Για να μας βλέπεις πιο συχνά στα αποτελέσματα αναζήτησης Add mononews.gr on Google

Η Ευρωπαϊκή Ένωση και τα μεμονωμένα κράτη μέλη της αντλούν δισεκατομμύρια δολάρια σε έσοδα από τον φόρο άνθρακα από τον ναυτιλιακό τομέα στο πλαίσιο του Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (ETS), αλλά δεν επανεπενδύουν όλα τα χρήματα στην απαλλαγή από τον άνθρακα στη θάλασσα – και οι Ενώσεις Εφοπλιστών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας (ECSA) απαιτούν αυτό να αλλάξει.

Σύμφωνα με την ECSA, οι ενδιαφερόμενοι φορείς της ευρωπαϊκής ναυτιλίας πληρώνουν περίπου 10 δισεκατομμύρια δολάρια σε τέλη ETS της ΕΕ και των κρατών μελών κάθε χρόνο, προκειμένου να καίνε συμβατικά καύσιμα καυσίμων με βάση τον άνθρακα.

1

Εκτός από τις φορολογικές πληρωμές, οι Ευρωπαίοι πλοιοκτήτες ηγούνται επίσης παγκοσμίως στις επενδύσεις σε χωρητικότητα έτοιμη για πράσινα καύσιμα και αντιπροσωπεύουν σχεδόν το ήμισυ του παγκόσμιου βιβλίου παραγγελιών σε αυτόν τον τομέα.

Ωστόσο, οι προμήθειες πράσινων καυσίμων είναι πολύ σπάνιες για τη ναυτιλία στην Ευρώπη και τα έσοδα από τα τέλη ETS θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για να βοηθήσουν σε αυτό.

«Αυτά τα χρήματα θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν σε επίπεδο ΕΕ και σε εθνικό επίπεδο για να γεφυρωθεί το χάσμα τιμών και να υποστηριχθεί η διαθεσιμότητα βιώσιμων καυσίμων και τα έργα καθαρής τεχνολογίας. Αυτό είναι το κλειδί για την ενεργειακή μετάβαση του τομέα και για την ενεργειακή ασφάλεια της ηπείρου», δήλωσε ο γενικός γραμματέας της ECSA, Σωτήρης Ράπτης.

«Η Ασία ηγείται με το 74% των έργων παραγωγής καυσίμων, ενώ η Ευρώπη αντιπροσωπεύει μόνο το 10%. Λιγότερο από το 5% της ευρωπαϊκής παραγωγής βιώσιμων καυσίμων προορίζεται επί του παρόντος για ναυτιλιακή χρήση».

Σύμφωνα με την ECSA, τα πράσινα καύσιμα για τη ναυτιλία είναι επί του παρόντος περίπου τέσσερις φορές πιο ακριβά από τις συμβατικές εναλλακτικές λύσεις.

Χωρίς επιδότηση για τη γεφύρωση του χάσματος τιμών και την αύξηση της ανταγωνιστικότητας των βιώσιμων καυσίμων, θα είναι δύσκολο να εξασφαλιστούν οι επενδύσεις που απαιτούνται για την επαρκή προμήθεια αυτών των προϊόντων καυσίμων επόμενης γενιάς στην αγορά, αναφέρει η ένωση.

Τα έργα πράσινου υδρογόνου – τα οποία στηρίζουν τις ελπίδες για παραγωγή πράσινης μεθανόλης και πράσινης αμμωνίας – ακυρώθηκαν με ταχύτατους ρυθμούς το 2025, σε μια σημαντική αναδιάρθρωση της αγοράς.

Εκτός από τις προκλήσεις στην τιμολόγηση της αγοράς, οι κατασκευαστές έργων λένε ότι η πρόοδός τους παρεμποδίζεται σε μεγάλο βαθμό από έναν κανόνα της ΕΕ που τους απαγορεύει να προμηθεύονται πράσινη ηλεκτρική ενέργεια από υπάρχουσες πηγές ενέργειας.

Οι απαιτήσεις «προσθετικότητας» της ΕΕ αναγκάζουν τους φορείς εκμετάλλευσης μονάδων υδρογόνου να προμηθεύονται την ενέργειά τους μόνο από νεόδμητες ανανεώσιμες πηγές παραγωγής ενέργειας – και αυτές οι πηγές ενέργειας πρέπει να κατασκευάζονται χωρίς επιδοτήσεις της ΕΕ, προκειμένου να αποφευχθεί η «συσσώρευση επιδοτήσεων».

Διαβάστε επίσης

Οι αδελφοί Στεφάνου διαψεύδουν ότι πωλούν την Golden Star Ferries

Γ. Κουμπενάς (ΕΕΚΦΝ): Στρατηγικός σχεδιασμός για τη βιώσιμη ανάπτυξη της κρουαζιέρας στην Ελλάδα

Στενό του Ορμούζ: Οι δύο πλωτές θαλάσσιες λωρίδες, υπό διαφορετικό έλεγχο και οι νάρκες μια νέα πραγματικότητα για τα πλοία