ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
Τέμπη: Τα καθίσματα της επιβατικής αμαξοστοιχίας δεν πληρούσαν απαιτήσεις πυραντοχής λέει ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ
Πόρισμα κόλαφο για τη σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών, εξέδωσε ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ τη Δευτέρα 2 Φεβρουαρίου 2026, υπογραμμίζοντας ότι τα καθίσματα στην επιβατική αμαξοστοιχία Ιntercity 62 δεν πληρούσαν τις ελάχιστες απαιτήσεις πυροπροστασίας.
Η δημοσίευση του πορίσματος, που μεταξύ άλλων επισημαίνει νέες συστάσεις για την πυροπροστασία του τροχαίου υλικού, έρχεται λίγες ημέρες πριν από τη συμπλήρωση τριών ετών από το πολύνεκρο δυστύχημα που έκανε τον γύρο του κόσμου τον Φεβρουάριο του 2023, και αποτελεί μέρος της δικογραφίας της πολύκροτης δίκης, που αναμένεται να ξεκινήσει στις 23 Μαρτίου 2026 στο Εφετείο Λάρισας.
Ανομοιογένεια υλικού δειγμάτων
Σύμφωνα με το πόρισμα για την εξέταση ελήφθησαν τρία δείγματα από: ένα κάθισμα από τα επιβατικό βαγόνι Β2 («Β2 ΚΟΥΠΕ»), ένα κάθισμα από το επιβατικό βαγόνι Β4 με παλαιό υλικό υφάσματος («Β4 ΠΑΛΑΙΟ») και ένα κάθισμα από το επιβατικό βαγόνι Β4 με νεότερο υλικό υφάσματος («Β4 ΝΕΟ»). Για την αξιολόγηση της πυραντοχής των υλικών επένδυσης καθισμάτων επιβατών, όπως επισημαίνεται στην έκθεση, ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ προχώρησε στην ανάθεση στο εξειδικευμένο εργαστήριο RST 1 (Rail System Testing) στην Γερμανία της διενέργειας δοκιμών σύμφωνα με το πρότυπο ISO 5660−1 T03.02. Σκοπός του ΕΟΔΑΣΑΑΜ είναι η διαπίστωση της πυραντοχής των καθισμάτων των βαγονιών σύμφωνα με το νέο, αυστηρότερο πλαίσιο (πρότυπο EN 45545−2), με στόχο τη μελλοντική βελτίωση της ασφάλειας στους σιδηροδρόμους και όχι ο έλεγχος της τήρησης των παρελθοντικών συμβατικών υποχρεώσεων της κατασκευής.
Από τη διερεύνηση, προέκυψε ότι με βάση το προαναφερθέν πρότυπο, τα δείγματα δεν πληρούν καμία από τις ελάχιστες απαιτήσεις για καμία κατηγορία επικινδυνότητας και υπάρχει ανομοιογένεια στο υλικό τους. Πιο συγκεκριμένα, το «Β4 ΠΑΛΑΙΟ» έχει σαφώς καλύτερη συμπεριφορά (χαμηλότερο MARHE) και διαθέτει ευδιάκριτο καφέ ενδιάμεσο στρώμα πυροπροστασίας, ενώ το «Β2 ΚΟΥΠΕ» δεν έχει διακριτό ενδιάμεσο στρώμα πυροπροστασίας και παρουσιάζει τη χειρότερη επίδοση MARHE. Όσον αφορά στο «Β4 ΝΕΟ» έχει λεπτό λευκό ινώδες στρώμα (πολυεστέρας) που δεν βελτιώνει ουσιαστικά την πυραντοχή, με αποτέλεσμα χειρότερο δείκτη από το «Β4 ΠΑΛΑΙΟ».
Επισημαίνεται δε, ότι τα εν λόγω καθίσματα έπρεπε να πληρούν τις προδιαγραφές όπως αναφέρονταν στις αρχικές συμβάσεις προμήθειας (πρότυπο UIC564-2) και η ίδια η ανομοιογένεια των αποτελεσμάτων κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για την ευρύτερη διερεύνηση των καθισμάτων και του επιπέδου της αντοχής τους στις επιβατάμαξες.
Νέες συστάσεις ασφαλείας
Το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ κλείνει με τέσσερις συστάσεις ασφαλείας: τρεις προς την Hellenic Train ως υπεύθυνου φορέα για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού και μία προς τον ΟΣΕ (Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ) ως διαχειριστή και κατόχου του υλικού.
Εξηγείται εκτενώς ότι η Hellenic Train «συνιστάται να προβεί, εντός εύλογου χρόνου, τουλάχιστον σε έλεγχο (μη καταστροφικό) και καταγραφή της κατάστασης των καθισμάτων των υπό κυκλοφορία επιβαταμαξών, με σκοπό την ταξινόμηση των καθισμάτων ανά τύπο υλικού επένδυσης/στρώματος, πυροπροστασίας, αντίστοιχα με αυτά που περιγράφονται στην παρούσα Έκθεση. Η διενέργεια του ελέγχου των καθισμάτων δεν συνεπάγεται την ακινητοποίηση των επιβαταμαξών ούτε την διακοπή της κυκλοφορίας. Ζητούμενο είναι να απογραφούν:
α) οι κατηγορίες και τα είδη καθισμάτων που υφίστανται σήμερα στις επιβατάμαξες, σύμφωνα με τον τύπο καθίσματος, το είδος των υλικών, το χρόνο και την έκταση συντήρησης ή επιδιόρθωσης που πιθανώς έχει γίνει στα καθίσματα,
β) το είδος πυραντοχής που υπάρχει σε κάθε κατηγορία καθισμάτων (πχ εγκατεστημένο ενδιάμεσο στρώμα, αυτοσβαινόμενο ύφασμα και ο τύπος αυτών των υλικών κλπ.) και
γ) ποια από τα καθίσματα καλύπτουν τις απαιτήσεις πυροπροστασίας του Κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1302/2014 ή του προτύπου UIC 564−2, κατά τις διακρίσεις που εκτίθενται στην παρούσα Έκθεση».
Η δεύτερη σύσταση έχει να κάνει με τη διαχείριση των κινδύνων (προσδιορισμός, ανάλυση και αξιολόγηση των κινδύνων οι οποίοι τυχόν προκύψουν από την απογραφή της κατάστασης πυραντοχής των καθισμάτων των επιβαταμαξών) και η τρίτη με την «κατάρτιση πρότασης σχεδίου εργασιών είτε συντήρησης, είτε ανακαίνισης, είτε αναβάθμισης για τις υπό κυκλοφορία επιβατάμαξες με αφορμή την προαναφερθείσα απογραφή, λαμβάνοντας υπόψη τα αρχεία συντήρησης, την απόδοση ασφάλειας, την κατάσταση κύκλου ζωής και τη συμμόρφωση με τις σχετικές τεχνικές προδιαγραφές, ώστε να επιτευχθεί ομοιομορφία στο επίπεδο πυραντοχής των καθισμάτων σε όλα τα επιβατικά βαγόνια, μέσω κατάλληλων μέτρων».
Τέλος, από τη μεριά του ο ΟΣΕ ως κάτοχος και διαχειριστής των επιβαταμαξών οφείλει να προχωρά στην έγκριση και κατόπιν εφαρμογή του προαναφερθέντος σχεδίου εργασιών, για τον μετριασμό τωνκινδύνων, ώστε να διασφαλιστεί ομοιομορφία στο επίπεδο πυραντοχής των καθισμάτων επιβαταμαξών, με συμμόρφωση στις απαιτήσεις πυραντοχής του Κανονισμού (ΕΕ) (αριθ. 1302/2014 ή του προτύπου UIC 564−2).
Δείτε εδώ το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για την πυραντοχή των καθισμάτων
Διαβάστε επίσης:
Πόρισμα ΕΟΔΑΣΑΑΜ για Τέμπη: Ολα τα αναπάντητα ερωτήματα για τη σύγκρουση των τρένων
Πόρισμα ΕΜΠ για Τέμπη: Πώς φτάσαμε στο συμπέρασμα για τα έλαια σιλικόνης και την πυρόσφαιρα
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Μοιραστείτε την άποψή σας
ΣχόλιαΓια να σχολιάσετε χρησιμοποιήστε ένα ψευδώνυμο. Παρακαλούμε σχολιάζετε με σεβασμό. Χρησιμοποιείτε κατανοητή γλώσσα και αποφύγετε διατυπώσεις που θα μπορούσαν να παρερμηνευτούν ή να θεωρηθούν προσβλητικές. Με την ανάρτηση σχολίου, συμφωνείτε να τηρείτε τους Όρους του ιστότοπου contact Δημιουργήστε το account σας εδώ, για να κάνετε like, dislike ή report ακατάλληλα/προσβλητικά σχόλια.