ΡΑΣ: Η καμπάνα 300.000€ σε Hellenic Train και ΟΣΕ για το συμβάν του 2024, ο ΟΣΕ σε ρόλο «Πόντιου Πιλάτου» και οι επόμενες κινήσεις της ΗΤ

Βαριά καμπάνα 300.000€ επέβαλε η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) στον ΟΣΕ και την Hellenic Train για το συμβάν της 9ης Οκτωβρίου 2024 στη Δουκίσσης Πλακεντίας, όπου συρμός του Προαστιακού εισχώρησε κατά λάθος στις γραμμές του μετρό. 

Όπως αναφέρει η απόφαση της ΡΑΣ υπ’ αριθμόν 52/2026, στην Hellenic Train αποδίδεται πρόστιμο 180.000€ και στον ΟΣΕ 120.000€, κατόπιν της αυτεπάγγελτης έρευνας που διενεργήθηκε και της στις 24/3/2026 διεξαχθείσας ακρόασης των δύο προαναφερόμενων εταιρειών. Ειδικότερα, η ΡΑΣ επέβαλε διπλασιασμό των προστίμων, δεδομένου ότι οι εταιρείες παραβίασαν τις συστάσεις της προγενέστερης απόφασης 51/2024.

Το χρονικό του συμβάντος

Ήταν 9 Οκτωβρίου του 2024 και ώρα 17:30, όταν η επιβατική αμαξοστοιχία 4245 του προαστιακού, καθώς εκτελούσε το δρομολόγιο Κάντζα – Λιόσια, εκ παραδρομής μπήκε προς τη σήραγγα του μετρό στον σιδηροδρομικό σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας και όχι στον σιδηροδρομικό σταθμό Λιοσίων. Όπως περιγράφεται στην 94 σελίδων απόφαση της ΡΑΣ, ο κεντρικός χειριστής κυκλοφορίας του ΚΕΚ Αεροδρομίου/ΣΚΑ προέβη σε λανθασμένη χάραξη διαδρομής, έχοντας διατηρήσει την πορεία της ακολουθούσας αμαξοστοιχίας 334 του μετρό.

Ο μηχανοδηγός διήλθε από τα προειδοποιητικά φωτοσήματα A402 και P402, που είχαν πορτοκαλί ενδείξεις και ακινητοποίησε τον συρμό 234 μέτρα πριν από τη διακλάδωση και 660 μέτρα πριν τη σήραγγα, κατόπιν εντολής του σταθμάρχη. Την ίδια ώρα, διαπιστώθηκε παρουσία δεύτερου μηχανοδηγού στον οπίσθιο θάλαμο αντί του εμπρόσθιου που όφειλε να ήταν, σε τμήμα της γραμμής που δε διέθετε επιτήρηση ETCS. Σημειώνεται ότι ο μηχανοδηγός αντί να ακινητοποιήσει αμέσως τον συρμό προ του σήματος, όπως ορίζει και ο Γενικός Κανονισμός Κίνησης και το Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας, συνέχισε την πορεία του επιβραδύνοντας σταδιακά έως ότου ακινητοποίησε τον συρμό λαμβάνοντας από τον σταθμάρχη την εντολή «Περίμενε εκεί που είσαι».

«Πόντιος Πιλάτος» ο ΟΣΕ

Ο ΟΣΕ με το με αριθ. πρωτ. 1100/20.3.2026 έγγραφο υπόμνημά του στη ΡΑΣ εμφανίζεται ως «Πόντιος Πιλάτος», επικαλούμενος ότι δεν τέθηκε θέμα ασφάλειας στο εν λόγω συμβάν, εφόσον ο συρμός δεν οδηγήθηκε εναντίον άλλης αμαξοστοιχίας.

Πιο συγκεκριμένα ισχυρίζεται ότι:

«(αα) με το εν λόγω (9.10.2024) περιστατικό δεν διακυβεύτηκε η ασφάλεια της κυκλοφορίας δεδομένου ότι, παρότι για την αμαξοστοιχία 4245 χαράχθηκε λάθος διαδρομή (διαδρομή που δεν αντιστοιχούσε στο δρομολόγιό της), δεν οδηγήθηκε τελικά εναντίον άλλης αμαξοστοιχίας αλλά και ούτε κατευθείαν στο στόμιο της σήραγγας του μετρό,

(ββ) η μηχανοδήγηση της αμαξοστοιχίας 4245 προς την γραμμή του μετρό έγινε σηματοτεχνικά, δηλαδή, με αφή σήματος που επιτρέπει τη συνέχιση της πορείας της αμαξοστοιχίας, ώστε δεν υπήρξε ενδεχόμενο σύγκρουσης με άλλη αμαξοστοιχία ή άλλο εμπόδιο (στόμιο σήραγγας του μετρό) και

(γγ) παρότι ο μηχανοδηγός της ειρημένης αμαξοστοιχίας δεν έλαβε ορθά υπόψιν τα φωτοσήματα, τελικά δεν εισήλθε στη γραμμή του μετρό, αφού την ακινητοποίησε 660 μέτρα πριν από το στόμιο της σήραγγας».

Επισημαίνεται ότι ο ΟΣΕ μεταξύ άλλων υποστήριξε ότι η ΡΑΣ είναι αναρμόδια για την διερεύνηση, αναδεικνύοντας ότι αυτή η ευθύνη ανήκει στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Ακολούθως, η ΡΑΣ απέρριψε το εν λόγω επιχείρημα διασαφηνίζοντας ότι ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ διεξάγει τεχνικές έρευνες με σκοπό την πρόληψη ατυχημάτων, υπογραμμίζοντας ότι η ίδια έχει την αποκλειστική θεσμική δικαιοδοσία να εποπτεύει την τήρηση των κανόνων και να επιβάλλει διοικητικές κυρώσεις.

Τι λένε οι Κύκλοι της Hellenic Train στο mononews

Σχετικά με τη θέση της Hellenic Train, η εταιρεία, με βάση όσα αναγράφονται στην απόφαση της ΡΑΣ, δεν αποδέχεται τις πλημμέλειες που της αποδίδει η ρυθμιστική αρχή και τις αντικρούει προσκομίζοντας στοιχεία, ισχυριζόμενη μεταξύ άλλων «αφενός μεν, την εκ μέρους του μηχανοδηγού της αμαξοστοιχίας 4245 τήρηση των προβλέψεων του Γ.Κ.Κ. και της διαδικασίας SMS/MAN/0052 του οικείου ΣΔΑ, και αφετέρου, όχι μόνο την πλήρη συμμόρφωσή του (μηχανοδηγού της αμαξοστοιχίας 4245) προς τις ειρημένες διατάξεις, αλλά και την λήψη από αυτόν (μηχανοδηγό) άμεσων μέτρων πρόληψης κινδύνου (επιχειρώντας την προβλεπόμενη ενημέρωση των αρμόδιων υπηρεσιών), ενώ με το συμπληρωματικό της υπόμνημα (αα) αντικρούει την, από τον ΟΣΕ επικαλούμενη, «ανεξήγητη» συμπεριφορά του μηχανοδηγού της ειρημένης αμαξοστοιχίας και (ββ) θέτει πρόσθετους ισχυρισμούς (τεχνικής φύσης) περί μη παράβασης της διάταξης του άρθρου 120 §120β του ΓΚΚ».

Μέχρι στιγμής η Hellenic Train, δεν έχει προβεί σε επίσημη ανακοίνωση μετά τη δημοσιοποίηση της απόφασης της ΡΑΣ. Ωστόσο, κύκλοι της ιταλικής θυγατρικής της Ferrovie dello Stato Italiane μιλώντας στο mononews, τόνισαν ότι η εταιρεία φέρεται πως θα προσφύγει στο Διοικητικό Εφετείο κατά της απόφασης.

Δείτε εδώ αναλυτικά την απόφαση της ΡΑΣ

Διαβάστε επίσης:
Καμπανάκι από την ΕΕ: Στο μισό η παραγωγή των διυλιστηρίων έως το 2050 – Προβλήματα στα αεροπορικά καύσιμα

EasyJet: Το success story της εταιρείας του Στέλιου Χατζηιωάννου που άλλαξε τις αερομεταφορές και η πρόταση εξαγοράς από την Castlelake

Υμηττός 1998: Η φονική φωτιά και ο άγγελος με τα πύρινα φτερά που ονειρευόταν να γίνει πυροσβέστης