριών μεγάλης χωρητικότητας. Μπορεί να προσφέρει ταυτόχρονη φόρτιση σε πολλά αυτοκίνητα με ισχύ που αγγίζει τα 320 kW ανά όχημα, εκμεταλλευόμενο την αρχιτεκτονική των 800 Volt. Χάρη στην αρχιτεκτονική των 800 Volt, η Cayenne Electric θέτει νέα πρότυπα στους χρόνους φόρτισης. Η μέγιστη ισχύς φόρτισης DC φτάνει τα 390 kW, ενώ υπό συγκεκριμένες συνθήκες μπορεί να αγγίξει και τα 400 kW. Αυτό μεταφράζεται σε εξαιρετικά σύντομες στάσεις: η κατάσταση φόρτισης (SoC) μπορεί να αυξηθεί από το 10% στο 80% σε λιγότερο από 16 λεπτά. Μέσα σε μόλις 10 λεπτά, ο οδηγός μπορεί να προσθέσει ενέργεια ικανή για 325 χιλιόμετρα αυτονομίας (στη βασική έκδοση) ή 315 χιλιόμετρα (στην έκδοση Turbo).

Η Porsche διασφαλίζει ότι αυτή η υψηλή ισχύς φόρτισης διατηρείται σε ένα ευρύ φάσμα της φόρτισης. Μέχρι και το 50% του επιπέδου φόρτισης, η ισχύς παραμένει σταθερά μεταξύ 350 και 400 kW, γεγονός που προσφέρει τεράστιο πλεονέκτημα στα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Πέρα από την ενσύρματη φόρτιση, η Cayenne Electric εισάγει και την επιλογή της επαγωγικής φόρτισης. Όταν το αυτοκίνητο σταθμεύει πάνω από μια ειδική πλάκα δαπέδου, ανιχνεύει αυτόματα τη θέση και χαμηλώνει ελαφρώς το αμάξωμα για να ξεκινήσει η διαδικασία φόρτισης χωρίς καλώδια, μια διαδικασία πλήρως αυτόματη και ασφαλής. Η συνδυασμένη αυτονομία κατά WLTP φτάνει έως και τα 642 χιλιόμετρα για την Cayenne Electric και έως τα 623 χιλιόμετρα για την Turbo, καθιστώντας την ιδανική για καθημερινή χρήση αλλά και για μεγάλα ταξίδια.

Η απόδοση του αυτοκινήτου δεν εξαρτάται μόνο από την μπαταρία, αλλά και από το πώς διαχειρίζεται την ενέργεια και τον αέρα. Η νέα Cayenne χρησιμοποιεί ένα προηγμένο σύστημα διαχείρισης ενέργειας που συνδέει όλα τα κυκλώματα ψύξης και θέρμανσης του οχήματος. Αναλύει συνεχώς δεδομένα όπως τη θερμοκρασία, τη διαδρομή και το προφίλ οδήγησης, ελέγχοντας προληπτικά τη ροή ενέργειας. Το αποτέλεσμα είναι η ταχύτερη φόρτιση, η χαμηλότερη κατανάλωση και η πιο ακριβής πρόβλεψη της αυτονομίας.

Στον τομέα της αεροδυναμικής, η Porsche εφάρμοσε καινοτόμες λύσεις για να ελαχιστοποιήσει την αντίσταση του αέρα. Οι ενεργές πλευρικές ακμές στο πίσω μέρος βελτιώνουν τη ροή του αέρα, αυξάνοντας την αυτονομία ιδιαίτερα στις υψηλές ταχύτητες. Άλλα μέτρα περιλαμβάνουν τις “αεροκουρτίνες” (air curtains) στο μπροστινό μέρος, το σχεδόν πλήρως κλειστό κάτω μέρος του αμαξώματος, τις ειδικά σχεδιασμένες aero-ζάντες και έναν διαχύτη στο πίσω μέρος. Όλα αυτά τα στοιχεία συνεργάζονται για να διασφαλίσουν ότι η Cayenne Electric μετατοπίζει τον αέρα με τη λιγότερη δυνατή αντίσταση.

Το εσωτερικό της ηλεκτρικής Cayenne ακολουθεί τη φιλοσοφία του “Porsche Driver Experience”. Η καμπίνα κυριαρχείται από ένα πλήρως ψηφιακό σύστημα ενδείξεων. Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια κυρτή οθόνη 14,25 ιντσών με τεχνολογία OLED, η οποία προσφέρει εξαιρετική αντίθεση και αναγνωσιμότητα. Συμπληρώνεται από μια κεντρική οθόνη infotainment και μια προαιρετική οθόνη 14,9 ιντσών για τον συνοδηγό, η οποία επιτρέπει στον επιβάτη να χειρίζεται το σύστημα πλοήγησης ή να παρακολουθεί περιεχόμενο χωρίς να αποσπάται η προσοχή του οδηγού. Συνολικά, η Cayenne διαθέτει τη μεγαλύτερη επιφάνεια οθονών που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοντέλο της Porsche.

Εκτός από την ηλεκτρική Cayenne είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε 911 turbo, κλειστή και ανοιχτή και 911 GT3. Όλα αυτά για λίγα χιλιόμετρα πέριξ του Λαυρίου και σύννομα. Αντιπαραβάλλοντας τα δυο αυτοκίνητα, το πρώτο συμπέρασμα που εξάγεται είναι πως ένας άνθρωπος που έχει τα μυαλά του, κάτω από τα μαλλιά του, δεν μπορεί επουδενί σε δημόσιο δρόμο να επιταχύνει ή να στρίψει πιο γρήγορα με μια 911 απ’ ότι με τη νέα ηλεκτρική Cayenne. Το νέο μεγάλο SUV της Porsche καταφέρνει να διασκεδάσει το μειονέκτημα του βάρους (2.6tn) χάρη στην ακαμψία του πλαισίου. Οι μηχανικοί της εταιρείας σετάρισαν την ανάρτηση της νέας ηλεκτρικής Cayenne ώστε να διαχειριστεί το αυξημένο βάρος των μπαταριών χωρίς να θυσιάσει το σπορ DNA της Porsche. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται η εξελιγμένη αερανάρτηση δύο θαλάμων και δύο βαλβίδων, μια τεχνολογία που επιτρέπει την πλήρη αποσύνδεση των σταδίων επαναφοράς και συμπίεσης.

Αυτό το σύστημα προσφέρει ένα εξαιρετικά ευρύ φάσμα λειτουργίας: από τη “ανάλαφρη” άνεση που απαιτείται σε ένα πολυτελές SUV, μέχρι την απόλυτη ακαμψία που χρειάζεται σε γρήγορες διαδρομές. Η διαχείριση της μάζας των 2,6 τόνων γίνεται σχεδόν “αόρατη” χάρη στο PASM (Porsche Active Suspension Management), το οποίο προσαρμόζει τη σκληρότητα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου με βάση τις συνθήκες του οδοστρώματος. Επιπλέον, η ενεργή τετραδιεύθυνση (rear-axle steering) προσδίδει στο όχημα απρόσμενη ευελιξία. Μειώνει τον κύκλο στροφής εντός πόλης και ενισχύει τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, κάνοντας την Cayenne να μοιάζει πολύ μικρότερη σε όγκο. Σε συνδυασμό με το σύστημα PDCC (ενεργές αντιστρεπτικές δοκοί), οι κλίσεις στις στροφές εκμηδενίζονται, επιτρέποντας στην Cayenne να μεταφέρει όλη την ισχύ στον δρόμο με απόλυτη ακρίβεια.

Ενδεικτικό της σιγουριάς που αισθάνονται στην Porsche είναι ότι μας έδωσαν τη δυνατότητα να κινηθούμε και εκτός δρόμου με την νέα ηλεκτρική Cayenne. Σας προλαβαίνω, ναι κατανοώ πλήρως ότι ένα όχημα με ελαστικά Pirelli Elect 315/35/22 δεν προορίζεται για κίνηση σε χώμα. Προφανώς κανένας εχέφρων χρήστης/ιδιοκτήτης/ενοικιαστής του συγκεκριμένου οχήματος δεν θα το βάλει σε τέτοια δοκιμασία. Εκτός από την ίδια την Porsche η οποία επιλέγοντας χωματόδρομους σε κακή κατάσταση πάνω από την Κακιά Θάλασσα μας έδειξε τις δυνατότητες του αυτοκινήτου σε off road αλλά και της ανάρτησης που πραγματικά ισοπεδώνει τα πάντα. Ναι η Cayenne παραμένει κορυφαία και εκτός δρόμου. Ακόμη και στη ρυμούλκηση πρωτεύει καθώς παρότι ηλεκτρική μπορεί να τραβήξει 3.5tn όπως είχαμε την ευκαιρία να δούμε στη μαρίνα του Λαυρίου

 Η τιμή της νέας ηλεκτρικής Porsche Cayenne στην ελληνική αγορά, διαμορφώνεται ως εξής:

  • Cayenne Electric (Βασική Έκδοση): Η τιμή ξεκινά από 111.700 €.

  • Cayenne Turbo Electric: Η κορυφαία έκδοση των 1.156 ίππων ξεκινά από περίπου 175.250 €.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι τιμές αυτές αφορούν τη βασική διαμόρφωση του μοντέλου. Με την προσθήκη επιπλέον στοιχείων εξοπλισμού, όπως η ενεργή τετραδιεύθυνση, το σύστημα PDCC ή οι επιλογές του Porsche Exclusive Manufaktur, το τελικό κόστος μπορεί να αυξηθεί σημαντικά. Για την έκδοση Coupé, η οποία διαθέτει πιο σπορ σχεδίαση στο πίσω μέρος, η αρχική τιμή είναι ελαφρώς υψηλότερη, ξεκινώντας από περίπου 115.680 €.

Διαβάστε επίσης: 

ΔΕΗ Tour of Hellas 2026: Από Καρπενήσι – Λάρισα το 2ο ετάπ

ΔΕΗ Tour of Hellas 1o ετάπ: Νικητής ο Άφοντς 

Volvo: Χρηματοδοτικά προγράμματα