Συμπληρώσαμε πάνω από 1000km πίσω από το τιμόνι δυο εκ των κορυφαίων pick up της αγοράς του Ford Ranger phev και του VW Amarok V6 TDI.

Πρόκειται για δυο διαφορετικές προσεγγίσεις που έχουν εν τέλει παρεμφερές αποτέλεσμα. Το Ranger phev κατανάλωσε 10lt/100km βενζίνης, το VW Amarok 11lt/100km πετρέλαιο. Το Ranger φορούσε ελαστικά 255/65/18 ενώ το Amarok 255/55/20. Αυτό παίζει ρόλο τόσο στην κατανάλωση όσο και στην άνεση με τις 20αρες ζάντες να μειονεκτούν.

1

Το Ford Ranger PHEV συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2.3 EcoBoost με έναν ηλεκτροκινητήρα 75 kW (102 PS), ενσωματωμένο στο αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων. Το υβριδικό σύνολο αποδίδει συνδυαστικά 281 ίππους (207 kW) και 697 Nm ροπής — τιμή που ξεπερνά ακόμη και το Raptor V6, καθιστώντας το πιο ροπάτο Ranger παραγωγής. Η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 11,8 kWh, προσφέροντας αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως 35km. Η φόρτιση σε wallbox AC διαρκεί λιγότερο από 4 ώρες. Υπάρχει σχετική χαρτογράφηση που σου επιτρέπει να φορτίσεις την μπαταρία ενώ κινείσαι καταναλώνοντας επιπλέον καύσιμο.

Στο κομμάτι της μετάδοσης διατηρείται το προηγμένο σύστημα τετρακίνησης e-4WD με υποπολλαπλασιασμό των σχέσεων («κοντά»), μπλοκέ πίσω διαφορικό και επιλογές οδήγησης για παντός εδάφους συνθήκες. Παρά την προσθήκη της μπαταρίας, οι επαγγελματικές του δυνατότητες παραμένουν κορυφαίες: η ελκτική ικανότητα αγγίζει τα 3.500 kg με φρένο και το ωφέλιμο φορτίο φτάνει τον 1 τόνο.   Ξεχωρίζει το σύστημα Pro Power Onboard, το οποίο μετατρέπει το pick-up σε κινητή γεννήτρια, παρέχοντας ισχύ έως 2,3 kW ή προαιρετικά 6,9 kW μέσω πριζών στην καρότσα και την καμπίνα για την τροφοδοσία βαρέων εργαλείων ή ακόμη και μιας καφετιέρας.

Το Volkswagen Amarok V6 TDI φέρει υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα 3.0lt V6 TDI, ο οποίος αποδίδει 240 ίππους (177 kW) και εντυπωσιακή ροπή 600 Nm, διαθέσιμη από τις μόλις 1.750 σ.α.λ. Η ισχύς μεταφέρεται στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 10 σχέσεων και του συστήματος μόνιμης τετρακίνησης 4MOTION, το οποίο περιλαμβάνει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κεντρικό διαφορικό, υποπολλαπλασιασμό σχέσεων (low range) και δυνατότητα κλειδώματος του πίσω διαφορικού.

Στο πλαίσιο τύπου σκάλας, η ανάρτηση αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και άκαμπτο άξονα με φύλλα σούστας πίσω, εξασφαλίζοντας κορυφαία αντοχή σε σκληρή χρήση. Το ωφέλιμο φορτίο είναι στον ένα τόνο ενώ η ελκτική ικανότητα με φρένο φτάνει τα 3.500 κιλά.

Εκτός δρόμου, το Amarok προσφέρει γωνία προσέγγισης 30°, διαφυγής 26°, απόσταση από το έδαφος που αγγίζει τα 237 χλστ. και δυνατότητα βύθισης σε νερό ως 80cm. Τα πολλαπλά προφίλ οδήγησης βελτιστοποιούν την απόκριση του γκαζιού και της τετρακίνησης σε κάθε τερέν, προσφέροντας την απαραίτητη ελκτική πρόσφυση.

Στο ταξίδι και τα δυο pick up είναι απροβλημάτιστα. Κινηθήκαμε σύννομα από Αθήνα ως την Καρυά με συνεχή χρήση του διατηρητή ταχύτητας (cruise control). Αμφότερα διαθέτουν διατήρηση και των αποστάσεων ασφαλείας, πράγμα που μειώνει σημαντικά το φόρτο εργασίας του οδηγού.

Λόγω της μικρότερης ζάντας και του 65αριου προφίλ, το Ranger είναι λίγο πιο άνετο όσον αφορά στην ανάρτηση και λίγο πιο αθόρυβο. Εκτός δρόμου σε απαιτητικό χωματόδρομο όπως αυτός που οδηγεί από τα Καλύβια στο καταφύγιο Χρηστάκη είναι απαραίτητη η 4κινηση που εμπλέκεται με τον ίδιο τρόπο (περιστροφικός διακόπτης) και στα δυο pick up.

Οι πλαγιές του Ολύμπου είναι γεμάτες άγρια άλογα.

Το Volkswagen Amarok (δεύτερης γενιάς) και το Ford Ranger βασίζονται στην ίδια τεχνολογική πλατφόρμα, αποτέλεσμα της παγκόσμιας στρατηγικής συνεργασίας μεταξύ Ford και Volkswagen. Παρότι η κάθε εταιρεία έχει δώσει τη δική της σχεδιαστική ταυτότητα, κάτω από το αμάξωμα μοιράζονται βασικά μέρη όπως το ίδιο χαλύβδινο πλαίσιο τύπου σκάλας (ladder frame) της Ford.

Έχουν ακριβώς το ίδιο μεταξόνιο (3.270 χλστ.) και πανομοιότυπα γεωμετρικά χαρακτηριστικά στις θέσεις των θόλων, με αποτέλεσμα η καρότσα και στα δύο να χωράει ευρωπαλέτα ανάμεσα στους τροχούς (πλάτος άνω των 1.220 χλστ.). Αμφότερα κατασκευάζονται στην ίδια γραμμή παραγωγής του εργοστασίου της Ford στο Silverton της Νότιας Αφρικής.

Το αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων (10R80) είναι κοινό, σχεδιασμένο από τη Ford. Μοιράζονται την ίδια ηλεκτρομηχανική διάταξη τετρακίνησης (με επιλογές 2H, 4A αυτόματη εμπλοκή, 4H και 4L με κοντές σχέσεις), καθώς και το ηλεκτρονικό κλείδωμα του πίσω διαφορικού. Αμφότερα διαθέτουν διπλά ψαλίδια εμπρός και άκαμπτο άξονα με φύλλα σούστας πίσω, με δισκόφρενα εμπρός-πίσω στις ισχυρότερες εκδόσεις. Χρησιμοποιούν την ίδια κάθετη οθόνη αφής (10 ή 12 ιντσών σε διάταξη portrait).

Παρότι το Amarok τρέχει τροποποιημένο περιβάλλον της VW, το υποκείμενο λογισμικό βασίζεται στο SYNC 4 της Ford. Τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας (adaptive cruise control, διατήρηση λωρίδας, κάμερες 360°, ανίχνευση τυφλού σημείου με υποστήριξη ρυμούλκησης) βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα αισθητήρων και ραντάρ. Ο ηλεκτρονικός επιλογέας τύπου “e-shifter”, ο περιστροφικός διακόπτης επιλογής τετρακίνησης και τα χειριστήρια παραθύρων/κλειδαριών είναι πανομοιότυπα εξαρτήματα.

Ανεβαίνοντας προς το καταφύγιο Χρηστάκη το Ford Ranger ήταν άνετο. Το VW Amarok ήταν πιο σφιχτό στα περάσματα πιθανά λόγω του χαμηλότερου προφίλ ελαστικού. Αμφότερα προσέφεραν σημαντική σιγουριά στον οδηγό, τόσο σε πρόσφυση όσο και στα απαιτητικά περάσματα λόγω της απόστασής τους από το έδαφος. Οι πληροφορίες που φτάνουν στα χέρια του οδηγού είναι πιο ακριβείς για τον οδηγό του Amarok πιθανά λόγω του χαμηλότερου προφίλ ελαστικού.

Η ροπή του ηλεκτροκινητήρα βοηθά στο σταμάτα – ξεκίνα προσφέροντας περισσότερη σταθερότητα. Οι αντιδράσεις και τα σχόλια των υπολοίπων ορειβατών που βρίσκονταν εκεί, έδειχναν πως πρόκειται για ξεχωριστά οχήματα στα μάτια τους, καθώς για να φτάσεις εκεί απαιτείται τουλάχιστον 4κινηση και σημαντική απόσταση από το έδαφος. Πήγαμε με τα δυο pick up ως το καταφύγιο Χρηστάκη γιατί από εκεί ξεκινήσαμε την ανάβασή μας ως το Μύτικα.

Διαβάστε επίσης

Ανεβήκαμε στην κορυφή του Ολύμπου