Την απαγόρευση της χρήσης πατινιών στους δρόμους προωθούν τα υπουργεία Προστασίας του Πολίτη και Υποδομών και Μεταφορών, καθώς πρόσφατες έρευνες αποδεικνύουν αύξηση των ατυχημάτων, με το καθεστώς κυκλοφορίας των Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΠΗΟ) στην Ελλάδα να μπαίνει σε τροχιά ριζικής αναμόρφωσης.

Επιπλέον, τόσο η Πολιτεία όσο και επιστημονικοί φορείς, όπως ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ), επιχειρούν να δώσουν ένα τέλος στην «άναρχη» χρήση με στόχο την οδική ασφάλεια. Οι νέες ρυθμίσεις φέρνουν στο προσκήνιο αυστηρότερους περιορισμούς, όπως επίσης και νέες οικονομικές υποχρεώσεις για χρήστες και εταιρείες.

1

Τοποθετούμενος τις τελευταίες ημέρες σχετικά με την επικινδυνότητα της χρήσης των πατινιών και ειδικά από ανήλικους, ο υπουργός Προστασίας του Πολίτης κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης δήλωσε υπέρμαχος της πλήρης απαγόρευσης της χρήσης τους στους δρόμους, εξηγώντας ότι ο χειρισμός του ζητήματος με τα πατίνια είναι ιδιαίτερα δύσκολος, αν και πρόκειται για έναν εναλλακτικό τρόπο μετακίνησης, φιλικό προς το περιβάλλον.

Οι τρεις πυλώνες των νέων ρυθμίσεων

Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά μέχρι στιγμής, οι νέες ρυθμίσεις στηρίζονται σε τρεις βασικούς πυλώνες. Ο πρώτος πυλώνας, όπως προαναφέρθηκε έχει να κάνει με το επιτρεπόμενο όριο ηλικίας των οδηγών των πατινιών. Πιο συγκεκριμένα, αν και με βάση την ισχύουσα νομοθεσία η οδήγηση των ΕΠΗΟ επιτρέπεται από την ηλικία των 15 ετών, ο κ. Χρυσοχοΐδης  προανήγγειλε την πλήρη απαγόρευση χρήσης πατινιών από ανηλίκους, χαρακτηρίζοντας το μέσο ως εξαιρετικά επικίνδυνο για τις νεαρές ηλικίες.

Στην ίδια κατεύθυνση, ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων προτείνει την κατάργηση της εξαίρεσης του νόμου που επιτρέπει σε παιδιά άνω των 12 ετών να κινούνται με ταχύτητα 6 χλμ/ώρα εκτός οδού, προκρίνοντας επίσης ένα ενιαίο και σαφές όριο απαγόρευσης κάτω των 15 ετών για κάθε περιβάλλον.

Ο δεύτερος πυλώνας έχει να κάνει με την ασφάλιση αστικής ευθύνης, καθιστώντας για πρώτη φορά υποχρεωτική την ασφάλιση για τα ηλεκτρικά πατίνια, συμπεριλαμβανομένων των ενοικιαζόμενων. Η ρύθμιση αυτή αναμένεται να καλύψει το κενό αποζημίωσης σε περίπτωση ατυχήματος, μιας και μέχρι σήμερα τα οχήματα κυκλοφορούν «ανώνυμα» και χωρίς οικονομική κάλυψη για τρίτους.

Ο τρίτος πυλώνας των ρυθμίσεων θέτει περιορισμούς στο πεδίο κίνησης, επιτρέποντας την κυκλοφορία τους αυστηρά σε πεζοδρόμους και πλατείες, με πλήρη απαγόρευση σε μεγάλες λεωφόρους και δρόμους υψηλών ταχυτήτων. Μάλιστα, ο ΣΕΣ προτείνει τα ΕΠΗΟ να κινούνται αποκλειστικά σε οδούς με ανώτατο όριο ταχύτητας 30 χλμ/ώρα.

Η ακτινογραφία της επικινδυνότητας

Τα στοιχεία των τελευταίων ετών είναι ιδιαίτερα ανησυχητικά και λειτουργούν ως καμπανάκι για την ανάγκη λήψης αυστηρότερων μέτρων που θα ενισχύσουν ακόμα περισσότερο το σχέδιο της κυβέρνησης για την οδική ασφάλεια.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Αστυνομίας, μόλις το 2025 στην Αττική καταγράφηκαν 109 τροχαία ατυχήματα με εμπλοκή ηλεκτρικών πατινιών, εκ των οποίων 2 ήταν θανατηφόρα, ενώ κατά το πρώτο δίμηνο του 2026 έχουν ήδη σημειωθεί 17 ατυχήματα.

Παράλληλα, τον κώδωνα του κινδύνου κρούει και η ΠΟΕΔΗΝ, υπογραμμίζοντας ότι περισσότερα από 400 παιδιά νοσηλεύτηκαν το προηγούμενο έτος λόγω ατυχημάτων με ΕΠΗΟ. Σημειώνεται δε, ότι η μικρή διάμετρος των τροχών, το υψηλό κέντρο βάρους και η μηδενική παθητική προστασία, καθιστούν τους οδηγούς ιδιαίτερα ευάλωτους σε σύγκριση με τους ποδηλάτες.

ΕΠΗΟ: Το «αγκάθι» του Δήμου Αθηναίων

Όσον αφορά στον δήμο της Αθήνας, τα ΕΠΗΟ έχουν γίνει πεδίο αντιπαράθεσης ουκ ολίγες φορές κατά τη διάρκεια των συνεδριάσεων του δημοτικού συμβουλίου.

Την περασμένη Παρασκευή, 8 Μαΐου 2026, η παράταξη «Αθήνα Ψηλά» με επικεφαλής τον πρώην δήμαρχο της Αθήνας κ. Κώστα Μπακογιάννη, κατήγγειλε τη δημοτική αρχή για «προχειρότητα», σημειώνοντας ότι η κανονιστική ρύθμιση που στάλθηκε προς έγκριση το 2025 ακυρώθηκε από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση λόγω σοβαρών παραλείψεων. «Ο Δήμος Αθηναίων έστειλε μόλις τον Ιούλιο του 2025 την κανονιστική προς έγκριση στην Αποκεντρωμένη Διοίκηση. Και αυτή ακυρώθηκε, λόγω προχειρότητας, σοβαρών παραλείψεων και έκνομων διατάξεων. Ούτε τα πρόστιμα που προέβλεπε δεν μπόρεσαν να στοιχειοθετήσουν σωστά και ακυρώθηκαν. Από τότε μέχρι σήμερα δεν έχει γίνει απολύτως τίποτα.

Ακόμη και αν φέρει στο επόμενο Δημοτικό Συμβούλιο την νέα κανονιστική και ακόμη και αν αυτή είναι άρτια, δε θα μπορεί να εφαρμοστεί άμεσα γιατί δεν έχει λάβει τις απαραίτητες εγκρίσεις. Οι προαλοιφόμενες αλλαγές στον ΚΟΚ είναι αναγκαίες, αλλά δεν είναι αρκετές. Ας σοβαρευτούμε. Ο Δήμος Αθηναίων δεν χρειάζεται άλλα επικοινωνιακά πυροτεχνήματα. Χρειάζεται σχέδιο, θεσμική προετοιμασία και πραγματική πολιτική βούληση», ανέφερε μεταξύ άλλων η ανακοίνωση της παράταξης

Ως αποτέλεσμα, ο δήμος αδυνατεί αυτή τη στιγμή να χωροθετήσει νόμιμα θέσεις στάθμευσης ή να επιβάλει πρόστιμα πέραν των γενικών προβλέψεων του ΚΟΚ.

Στον αντίποδα, στελέχη της αγοράς επισημαίνουν ότι η λύση δεν βρίσκεται στην απαγόρευση, αλλά στην επένδυση σε υποδομές. Η δημιουργία 124 ζωνών μαζικής στάθμευσης στον Δήμο Αθηναίων, με ετήσια χρέωση ανά θέση που κυμαίνεται από 60 έως 120 ευρώ αναλόγως τη Δημοτική Κοινότητα, αποτελεί ένα πρώτο βήμα για την αποσυμφόρηση των πεζοδρομίων.

Νέες προτάσεις από τον ΣΕΣ

Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων μεταξύ άλλων θέτει ένα νέο πλαίσιο με στόχο την οδική ασφάλεια. Πιο συγκεκριμένα προτείνει επίσης την υποχρεωτική χρήση «κόφτη» ταχύτητας στα 25 χλμ/ώρα που δεν θα μπορεί να παραβιαστεί από τον χρήστη. Παράλληλα, δίνει έμφαση στην εκπαίδευση και την πιστοποίηση επαναλαμβάνοντας τη θέση του περί θεσμοθέτησης προγραμμάτων οδικής ασφάλειας στα σχολεία και υποχρεωτικής πιστοποίησης ή κατοχής διπλώματος οδήγησης για τους ενήλικες χρήστες. Τέλος, θέτει επί τάπητος το ζήτημα της χρήσης τεχνολογίας γεωεντοπισμού για τον αυτόματο έλεγχο της ταχύτητας και της στάθμευσης σε πραγματικό χρόνο.

«Η ενσωμάτωση των ΕΠΗΟ στις ελληνικές πόλεις δεν αποτελεί μια πρόσκαιρη πρόκληση, αλλά μια ευκαιρία για τον ριζικό επανασχεδιασμό των αστικών μας μετακινήσεων. Η οδική ασφάλεια, όμως, δεν μπορεί να επαφίεται στην τύχη ή στην ατομική ευθύνη. Απαιτεί μια Πολιτεία που νομοθετεί με τόλμη, μια Τοπική Αυτοδιοίκηση που διαμορφώνει ασφαλείς υποδομές και ένα εκπαιδευτικό σύστημα που καλλιεργεί σωστή οδική συμπεριφορά και κουλτούρα», υπογραμμίζει ο ΣΕΣ.

Διαβάστε επίσης:

Χάος με τα ηλεκτρικά πατίνια στον Δήμο Αθηναίων: Από τις ελλείψεις υποδομών σε ζητήματα ασφάλειας

Κυκλοφοριακό: Τι συμβαίνει με το χάος στους δρόμους – Tι λένε οι συγκοινωνιολόγοι

Όλη η αλήθεια για το «λουκέτο» της Ryanair στη Θεσσαλονίκη