Αττική Οδός: Σχέδιο «ανάσα» για το κυκλοφοριακό με νέες λωρίδες – Πότε ολοκληρώνεται η παράκαμψη Μεταμόρφωσης

Ένα πλέγμα παρεμβάσεων που στοχεύει στην αποσυμφόρηση της Αττικής Οδού και στη βελτίωση της κυκλοφορίας σε ορισμένα από τα πλέον επιβαρυμένα σημεία του αυτοκινητοδρόμου αποτυπώνεται στη Συμπληρωματική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) που τέθηκε προς δημόσια διαβούλευση.

Στο επίκεντρο βρίσκεται η αύξηση της χωρητικότητας του υφιστάμενου οδικού άξονα, με την προσθήκη νέων λωρίδων κυκλοφορίας και την αναμόρφωση κρίσιμων συνδέσεων, σε μια προσπάθεια να αντιμετωπιστούν τα σημεία συμφόρησης που προκαλούν καθημερινά καθυστερήσεις στους οδηγούς.

Η σημαντικότερη παρέμβαση αφορά την προσθήκη τέταρτης λωρίδας ανά κατεύθυνση σε μήκος 6,3 χιλιομέτρων, μεταξύ της Λεωφόρου Πεντέλης και της ανατολικής πρόσβασης του κόμβου Μεταμόρφωσης. Παράλληλα, προβλέπεται τρίτη λωρίδα στην περιοχή της Παλλήνης, σε μήκος 1,3 χιλιομέτρων, καθώς και αλλαγές στις συνδέσεις με τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού.

Ο σχεδιασμός επιχειρεί να ενισχύσει τη δυνατότητα εξυπηρέτησης περισσότερων οχημάτων στα τμήματα όπου η κυκλοφορία συγκεντρώνεται και οι διαθέσιμες λωρίδες δεν επαρκούν πάντοτε για την ομαλή διοχέτευσή της.

Πρόκειται για παρεμβάσεις που περιγράφονται στη νέα περιβαλλοντική μελέτη ως προτεινόμενα έργα και για τις οποίες δεν έχουν ακόμη προσδιοριστεί οριστικά χρονοδιαγράμματα υλοποίησης. Διακριτή περίπτωση αποτελεί η αναβάθμιση του κόμβου Μεταμόρφωσης, η οποία έχει ήδη δρομολογηθεί, με στόχο, σύμφωνα με πληροφορίες, να έχει ολοκληρωθεί έως τα τέλη Δεκεμβρίου.

Τέταρτη λωρίδα σε 6,3 χιλιόμετρα – Πού θα γίνει η διαπλάτυνση

Η μεγαλύτερη από τις προτεινόμενες παρεμβάσεις αφορά το τμήμα της Αττικής Οδού από τον Ανισόπεδο Κόμβο Λεωφόρου Πεντέλης έως την ανατολική πρόσβαση του Ανισόπεδου Κόμβου Μεταμόρφωσης.

Σήμερα, στο συγκεκριμένο τμήμα λειτουργούν τρεις λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Η μελέτη προβλέπει την προσθήκη μίας ακόμη λωρίδας διαμπερούς κυκλοφορίας, ώστε ο συνολικός αριθμός να αυξηθεί σε τέσσερις ανά κατεύθυνση.

Η παρέμβαση αφορά μήκος περίπου 6,3 χιλιομέτρων και αποτελεί το μεγαλύτερο έργο αύξησης της κυκλοφοριακής χωρητικότητας που περιγράφεται στη ΜΠΕ.
Η σημασία της έγκειται στο γεγονός ότι δεν περιορίζεται σε έναν μεμονωμένο κόμβο, αλλά αφορά ένα συνεχές τμήμα του αυτοκινητοδρόμου.

Με την προσθήκη της τέταρτης λωρίδας επιδιώκεται η καλύτερη κατανομή των οχημάτων και ο περιορισμός της πίεσης στις υφιστάμενες λωρίδες, ιδιαίτερα κατά τις ώρες αιχμής.
Σύμφωνα με τη μελέτη, η κατασκευή προβλέπεται να πραγματοποιηθεί σταδιακά, ώστε να διατηρηθεί η κυκλοφορία κατά τη διάρκεια των εργασιών.

Στην πρώτη φάση, τα οχήματα θα κινούνται σε τρεις λωρίδες πλάτους 3,25 μέτρων ανά κατεύθυνση, μετατοπισμένες προς την αριστερή πλευρά του οδοστρώματος, προκειμένου να κατασκευαστούν τα εξωτερικά πλευρικά έργα.

Στη δεύτερη φάση, η κυκλοφορία θα μεταφέρεται προς τη δεξιά πλευρά, ώστε να ολοκληρωθούν οι εργασίες στο εσωτερικό τμήμα.

Με τον τρόπο αυτό επιδιώκεται να περιοριστεί η όχληση κατά την κατασκευή, αν και η εκτέλεση των έργων θα απαιτήσει προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.

Μεταμόρφωση: Στόχος η ολοκλήρωση έως τα τέλη Δεκεμβρίου

Την ίδια ώρα, έχει ήδη δρομολογηθεί η αναβάθμιση του κόμβου Μεταμόρφωσης, στο σημείο όπου η Αττική Οδός συνδέεται με τον Κηφισό, στην κατεύθυνση προς Λαμία.

Σύμφωνα με πληροφορίες, στόχος είναι η παρέμβαση να έχει ολοκληρωθεί έως τα τέλη Δεκεμβρίου 2026, νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα του Ιανουαρίου 2027 που είχε αναφερθεί για το συγκεκριμένο έργο.

Πρόκειται για ένα από τα πλέον επιβαρυμένα κυκλοφοριακά σημεία της Αττικής, όπου συναντώνται οι ροές οχημάτων που προέρχονται από την Ελευσίνα και από την κατεύθυνση του Αεροδρομίου.

Ο σχεδιασμός προβλέπει τη δημιουργία δύο διακριτών εξόδων προς την Εθνική Οδό, με μεταξύ τους απόσταση περίπου 150 μέτρων, ώστε οι δύο κυκλοφοριακές ροές να μην συγκλίνουν στο ίδιο σημείο.

Στόχος είναι να αντιμετωπιστεί ένα από τα βασικά αίτια των καθυστερήσεων, καθώς στο συγκεκριμένο σημείο έχουν καταγραφεί ουρές οχημάτων που φτάνουν έως και τα 6 χιλιόμετρα.

Η παρέμβαση υλοποιείται στο πλαίσιο της σύμβασης παραχώρησης της Αττικής Οδού από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Για το έργο έχει αναφερθεί χρηματοδοτική ένταξη ύψους 3,1 εκατ. ευρώ στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών 2026 – 2030.

Για τη συγκεκριμένη παρέμβαση είχε τοποθετηθεί τον περασμένο Ιούνιο και ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργος Περιστέρης, κατά την ετήσια γενική συνέλευση των μετόχων του ομίλου.

Όπως είχε αναφέρει, η εταιρεία είχε λάβει εντολή από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να προχωρήσει άμεσα στην εκπόνηση των απαιτούμενων μελετών και στην κατασκευή των έργων για την αποσυμφόρηση της Αττικής Οδού, με επίκεντρο τον κόμβο Μεταμόρφωσης.

Ο επικεφαλής του ομίλου είχε τοποθετήσει τότε την ολοκλήρωση της παρέμβασης εντός του 2026, επισημαίνοντας παράλληλα την ανάγκη νέων έργων και στοχευμένων παρεμβάσεων για την αντιμετώπιση του ιδιαίτερα οξυμένου κυκλοφοριακού προβλήματος της Αττικής.

Η Συμπληρωματική ΜΠΕ περιγράφει και την τεχνική διαμόρφωση του κόμβου, με την παρέμβαση να αναπτύσσεται σε δύο φάσεις.

Στην πρώτη φάση προβλέπεται η διαπλάτυνση του υφιστάμενου οδοστρώματος, ώστε να δημιουργηθούν δύο διακριτές λωρίδες κυκλοφορίας, μία για κάθε κλάδο εισόδου από την Αττική Οδό προς τον ΠΑΘΕ.

Οι δύο αυτές λωρίδες θα διατηρούνται για περίπου 320 μέτρα, μαζί με τη ζώνη προσαρμογής, παράλληλα με τις τρεις υφιστάμενες λωρίδες του ΠΑΘΕ. Στη συνέχεια, η πέμπτη λωρίδα θα καταργείται σταδιακά, ενώ η τέταρτη θα διατηρείται ως λωρίδα πλέξης για περίπου 340 μέτρα ακόμη, έως τον κόμβο Τατοΐου, όπου θα οδηγεί υποχρεωτικά στην έξοδο.

Στη δεύτερη φάση, η οποία προβλέπεται να ακολουθήσει μετά την αξιολόγηση της κυκλοφοριακής λειτουργίας και της οδικής ασφάλειας της πρώτης, το μήκος συνύπαρξης των πέντε λωρίδων θα αυξηθεί σε περίπου 510 μέτρα.

Η συγκεκριμένη παρέμβαση αφορά τη σύνδεση της Αττικής Οδού με τον Κηφισό και είναι διαφορετική από την προτεινόμενη διαπλάτυνση των 6,3 χιλιομέτρων μεταξύ Μεταμόρφωσης και Πεντέλης.

Κοινός στόχος, ωστόσο, είναι η βελτίωση της κυκλοφοριακής ροής σε ένα ιδιαίτερα πιεσμένο τμήμα του οδικού δικτύου. Στην περίπτωση της Μεταμόρφωσης, το όφελος αναμένεται να προκύψει κυρίως από τον διαχωρισμό των δύο ρευμάτων εισόδου προς τον Κηφισό, περιορίζοντας τις εμπλοκές που δημιουργούνται σήμερα στο σημείο σύνδεσής τους.

Παλλήνη: Τρίτη λωρίδα σε μήκος 1,3 χιλιομέτρων

Η δεύτερη σημαντική διαπλάτυνση που περιγράφεται στη νέα περιβαλλοντική μελέτη αφορά την περιοχή της Παλλήνης, κοντά στον κόμβο της Λεωφόρου Μαραθώνος.

Στο συγκεκριμένο σημείο προβλέπεται η αναμόρφωση τμήματος μήκους περίπου 1,3 χιλιομέτρων, με αύξηση του λειτουργικού πλάτους κατά 2,15 μέτρα.
Η παρέμβαση θα επιτρέψει την προσθήκη μίας επιπλέον λωρίδας διαμπερούς κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, αυξάνοντας τον αριθμό των λωρίδων από δύο σε τρεις.

Η αύξηση της χωρητικότητας στο συγκεκριμένο τμήμα αποσκοπεί στη βελτίωση της ροής των οχημάτων και στον περιορισμό των καθυστερήσεων που προκαλούνται όταν η κυκλοφορία συγκεντρώνεται σε λιγότερες λωρίδες.

Πρόκειται για μία ακόμη στοχευμένη παρέμβαση, η οποία επιχειρεί να αντιμετωπίσει τοπικά σημεία συμφόρησης χωρίς να απαιτείται η δημιουργία νέας οδικής χάραξης.

Περιφερειακή Υμηττού: Διπλή λωρίδα εισόδου προς Ελευσίνα

Σημαντικές αλλαγές προβλέπονται και στη σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού με την Αττική Οδό, στην κατεύθυνση προς Ελευσίνα.
Η μελέτη περιλαμβάνει την αναμόρφωση του κλάδου εισόδου, ώστε να διαμορφωθούν δύο λωρίδες κυκλοφορίας.

Η παρέμβαση στοχεύει στη βελτίωση της διοχέτευσης των οχημάτων από την Περιφερειακή Υμηττού προς τον κύριο άξονα της Αττικής Οδού, σε ένα σημείο όπου διαφορετικά κυκλοφοριακά ρεύματα πρέπει να ενταχθούν στον ίδιο αυτοκινητόδρομο.

Παράλληλα, προβλέπεται η κυκλοφοριακή αναβάθμιση του Ανισόπεδου Κόμβου Λεονταρίου, στο σημείο σύνδεσης των δύο οδικών αξόνων.

Η σημασία των συγκεκριμένων παρεμβάσεων συνδέεται με τη λειτουργία των κόμβων και των κλάδων εισόδου, καθώς οι καθυστερήσεις δεν προκαλούνται μόνο από τον αριθμό των λωρίδων στον κύριο αυτοκινητόδρομο, αλλά και από τον τρόπο με τον οποίο εισέρχονται και εξέρχονται τα οχήματα.

Πώς επιχειρείται να δοθεί κυκλοφοριακή ανάσα

Το κοινό στοιχείο των παρεμβάσεων είναι ότι επικεντρώνονται σε σημεία όπου η διαθέσιμη χωρητικότητα και η συνάντηση διαφορετικών κυκλοφοριακών ροών δημιουργούν πιέσεις.

Στο τμήμα Πεντέλης – Μεταμόρφωσης, η τέταρτη λωρίδα αποσκοπεί στην αύξηση της χωρητικότητας σε ένα συνεχές τμήμα 6,3 χιλιομέτρων.

Στην Παλλήνη, η τρίτη λωρίδα επιδιώκει να ενισχύσει τη δυνατότητα εξυπηρέτησης των οχημάτων σε τμήμα όπου σήμερα λειτουργούν δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση.

Στην Περιφερειακή Υμηττού, η διαμόρφωση δύο λωρίδων εισόδου στοχεύει στην ομαλότερη ένταξη των οχημάτων στην Αττική Οδό.

Στον κόμβο Μεταμόρφωσης, τέλος, το ήδη δρομολογημένο έργο επιχειρεί να διαχωρίσει τις δύο ροές που κατευθύνονται προς τον Κηφισό, περιορίζοντας τις εμπλοκές στο σημείο σύνδεσης.

Η συνδυαστική λειτουργία των παρεμβάσεων θα μπορούσε να περιορίσει τοπικά σημεία συμφόρησης και να βελτιώσει τις συνθήκες μετακίνησης. Ωστόσο, η τελική επίδραση στους χρόνους διαδρομής θα εξαρτηθεί από τον κυκλοφοριακό φόρτο και από τη δυνατότητα των γειτονικών τμημάτων του οδικού δικτύου να απορροφούν τα οχήματα.

Διαβάστε επίσης:

ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: Πώς χτίζει τον νέο πυλώνα στην Άμυνα – Ο ρόλος κλειδί της GA Aviation

ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: Γιατί απέκτησε την Greek Air Aviation – Στρατηγική κίνηση σε Άμυνα και Τεχνολογίες