ΡΑΣ για Τέμπη: Σε ακρόαση η Hellenic Train για την πυραντοχή των καθισμάτων στo Intercity 62

Σε ακρόαση καλεί αύριο, Πέμπτη, 21 Μαΐου 2026 η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) την Hellenic Train με επίκεντρο παραβάσεις που έχουν να κάνουν με την πυραντοχή και την ασφάλεια των καθισμάτων των επιβατικών αμαξοστοιχιών και στην προκειμένη της αμαξοστοιχίας Intercity 62, μετά τη διεξαγωγή έρευνας σχετικά με εξώδικες διαμαρτυρίες, δηλώσεις και προσκλήσεις συγγενών θυμάτων και σοβαρά τραυματιών του σιδηροδρομικού δυστυχήματος των Τεμπών.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με την 19/2026 απόφαση της Ολομέλειας της ΡΑΣ η εταιρεία καλείται σε ακρόαση καθώς μεταξύ άλλων:

«…δεν διασφαλίζεται, και δεν αποδεικνύεται ότι τα υλικά των καθισμάτων Ε/Α, τα οποία αντικαθίστανται στο πλαίσιο πραγματοποίησης εργασιών συντήρησης του ΥΣΦ HELLENIC TRAIN, ακολουθούν και συμμορφώνονται διαχρονικά με το τεχνικό φυλλάδιο UIC 564-2, το οποίο αποτελεί τον εν ισχύ εθνικό κανόνα, καταχωρισμένο στη βάση δεδομένων Reference Document Database (RDD) του ERA, για τη βασική παράμετρο ”πυροπροστασία του τροχαίου υλικού και εκκένωση”. Ειδικότερα, δεν βρέθηκαν παρότι ζητήθηκαν, αντικειμενικές αποδείξεις, π.χ. πιστοποιητικά προμηθευτών και κατασκευαστών υλικών, τα οποία οφείλουν να συνοδεύουν τα υλικά επένδυσης των καθισμάτων Ε/Α, κατά την παράδοσή τους από τους υπεργολάβους […]

Η μη διασφάλιση και η έλλειψη τεκμηρίωσης της εφαρμογής του τεχνικού φυλλαδίου/εθνικού κανόνα UIC 564-2 κατά τις εργασίες συντήρησης των Ε/Α δεν διαπιστώθηκε εσωτερικά από τον ΥΣΦ, μέσω του συστήματος συντήρησης, ιδίως μέσω των κάτωθι διαδικασιών:
-της Μεθοδολογίας (MSF/MET/0019) «Έκδοση Κανόνων Ασφάλειας για τη συντήρηση τροχαίου υλικού», λαμβάνοντας υπόψη την παράγραφο 4 αυτής «για τη σύνταξη των κανονισμών και οδηγιών λαμβάνονται υπ’ όψη μεταξύ άλλων : Σχετικά τεχνικά Πρότυπα», (όπως λ.χ το UIC 564-2).
-της Διαδικασίας (GEN/PRO/0108) «Αξιολόγηση Προμηθευτών, λαμβάνοντας υπόψη ιδίως τις παραγράφους 5.1 και 5.2 αυτής.
-της Διαδικασίας MSF/PRO/0013 «Διερεύνηση Περιστατικών Ασφαλείας», η οποία αντικαταστάθηκε από την Διαδικασία GEN/PRO/0215 «Καταγραφή και Διερεύνηση Περιστατικών Σιδηροδρομικής Ασφάλειας», καθώς από την έκθεση εσωτερικής διερεύνησης του σοβαρού ατυχήματος στα Τέμπη δεν αναδείχθηκαν ζητήματα γύρω από την πυρασφάλεια του τροχαίου υλικού.
-της Μεθοδολογίας (RST/MET/0030) «Διαχείριση Τεχνικού Φακέλου Συντήρησης», και ιδίως η παράγραφος 4 αυτής.
-της Μεθοδολογίας (RST/MET/0031) «Πλαίσιο Δραστηριοποίησης Π.Σ.Τ.Υ. (Προγραμματισμός Συντήρησης Τροχαίου Υλικού), και ιδίως η παράγραφος (4) αυτής».

Παράλληλα, όπως επισημαίνει η ΡΑΣ, μία ακόμα παράβαση στην οποία έχει υποπέσει η εταιρεία είναι και το ότι «σε περιπτώσεις δραστηριοτήτων συντήρησης που ανατίθενται υπεργολαβικά από τον ΥΣΦ ΗΤ, δεν ακολουθείται δομημένη προσέγγιση που εξασφαλίζει τη δέουσα διαχείριση των δραστηριοτήτων αυτών, ώστε να επιτυγχάνονται οι στόχοι του φορέα», αναφέροντας παρακάτω ότι «Οι συμβάσεις της HT με τους υπεργολάβους συντήρησης ”TENNIS CRAFT INTERKAT” και ”GLOBAL INTERIOR SYSTEMS IKE” δεν αναφέρουν ρητά ότι τα υλικά των καθισμάτων θα έχουν επένδυση από φλογοεπιβραδυντικό υλικό σύμφωνα με UIC 564-2», ενώ  «οι συμβάσεις 2021153/21-12-2021 και 2022249/30-12-2022 μεταξύ της ΗΤ και της ”GLOBAL INTERIOR SYSTEMS IKE” δεν περιλαμβάνουν αντίστοιχο όρο προσκόμισης πιστοποιητικών υλικών, όπως στις συμβάσεις με ”TENNIS CRAFT INTERKAT”, σύμφωνα με τον οποίο ”…Κατά την παράδοσή τους τα είδη, εφόσον ο Προμηθευτής δεν είναι ο κατασκευαστής τους, θα συνοδεύονται από όλα τα πιστοποιητικά εγγύησης και γνησιότητας του Κατασκευαστή τους”».

Προτάσεις – εισηγήσεις προς Hellenic Train, ΟΣΕ και υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

Καθίσματα στις επιβατικές αμαξοστοιχίες της Hellenic Train χωρίς πιστοποιήσεις πυραντοχής ως προς τα υλικά κατασκευής, έλλειψη σχεδίων εκτάκτου ανάγκης σε περίπτωση ατυχημάτων, αδυναμία εσωτερικού ελέγχου, όπως επίσης και η απουσία σχεδίου υποστήριξης οικογενειών και θυμάτων είναι μόλις μερικά από τα κενά που διαπιστώνει η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), τρία χρόνια μετά τη σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών.

Η ΡΑΣ έπειτα από ενδελεχή έρευνα και με τη δίκη για την πολύνεκρη τραγωδία να είναι σε εξέλιξη στο Εφετείο Λάρισας, εξέδωσε μία σειρά από προτάσεις και εισηγήσεις τόσο προς την Hellenic Train, όσο και προς τον ΟΣΕ και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Όσον αφορά στην HT, η ΡΑΣ εισηγείται «την απαλοιφή του όρου εξαίρεσης της ασφαλιστικής κάλυψης της σιδηροδρομικής επιχείρησης (ΣΕ) και των προστηθέντων αυτής από δόλο ή βαριά αμέλεια στο συμβόλαιο αστικής ευθύνης που συνοδεύει την άδεια ΣΕ στην Ελλάδα, ώστε να συμβαδίζει, ως προς τις εξαιρέσεις, με το Ομιλικό ασφαλιστήριο συμβόλαιο, για την αποφυγή ενδεχόμενων αμφισβητήσεων, τη σύνταξη πληροφοριακού φυλλαδίου που θα ενημερώνει για τα δικαιώματα των θυμάτων και των οικογενειών τους, την ευθύνη των εταιρειών σε περίπτωση ατυχήματος, τις χρηματικές προκαταβολές, τις προθεσμίες άσκησης αγωγών ευθύνης και την εκπόνηση σχεδίων έκτακτης ανάγκης, του άρθρου 20§6 του Κανονισμού (ΕΕ) 2021/782, που αντικατέστησε τον ΕΚ 1371/2007, σε συνδυασμό με το άρθρο 13α§2 του ν.4408/2016, σε συνεργασία με Διαχειριστή Υποδομής».

Στην περίπτωση του ΟΣΕ ως διαχειριστή της υποδομής, η ΡΑΣ εισηγείται την «υποχρέωση σύναψης ασφαλιστήριου συμβολαίου κάλυψης αστικής ευθύνης ατυχημάτων του Διαχειριστή Υποδομής», υπογραμμίζοντας ότι «αν και δεν υπάρχει ρητή διάταξη που να επιβάλλει στον ΔΥ την υποχρέωση σύναψης ασφαλιστηρίου αστικής ευθύνης, ωστόσο έχει ευθύνη έναντι τρίτων από ατυχήματα ή ζημίες λόγω της υποδομής και της λειτουργίας αυτής (ν. 4408/2016)».

Την ίδια ώρα, η ΡΑΣ καλεί το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να θεσμοθετήσει μέτρα και να νομοθετήσει την πρόβλεψη παροχής βοήθειας από τις εμπλεκόμενες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και τον διαχειριστή της υποδομής, σε περίπτωση σιδηροδρομικού ατυχήματος με θάνατο ή και τραυματισμό (όχι ad hoc όπως συνέβη με τα Τέμπη), όπως Σχέδιο βοήθειας προς τα θύματα και τις οικογένειές τους – Υποχρεώσεις των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και των διαχειριστών υποδομών.

Διαβάστε επίσης:

Τέμπη, τρία χρόνια μετά: Συγκλονιστικές μαρτυρίες στο mononews από δύο γυναίκες που σώθηκαν εκείνη τη μοιραία νύχτα

Τραγωδία στα Τέμπη: Γκρίζο κενό η πυρασφάλεια των καθισμάτων – Η ΕΔΑΠΟ κρούει τον κώδωνα του κινδύνου

Πόρισμα ΕΟΔΑΣΑΑΜ για Τέμπη: Τα καθίσματα στην αμαξοστοιχία ΙC62 δεν πληρούσαν τις ελάχιστες απαιτήσεις πυραντοχής