ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
Η γεωπολιτική αστάθεια έχει γίνει κανονικότητα και η ναυτιλία είναι πλέον το εργαλείο της.
Οι πολεμικές συρράξεις σε Ουκρανία, Ιράν, Μέση Ανατολή, τα περιφερειακά μονομερή μέτρα, καθώς και οι κυρώσεις που επιβάλλονται στα πλοία του «σκιώδους στόλου», αναδιαμορφώνουν συνεχώς τους θαλάσσιους διαδρόμους.
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να υπάρχει αστάθεια στους ναύλους σε όλες τις κατηγορίες των πλοίων, ωστόσο ταυτόχρονα να δημιουργούνται ευκαιρίες για αγορές πλοίων από «δεύτερο χέρι» και για παραγγελίες νεότευκτων πλοίων, λόγω της αυξημένης ρευστότητας που διαθέτουν οι Έλληνες εφοπλιστές, από πωλήσεις παλαιότερων πλοίων τους με σημαντικό ή ακόμη και υπερβολικό κέρδος.
Η βελτίωση των ναύλων στο χύδην ξηρό φορτίο, ώθησε τον Γιάννη Κούστα να ενισχύσει το orderbook της Danaos.
O Σταμάτης Τσαντάνης, της Seanergy, υποστηρίζει ότι η ναυτιλία διαχρονικά προσαρμόζεται και σε αρκετές περιπτώσεις ωφελείται από τις αναταράξεις.
Ο Γιώργος Αλεξανδράτος, πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, επισημαίνει ότι η ελληνική ναυτιλία έχει αποδείξει διαχρονικά ότι διαθέτει εμπειρία, ευελιξία και υψηλό επίπεδο επαγγελματισμού, στοιχεία που της επιτρέπουν να ανταποκρίνεται ακόμη και στις πιο σύνθετες διεθνείς συνθήκες.
Ο Αριστείδης Πίττας, επικεφαλής της Euroseas, διαπιστώνει ότι οι τιμές των μεταχειρισμένων παρέμειναν υψηλές σε επίπεδα σχεδόν ρεκόρ από την πρόσφατη κορύφωσή τους το 2022.
Ο Χαράλαμπος Σημαντώνης, πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων, καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η γεωπολιτική αστάθεια έχει γίνει η νέα κανονικότητα.
Ο Γιάννης Κοτζιάς, Πρόεδρος του Συνδέσμου Μεσιτών Ναυτιλιακών Συμβάσεων, επισημαίνει ότι σήμερα, σε μεγάλο βαθμό, η γεωπολιτική εκτελείται μέσα από τη ναυτιλία.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Danaos Corporation, Γιάννης Κούστας, τονίζει ότι είναι πρωτοφανή τα γεγονότα στον Κόλπο και το κλείσιμο του Στενού του Ορμούζ και είναι μια κατάσταση που εξακολουθεί να εκτυλίσσεται και επισημαίνει ότι «η αναστάτωση ωφέλησε κυρίως τον τομέα των δεξαμενόπλοιων, όπου οι ναύλοι αυξήθηκαν απότομα πριν ομαλοποιηθούν γρήγορα» και προσθέτει:
«Στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων, η αναστάτωση βοήθησε στη σταθεροποίηση και την αύξηση ορισμένων ναύλων των πλοίων εμπορευματοκιβωτίων, ωστόσο δεν είχε σημαντική επίδραση.
Η αγορά ξηρού φορτίου χύδην έχει βελτιωθεί σημαντικά και συνεχίζει να ενισχύεται. Οι αισιόδοξες προοπτικές μας για αυτήν την αγορά μας ώθησαν να επεκτείνουμε το βιβλίο παραγγελιών μας σε τέσσερα Newcastlemaxe για παράδοση το 2028. Παραγγείλαμε επίσης δύο πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 5.000 TEU για παράδοση το 2027, τα οποία και τα δύο καλύπτονται από τριετείς ναυλώσεις.
Σε συνδυασμό με ρευστότητα 1,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων, αυτό μας δίνει τη δυνατότητα να συνεχίσουμε να αναζητούμε ευκαιρίες που θα δημιουργηθούν καθώς προκύπτουν.
Η επίλυση των συγκρούσεων στον Κόλπο και την Ουκρανία θα πρέπει να φέρει ουσιαστική σταθερότητα για τα επόμενα χρόνια, ελλείψει νέων πρωτοβουλιών από τις μεγάλες παγκόσμιες δυνάμεις. Οι εξελίξεις του περασμένου έτους κατέδειξαν ότι η παγκοσμιοποίηση παραμένει ανθεκτική και ότι ο προστατευτισμός είναι πιθανό να αποτελέσει την εξαίρεση και όχι τον κανόνα στο μέλλον. Το εμπόριο γίνεται ολοένα και πιο πολυμερές, γεγονός που ωφελεί τον τομέα των μεσαίων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον οποίο επενδύουμε ενεργά».
Ο Σταμάτης Τσαντάνης, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Seanergy, τονίζει ότι η γεωπολιτική αστάθεια έχει γίνει η νέα κανονικότητα και επισημάινει:
«Ουκρανία, Μέση Ανατολή, Ερυθρά Θάλασσα,αρκετές παραδοσιακές εμπορικές διαδρομές αλλάζουν. Τα πλοία αναδρομολογούνται, με σοβαρές συνέπειες στο κόστος μεταφοράς, επιβαρύνοντας την εφοδιαστική αλυσίδα και τελικά τους καταναλωτές. Είναι επίσης αυτονόητο πως επιβαρύνεται και το περιβάλλον, λόγω των επιπρόσθετων ρύπων που προκύπτουν.
Η εικόνα όμως δεν είναι μονοσήμαντη. Όταν οι αποστάσεις μεγαλώνουν, αυξάνεται η ζήτηση για πλοία και ενισχύονται τα ναύλα. Η ναυτιλία διαχρονικά προσαρμόζεται και σε αρκετές περιπτώσεις ωφελείται από τις αναταράξεις.
Η επόμενη περίοδος θα οριστεί από τη μεταβλητότητα. Το πραγματικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα θα είναι η ευελιξία και η ικανότητα προσαρμογής. Εκεί η ελληνική ναυτιλία έχει αποδείξει διαχρονικά ότι υπερέχει».
Ο πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, Γιώρος Αλεξανδράτος, επισημαίνει:
«Ζούμε αναμφίβολα, σε μία από τις πλέον αβέβαιες και απρόβλεπτες περιόδους των τελευταίων δεκαετιών σε επίπεδο γεωπολιτικών εξελίξεων. Και ειλικρινά θεωρώ ότι, ειδικά στη σημερινή συγκυρία, κανείς δεν μπορεί με βεβαιότητα να προβλέψει τι μας επιφυλάσσει η επόμενη ημέρα. Για τον λόγο αυτό, αποφεύγω συνήθως να διατυπώνω προβλέψεις όταν δεν υπάρχουν επαρκώς τεκμηριωμένα δεδομένα που να επιτρέπουν ασφαλή συμπεράσματα.
Αυτό που μπορώ, όμως, να πω με βεβαιότητα είναι ότι η ναυτιλία διαχρονικά έχει αποδείξει τη δύναμη, την ανθεκτικότητα και τον καθοριστικό της ρόλο για την παγκόσμια κοινωνία και οικονομία. Η παγκόσμια ναυτιλία πέρασε δύο παγκόσμιους πολέμους, μεγάλες διεθνείς κρίσεις, οικονομικές αναταράξεις και την πρόσφατη πανδημία του COVID-19. Και όχι μόνο άντεξε, αλλά συνέχισε να κρατά ζωντανές τις εφοδιαστικές αλυσίδες, στηρίζοντας ουσιαστικά την καθημερινότητα και την επιβίωση εκατομμυρίων ανθρώπων».
Στη συνέχεια, ο Γιώργος Αλεξανδράτος, τονίζει: «Βεβαίως, οι γεωπολιτικές εξελίξεις επηρεάζουν άμεσα και ουσιαστικά τον ναυτιλιακό κλάδο. Η αστάθεια σε κρίσιμες περιοχές του πλανήτη επηρεάζει τις θαλάσσιες διαδρομές, το κόστος μεταφορών, τα ασφάλιστρα, τις ενεργειακές ροές και συνολικά τη λειτουργία των παγκόσμιων εφοδιαστικών αλυσίδων.
Παράλληλα, δημιουργεί αυξημένες απαιτήσεις ασφάλειας, κανονιστικής συμμόρφωσης και επιχειρησιακής προσαρμοστικότητας. Ωστόσο, η ελληνική ναυτιλία έχει αποδείξει διαχρονικά ότι διαθέτει εμπειρία, ευελιξία και υψηλό επίπεδο επαγγελματισμού, στοιχεία που της επιτρέπουν να ανταποκρίνεται ακόμη και στις πιο σύνθετες διεθνείς συνθήκες.
Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι, όταν οι εκάστοτε γεωπολιτικές εντάσεις και συγκρούσεις αποκλιμακώνονται, πέρα από τις ανυπολόγιστες ανθρώπινες απώλειες που αφήνουν πίσω τους, το παγκόσμιο οικονομικό αποτύπωμα είναι εξαιρετικά βαρύ. Απαιτούνται εκατοντάδες δισεκατομμύρια, δολάρια για την ανοικοδόμηση, την αποκατάσταση των υποδομών και την επαναφορά της οικονομικής δραστηριότητας. Ένα κόστος που τελικά επιβαρύνει τις κοινωνίες και τους πολίτες σε ολόκληρο τον κόσμο, οι οποίοι, στο τέλος της ημέρας, είναι εκείνοι που καλούνται να επωμιστούν τις συνέπειες.
Το σημαντικότερο, όμως, είναι να μη χάνουμε ποτέ από το επίκεντρο τον άνθρωπο. Εύχομαι ειλικρινά υγεία και ειρήνη σε όλον τον κόσμο. Και εύχομαι κάθε απόφαση που λαμβάνεται διεθνώς να έχει πάντα ως βασική αναφορά τον άνθρωπο της πρώτης γραμμής — ανάμεσά τους και τους ναυτικούς μας, που με αφοσίωση και επαγγελματισμό κρατούν καθημερινά τον κόσμο σε κίνηση, κάτω από δύσκολες και απαιτητικές συνθήκες.
Γιατί, στο τέλος της ημέρας, η ανθρώπινη ζωή, η υγεία και η ειρήνη είναι οι υπέρτατες αξίες, πάνω από κάθε οικονομικό ή γεωπολιτικό αποτύπωμα.
Ο Αριστείδης Πίττας, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Euroseas, αναφερόμενος στις γεωπολιτικές αναταράξης, υπογραμμίζει:
«Καθ’ όλη τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του 2026 και τον Απρίλιο και τον Μάιο του 2026 μέχρι σήμερα, οι τιμές ναύλωσης πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων διατηρούν τα υψηλά τους επίπεδα. Οι τιμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων διατήρησαν επίσης το επίπεδό τους κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του 2026 και, στη συνέχεια, αυξήθηκαν σημαντικά τον Απρίλιο και τον Μάιο.
Οι τιμές των μεταχειρισμένων παρέμειναν υψηλές σε επίπεδα σχεδόν ρεκόρ από την πρόσφατη κορύφωσή τους το 2022. Οι τελευταίες μας ναυλώσεις επιβεβαίωσαν τη συνεχιζόμενη δύναμη της αγοράς. Η εταιρεία μας, διαθέτει ανεκτέλεστα έσοδα από συμβάσεις ύψους 650 εκατομμυρίων δολαρίων για τα επόμενα πέντε χρόνια.
Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του 2026, το ναυτιλιακό και μακροοικονομικό περιβάλλον στο οποίο λειτουργούμε έχει γίνει ακόμη πιο αβέβαιο λόγω του πολέμου στο Ιράν και του πρακτικού κλεισίματος των Στενών του Ορμούζ.
Αν και οι βραχυπρόθεσμες επιπτώσεις αυτών των εξελίξεων στη ναυτιλία είναι θετικές λόγω των αναποτελεσματικότερων μειονεκτημάτων που εισήχθησαν στη μεταφορά εμπορευμάτων και της απαραίτητης αναδρομολόγησης των πλοίων, οι μεσοπρόθεσμοι κίνδυνοι αυξημένου πληθωρισμού και επιβράδυνσης της παγκόσμιας οικονομίας αποτελούν αρνητικούς παράγοντες για τον κλάδο μας.
Άλλα ζητήματα που σχετίζονται με το εμπόριο, όπως οι σχεδόν ξεχασμένοι πλέον δασμοί που έχουν επιβληθεί από τις ΗΠΑ, μπορούν μόνο να επιδεινώσουν τη συνολική αβεβαιότητα. Εκτός από τα παραπάνω, η αγορά πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων πρέπει να αντιμετωπίσει ένα αυξανόμενο βιβλίο παραγγελιών σε όλα τα τμήματα.
Ωστόσο, τα πλοία τροφοδοσίας και τα ενδιάμεσα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων πρόκειται να αντιμετωπίσουν μια πολύ καλύτερη κατάσταση από την πλευρά της προσφοράς, με τους στόλους τους να είναι πιθανό να συρρικνωθούν τα επόμενα 2-3 χρόνια αντί να αναπτυχθούν, καθώς η μεγάλη πλειοψηφία των νέων παραγγελιών αφορά μεγαλύτερα πλοία.
Πιστεύουμε ότι οι πολύ υψηλές τιμές μεταχειρισμένων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων καθιστούν την απόκτηση μεταχειρισμένων πλοίων λιγότερο ελκυστική.» Ωστόσο, πιστεύουμε ότι υπάρχει η ευκαιρία να επενδύσουμε στην νέα κατασκευή πλοίων, η τιμή των οποίων είναι λιγότερο ασταθής».
Ο Χαράλαμπος Σημαντώνης, πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων, επισημαίνει ότι «πάντοτε οι γεωπολιτικές εξελίξεις επηρεάζουν, αν όχι όλους, τους περισσότερους επιχειρηματικούς κλάδους , άρα και τη ναυτιλία διεθνώς.
Πλέον, η διεθνής ναυτιλία λειτουργεί σε ένα περιβάλλον παρατεταμένης αβεβαιότητας, την οποία όμως τελικώς έχουμε αναγάγει σε μια νέα κανονικότητα γιατί πρέπει να παραμείνουμε ενεργοί και λειτουργικοί, ο καθένας στον τομέα του» και στη συνέχεια προσθέτει:
«Οι εξελίξεις στην Ουκρανία, εδώ και τέσσερα χρόνια πλέον, και πιο πρόσφατα στη Μέση Ανατολή και στην Ερυθρά Θάλασσα επηρεάζουν άμεσα τις εμπορικές ροές, την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και το κόστος λειτουργίας των πλοίων. Οι διαταραχές στις εφοδιαστικές αλυσίδες και η αύξηση του ενεργειακού κόστους δημιουργούν πρόσθετες πιέσεις τόσο για την ελληνική όσο και για την παγκόσμια ναυτιλία.
Το ζητούμενο πλέον είναι η στενότερη συνεργασία Πολιτείας, ευρωπαϊκών θεσμών και ναυτιλιακής κοινότητας, ώστε να αντιμετωπίσουμε επαρκώς τις νέες απαιτήσεις χωρίς να μειώσουμε την ποιότητα των υπηρεσιών μας και την αποτελεσματική υποστήριξη του διεθνούς εμπορίου».
Ο Γιάννης Κοτζιάς, πρόεδρος του Συνδέσμου Μεσιτών Ναυτιλιακών Συμβάσεων, επισημαίνει:
«Σε ό,τι αφορά τις γεωπολιτικές εξελίξεις, η πρόβλεψή μου είναι ότι δεν μιλάμε πλέον για μία κρίση με αρχή και τέλος. Μιλάμε για ένα νέο λειτουργικό περιβάλλον. Παλαιότερα λέγαμε ότι η γεωπολιτική επηρεάζει τη ναυτιλία. Σήμερα, σε μεγάλο βαθμό, η γεωπολιτική εκτελείται μέσα από τη ναυτιλία.
Τα πλοία, τα φορτία, οι σημαίες, οι ασφαλίσεις, τα λιμάνια, οι κυρώσεις, οι θαλάσσιοι διάδρομοι και τα στενά έχουν γίνει εργαλεία ισχύος. Το βλέπουμε στην Ερυθρά Θάλασσα, στη Μαύρη Θάλασσα, στα Στενά του Ορμούζ, στις κυρώσεις, στα price caps, στα war risk premiums, στις αλλαγές διαδρομών, στις ασφαλιστικές ρήτρες και στα χρηματοδοτικά κριτήρια.
Ένα στενό μπορεί να είναι θεωρητικά ανοικτό, αλλά εμπορικά μη λειτουργικό. Μία διαδρομή μπορεί να υπάρχει στον χάρτη, αλλά να μη βγαίνει στο ασφαλιστήριο, στο κόστος, στο πλήρωμα ή στο board ενός πλοιοκτήτη».
Στη συνέχεια, αναφέρει και επισημαίνει:
«Η επίδραση στη ναυτιλία είναι άμεση και μετρήσιμη. Οι αποστάσεις μεγαλώνουν, τα ton-miles αλλάζουν, οι ναύλοι μεταβάλλονται, οι αξίες των πλοίων επηρεάζονται, οι επενδυτικές αποφάσεις καθυστερούν ή επιταχύνονται. Για τον ναυλομεσίτη, η γεωπολιτική μετατρέπεται αμέσως σε αγορά: σε προσφορά, σε ζήτηση, σε freight, σε asset value, σε ρήτρα, σε premium, σε risk discount ή σε ευκαιρία.
Η ελληνική ναυτιλία έχει ένα μεγάλο, πλεονέκτημα: έχει μάθει να λειτουργεί μέσα στην αβεβαιότητα. Δεν είναι στατική δύναμη. Είναι εμπορική, προσαρμοστική, διεθνής και βαθιά έμπειρη. Όμως η επόμενη ημέρα θα απαιτήσει ακόμη περισσότερη πληροφόρηση, καλύτερη ανάλυση, ταχύτερες αποφάσεις, ισχυρότερη θεσμική φωνή και καθαρότερη στρατηγική.
Η ναυτιλία δεν είναι απλώς ένας οικονομικός κλάδος για την Ελλάδα. Είναι εργαλείο διεθνούς παρουσίας, οικονομικής ανθεκτικότητας και εθνικής ισχύος. Και μέσα σε αυτό το οικοσύστημα, οι Έλληνες ναυλομεσίτες έχουν κρίσιμο ρόλο: να συνδέουν την ελληνική ναυτιλία με την παγκόσμια αγορά, να μετατρέπουν την πληροφορία σε απόφαση και την εμπιστοσύνη σε συναλλαγή».
Διαβάστε επίσης:
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Μοιραστείτε την άποψή σας
ΣχόλιαΓια να σχολιάσετε χρησιμοποιήστε ένα ψευδώνυμο. Παρακαλούμε σχολιάζετε με σεβασμό. Χρησιμοποιείτε κατανοητή γλώσσα και αποφύγετε διατυπώσεις που θα μπορούσαν να παρερμηνευτούν ή να θεωρηθούν προσβλητικές. Με την ανάρτηση σχολίου, συμφωνείτε να τηρείτε τους Όρους του ιστότοπου contact Δημιουργήστε το account σας εδώ, για να κάνετε like, dislike ή report ακατάλληλα/προσβλητικά σχόλια.