Χάος με τα ηλεκτρικά πατίνια στον Δήμο Αθηναίων: Από τις ελλείψεις υποδομών σε ζητήματα ασφάλειας

Ανεξέλεγκτη παραμένει η κατάσταση με τα ηλεκτρικά πατίνια στην Αθήνα, με την εφαρμογή του κανονιστικού πλαισίου που εγκρίθηκε στο δημοτικό συμβούλιο το περασμένο φθινόπωρο να αργεί να τεθεί σε εφαρμογή.

Παρ’ όλο που ο νέος κανονισμός κυκλοφορίας και στάθμευσης για τα Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα (ΕΠΗΟ) προβλέπει την ύπαρξη χώρων στάθμευσης, η εικόνα απέχει από την πραγματικότητα με τα e-scooters να βρίσκονται παρατημένα σε ακανόνιστους χώρους, όπως δείχνουν και οι παρακάτω φωτογραφίες.

«Σε πόλεις όπως η Αθήνα, παρατηρείται έντονη ζήτηση για κοινόχρηστες λύσεις μικροκινητικότητας, καθώς οι πολίτες αναζητούν ευέλικτες και χαμηλών εκπομπών επιλογές για σύντομες αστικές μετακινήσεις. Τα κοινόχρηστα e-scooters μπορούν να βοηθήσουν κατοίκους και επισκέπτες να μετακινούνται αποτελεσματικά σε πυκνοκατοικημένες περιοχές, ενώ παράλληλα συνδέονται με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, καλύπτοντας το πρώτο και το τελευταίο χιλιόμετρο της διαδρομής.

Ταυτόχρονα, η ενσωμάτωση κάθε νέας μορφής μετακίνησης σε ένα πυκνό αστικό περιβάλλον απαιτεί σαφείς κανόνες και σωστά οργανωμένο δημόσιο χώρο. Σε πολλές πόλεις, συμπεριλαμβανομένης της Αθήνας, δύο ζητήματα είναι ιδιαίτερα σημαντικά: η στάθμευση και η ασφαλής χρήση σε πολυσύχναστες αστικές περιοχές», επισημαίνει μεταξύ άλλων ο Παναγιώτης Μητρόπουλος-Κουρούβανης, Operation manager στη LIME.

Τι προβλέπει ο κανονισμός του δήμου Αθηναίων για τα e-scooters

Σύμφωνα με τον κανονισμό του δήμου Αθηναίων, η στάθμευση των ΕΠΗΟ πρέπει να  διασφαλίζει ελεύθερη δίοδο 1,5 μ. για τους πεζούς, ενώ απαγορεύεται η στάθμευση σε ράμπες, διαβάσεις, εισόδους κτιρίων και άλλες κρίσιμες προσβάσεις, όπως επίσης και σε απόσταση μικρότερη των 20 μέτρων από αρχαιολογικούς χώρους.

Όσον αφορά στις εταιρείες εκμίσθωσης, η στάθμευση σε κοινόχρηστο χώρο επιτρέπεται αποκλειστικά στις 124 ζώνες μαζικής στάθμευσης που έχει χωροθετήσει ο Δήμος σε όλες τις Δημοτικές Κοινότητες, με συνολικά 1.574 διαθέσιμες θέσεις. Οι διαστάσεις κάθε θέσης είναι 1,3 μ. × 0,4 μ. Συγκεκριμένα, ανά Δημοτική Κοινότητα:
1η Δ.Κ.: 516 θέσεις, με χρέωση 120 € ανά θέση/έτος,
2η Δ.Κ.: 178 θέσεις, με χρέωση 120 € ανά θέση/έτος,
3η Δ.Κ.: 134 θέσεις, με χρέωση 80 € ανά θέση/έτος,
4η Δ.Κ.: 168 θέσεις, με χρέωση 60 € ανά θέση/έτος,
5η Δ.Κ.: 214 θέσεις, με χρέωση 60 € ανά θέση/έτος,
6η Δ.Κ.: 148 θέσεις, με χρέωση 80 € ανά θέση/έτος,
7η Δ.Κ.: 216 θέσεις, με χρέωση 80 € ανά θέση/έτος.

Υπενθυμίζεται ότι με βάση το ρυθμιστικό πλαίσιο η κυκλοφορία των ΕΠΗΟ εντάσσεται στις ρυθμίσεις του νέου ΚΟΚ ενώ ταυτόχρονα απαγορεύεται πλήρως η κυκλοφορία και στάθμευση σε όλη την περιοχή γύρω από την Ακρόπολη, στο ιστορικό κέντρο, σε άλση, αλλά και στους πεζόδρομους Ερμού και Αιόλου. Το όριο ταχύτητας είναι 6 χλμ./ώρα (ταχύτητα γρήγορης βάδισης πεζού) στην περιοχή του Ψυρρή, στον πεζόδρομο Κεραμεικού, αλλά και σε όλους τους πεζοδρόμους και κοινόχρηστους χώρους.

Την ίδια ώρα απαγορεύεται η κίνηση στα πεζοδρόμια, ενώ ο οδηγός μπορεί να κινείται ως πεζός, έχοντας το όχημα δίπλα του. Παράλληλα, δεν επιτρέπεται η κυκλοφορία σε οδούς με όριο ταχύτητας άνω των 50 χλμ./ώρα ή σε πρόσθετα τμήματα που ορίζει ο Δήμος και οι εταιρείες μίσθωσης συστήνεται να χρησιμοποιούν το υπάρχον λογισμικό που διαθέτουν, για τον εντοπισμό του οχήματος, καθώς και για τον περιορισμό ταχύτητας («κόφτης»).

Ελλείψεις υποδομών

Όσον αφορά στις υποδομές, παρατηρούνται σοβαρές ελλείψεις, γεγονός που έχει σχολιαστεί ουκ ολίγες φορές από τις παρατάξεις κατά τη διάρκεια των δημοτικών συμβουλίων. «Ένα από τα πιο αποτελεσματικά μέτρα είναι η δημιουργία καθορισμένων ζωνών στάθμευσης, ιδιαίτερα στα πολυσύχναστα κέντρα των πόλεων. Ψηφιακά εργαλεία ενισχύουν αυτή την προσέγγιση. Μέσω geofencing και καθοδήγησης μέσα από την εφαρμογή, οι χρήστες κατευθύνονται σε κατάλληλα σημεία στάθμευσης, συμβάλλοντας στη διατήρηση της τάξης και στη βελτίωση της εμπειρίας για κατοίκους και επισκέπτες», εξηγεί ο κ. Μητρόπουλος-Κουρούβανης και προσθέτει ακολούθως:

«Η ανάπτυξη ασφαλών υποδομών για ποδηλασία και μικροκινητικότητα ωφελεί όλους τους χρήστες του δρόμου. Ειδικές λωρίδες και καλά σχεδιασμένοι χώροι στάθμευσης μειώνουν τις συγκρούσεις μεταξύ πεζών, ποδηλατών, χρηστών e-scooter και αυτοκινήτων […] Η συζήτηση γύρω από τη μικροκινητικότητα συνδέεται στενά με το ευρύτερο ζήτημα του τρόπου με τον οποίο οι πόλεις κατανέμουν τον δημόσιο χώρο και σχεδιάζουν βιώσιμα συστήματα μετακίνησης.

Όταν οι πόλεις επενδύουν σε ασφαλείς υποδομές για ποδηλασία και μικροκινητικότητα, η ενσωμάτωση νέων επιλογών μετακίνησης γίνεται ευκολότερη και ασφαλέστερη για όλους. Αυτές οι επενδύσεις ωφελούν όχι μόνο τους χρήστες e-scooter, αλλά και τους πεζούς, τους ποδηλάτες και τους χρήστες των μέσων μαζικής μεταφοράς».

Ζητήματα ασφάλειας

Την ίδια ώρα πολλά ερωτηματικά εγείρει και το ζήτημα της ασφάλειας. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ελληνικής Αστυνομίας, το 2025 σημειώθηκαν 109 τροχαία ατυχήματα με ηλεκτρικά πατίνια, εκ των οποίων 2 ήταν θανατηφόρα, τα 4 σοβαρά και τα υπόλοιπα 103 ελαφριά.

Τέλος, το πρώτο δίμηνο του 2026 τα τροχαία ατυχήματα είναι ήδη 17, εκ των οποίων το 1 ήταν σοβαρό και τα υπόλοιπα 16 ελαφριά.

«Η εμπειρία μας σε όλη την Ευρώπη δείχνει ότι όταν οι πόλεις και οι πάροχοι συνεργάζονται σε θέματα στάθμευσης, κανόνων και υποδομών, η κοινόχρηστη μικροκινητικότητα μπορεί να ενσωματωθεί αποτελεσματικά στο αστικό σύστημα μεταφορών», καταλήγει ο κ. Μητρόπουλος-Κουρούβανης.

Διαβάστε επίσης:

Τι συμβαίνει με τους οδηγούς της ΟΣΥ;

ΕΛΤΑ: Προχωρούν οι διαδικασίες εκχώρησης των Κέντρων διαλογής σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

Σαρωτικές αλλαγές στις μεταφορές – Όλα όσα φέρνει το ερανιστικό νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών