Μεγαλώνει η πίτα των δημόσιων έργων στην Ελλάδα, την οποία διεκδικούν οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι  ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ, ΜΕΤΚΑ και ΑΒΑΞ. Σήμερα βρίσκεται σε εξέλιξη πλήθος έργων από υποδομές και σιδηροδρομικά μέχρι οδικά και ενεργειακά projects – κάποια σε φάση σχεδιασμού και άλλα στον δρόμο της υλοποίησης, με συνολικό «πακέτο» που ξεπερνά τα 3 δισ. ευρώ. Πρωταγωνιστικό ρόλο στην υλοποίηση των έργων αυτών έχει η μέθοδος ΣΔΙΤ «Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα» στην οποία στηρίζονται εγχειρήματα που κολλάνε στη χρηματοδότηση αλλά και οι κατασκευαστικοί όμιλοι εξασφαλίζοντας σταθερές και μακροπρόθεσμες πηγές εσόδων.

Οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι της χώρας διεκδικούν δυναμικά θέσεις στους μεγάλους διαγωνισμούς, βλέποντας ευκαιρίες όχι μόνο στα έργα που «τρέχουν» αλλά και σε εκείνα που, παρά τις καθυστερήσεις ή τις δυσκολίες υλοποίησης, παραμένουν στον ορίζοντα ως πολύτιμοι στόχοι για το μέλλον.

1

Μαυροβούνι – Έδεσσα

Ξεκινώντας με τα οδικά έργα που εκκινούν, ο διαγωνισμός για το έργο «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση της Αναβάθμισης του οδικού άξονα ΕΟ2: Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας» μέσω ΣΔΙΤ», προϋπολογισμού 444,9 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), εισέρχεται στην τελική φάση αναζητώντας οριστικό ανάδοχο.

Πρόκειται για ένα από τα δύο σημαντικότερα έργα που προωθούνται στη Βόρεια Ελλάδα μέσω ΣΔΙΤ, μαζί με τον «Κάθετο Άξονα Δράμα – Αμφίπολη. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ολοκλήρωσε τον ανταγωνιστικό διάλογο, στον οποίο συμμετείχαν τα σχήματα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ και ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις – METLEN, και πλέον ο διαγωνισμός περνά στη φάση υποβολής δεσμευτικών οικονομικών προσφορών σε ημερομηνία που θα καθοριστεί από το Υπουργείο.

Το έργο αναμένεται να αναβαθμίσει την οδική ασφάλεια και να μειώσει τον χρόνο ταξιδιού κατά περίπου 6-8 λεπτά για τη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Γιαννιτσά ή Σκύδρα και περίπου 10 λεπτά για τη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Έδεσσα.

Ο ανάδοχος φορέας θα αναλάβει τη μελέτη, κατασκευή και χρηματοδότηση τριών τμημάτων: από Μαυροβούνι έως Έδεσσα, την παράκαμψη Γιαννιτσών και την παράκαμψη Χαλκηδόνας, καθώς και τη λειτουργία και συντήρηση του βασικού οδικού άξονα από τη γέφυρα Αξιού έως Έδεσσα, συνολικού μήκους περίπου 52,3 χιλιομέτρων.

Άξονας Δράμα – Αμφίπολη

Παράλληλα, σε προχωρημένη διαδικασία βρίσκεται ο «Κάθετος Άξονας Δράμα – Αμφίπολη (Παλαιοκώμη)», προϋπολογισμού 248,5 εκατ. ευρώ. Στον ανταγωνιστικό διάλογο συμμετέχουν οι ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις – Μυτιληναίος και ΑΒΑΞ, ενώ η ΑΚΤΩΡ  δεν συνεχίζει.

Το έργο προβλέπει αναβάθμιση της Εθνικής Οδού Δράμας – Αμφίπολης είτε με αποκατάσταση και διαπλάτυνση της υπάρχουσας οδού, είτε με κατασκευή νέων τμημάτων συνολικού μήκους 43 χιλιομέτρων, εκ των οποίων περίπου 13,5 χλμ. θα αποκατασταθούν και 29,5 χλμ. θα κατασκευαστούν νέοι, με 9 νέους κόμβους.

Η αναβάθμιση μετατρέπει την κύρια αρτηρία σε άξονα ταχείας κυκλοφορίας, βελτιώνει τη σύνδεση της Δράμας με την Εγνατία Οδό, διευκολύνει τη μεταφορά εμπορευμάτων και μειώνει τη διέλευση οχημάτων από κατοικημένες περιοχές. Η υποβολή δεσμευτικών προσφορών, η ανακήρυξη προσωρινού αναδόχου και η υπογραφή της σύμβασης αναμένεται να ολοκληρωθούν μέσα στο 2025.

Οδικός άξονας Λαμία–Καρπενήσι

Ο οδικός άξονας Λαμία–Καρπενήσι, στο τμήμα Μακρακώμη–Τυμφρηστός, προχωρά σταδιακά προς την ολοκλήρωση της διαδικασίας, καθώς βρίσκεται στο τελικό στάδιο της έγκρισης των περιβαλλοντικών όρων.

Όσον αφορά τους ενδιαφερόμενους κατασκευαστές στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού συμμετέχουν έξι σχήματα. Συγκεκριμένα συμμετέχουν  οι κοινοπραξίες AVAX, ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ – ΕΚΤΕΡ – ΕΡΕΤΒΟ – ΤΕΝΑ, ΤΕΡΝΑ, ΜΕΤΚΑ – AKTOR, ΙΝΤΕΡΚΑΤ – ΕΡΓΟΔΟΜΙΚΗ ΒΟΙΩΤΙΑΣ – ΕΡΓΟΚΑΤ και TRACE – ΤΕΚΑΛ – ΕΛΙΚΑ.

Σημειώνεται πως  το έργο, συνολικού προϋπολογισμού 161,29 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ, θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικό για την περιοχή, καθώς θα βελτιώσει την οδική σύνδεση του Καρπενησίου με το εθνικό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων, θα αυξήσει τα επίπεδα οδικής ασφάλειας και θα μειώσει τον χρόνο μετακίνησης κατά περίπου 30 λεπτά. Η νέα οδός ταχείας κυκλοφορίας αναμένεται να ενισχύσει την προσβασιμότητα και να δημιουργήσει προϋποθέσεις για την ανάπτυξη του τουρισμού και του εμπορίου.

Η χάραξη του άξονα ξεκινά από το ανατολικό μέτωπο της σήραγγας Τυμφρηστού και κατευθύνεται ανατολικά μέχρι το πέρας της Παράκαμψης Μακρακώμης, με συνολικό μήκος 28,26 χλμ. Προβλέπονται επίσης 28 παράπλευρες και κάθετες οδοί για την αποκατάσταση του τοπικού δικτύου, εξασφαλίζοντας πρόσβαση σε ιδιοκτησίες και δασικούς ή αγροτικούς δρόμους που θα επηρεαστούν από τη νέα χάραξη. Η διάρκεια της κατασκευής έχει οριστεί σε 54 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, με χρηματοδότηση από εθνικούς πόρους και πιθανή συνδρομή από ευρωπαϊκά διαρθρωτικά ταμεία. Στόχος του έργου είναι η άρση της οδικής απομόνωσης της Ευρυτανίας και του δυτικού ορεινού τμήματος της Φθιώτιδας, προσφέροντας ασφαλέστερη και πιο γρήγορη πρόσβαση για κατοίκους και επισκέπτες.

Λεωφόρος Κύμης

Από το νέο έτος αναμένονται καθοριστικές εξελίξεις  για την πρώτη επέκταση της Αττικής Οδού, η οποία αφορά τη Λεωφόρο Κύμης καθώς η απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας για την προσφυγή που εκδικάστηκε στα τέλη του 2024 αναμένεται προς το τέλος του τρέχοντος έτους.

Αντικείμενο της προσφυγής είναι η περαιτέρω υπογειοποίηση της Λεωφόρου Κύμης προκειμένου να μειωθεί η όχληση από την καθημερινή διέλευση χιλιάδων οχημάτων. Σε περίπτωση που η προσφυγή γίνει δεκτή, θα απαιτηθεί αναθεώρηση της μελέτης και των περιβαλλοντικών όρων του έργου, με αντίστοιχη αύξηση του κόστους και θα καθορίσει αν θα συνεχιστεί η διαγωνιστική διαδικασία ή αν θα τεθεί σε αμφισβήτηση το μέλλον του έργου.

Η χρηματοδότηση αποτελεί επίσης κρίσιμο ζήτημα, καθώς το έργο εξακολουθεί να αναζητά πόρους. Αναθέτουσα αρχή παραμένει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Υπενθυμίζεται πως ο διαγωνισμός ξεκίνησε πριν 3 χρόνια το 2022 με το επικρατέστερο ανάδοχο  σχήμα να είναι η κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 352,3 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ (284,3 εκατ. χωρίς ΦΠΑ) και η διάρκεια των εργασιών έχει προγραμματιστεί για 48 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αν η υπογραφή γίνει μέσα στο 2024, η νέα επέκταση αναμένεται να λειτουργήσει προς το τέλος του 2028.

Οι εργασίες περιλαμβάνουν: Δύο γέφυρες μήκους περίπου 260 μ. η κάθε μία και τις προσβάσεις τους. Νέα οδικά τμήματα και κλάδους που αντικαθιστούν τον υφιστάμενο ισόπεδο κόμβο. Σήραγγα υπόγειας διάνοιξης 1,25 χλμ. και σήραγγα τύπου Cut & Cover 1,15 χλμ.. Οδοποιία, οδοφωτισμό, σήμανση, αντιπλημμυρικά και συνοδά έργα. Ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις (πυρασφάλεια, εξαερισμός, τηλεπικοινωνίες, φωτεινή σηματοδότηση). Έργα πρασίνου και προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις

Το έργο θα χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ 2021-2027, ενώ παράλληλα προβλέπεται επίσης δυνατότητα προαίρεσης για την ολοκλήρωση του κόμβου Καλυφτάκη, ύψους 32,53 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ.

Υποθαλάσσιας ζεύξη Σαλαμίνας

Από την άλλη πλευρά, το πολύπαθο έργο της υποθαλάσσιας ζεύξης Σαλαμίνας – Περάματος συνεχίζει να συναντά καθυστερήσεις, με την υλοποίησή του να παρατείνεται για πάνω από 12 χρόνια. Οι συνεχόμενες παρατάσεις καταδεικνύουν ότι το έργο, προϋπολογισμού 400-450 εκατ. ευρώ, βρίσκεται χαμηλά στην ατζέντα των αρμόδιων, αποτελώντας ωστόσο μια δυνητική ευκαιρία για την κατασκευαστική αγορά που βρίσκεται πάντα σε εγρήγορση.

Υπενθυμίζεται πως στον διαγωνισμό συμμετείχαν  το 2016 ο όμιλος METKA, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, οι Vinci Concessions – Vinci Highways και ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις.

Το έργο, προκηρυγμένο από το 2012, παραμένει σε στασιμότητα, χωρίς ακόμη περιβαλλοντική άδεια, παρότι η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων κατατέθηκε τον Μάρτιο του 2021.

Παρά τα εμπόδια όμως η ζεύξη θεωρείται κρίσιμη για τη Δυτική Αττική, καθώς θα μειώσει την κυκλοφοριακή πίεση και θα ενισχύσει την ανάπτυξη της Σαλαμίνας.

Το έργο χωρίζεται σε δύο τμήματα. Το πρώτο τμήμα αφορά την οδική σύνδεση του ανισόπεδου κόμβου Περάματος με τη Λεωφόρο Σχιστού, μήκους περίπου 4,5 χιλιομέτρων, εκ των οποίων 1,7 χλμ. θα διαμορφωθούν ως σήραγγα. Η χάραξή του ξεκινά από τη Λεωφόρο Σχιστού – Σκαραμαγκά, με την οποία θα συνδεθεί μέσω ανισόπεδου κόμβου, και διέρχεται από την περιοχή του Ναυτικού Οχυρού Σκαραμαγκά έως το Πέραμα.

Το δεύτερο τμήμα αφορά την υποθαλάσσια ζεύξη, μέσω οδικής σήραγγας μήκους περίπου 1 χλμ., που θα συνδέει το Πέραμα με το νησί του Αγίου Γεωργίου. Από εκεί, θα ακολουθεί τμήμα οδικής σύνδεσης έως τη Σαλαμίνα και στη συνέχεια οι απαραίτητοι οδικοί άξονες για την ομαλή διοχέτευση της κυκλοφορίας προς την πόλη. Με την ολοκλήρωση του έργου, ο χρόνος μετακίνησης θα περιοριστεί σε περίπου 5 λεπτά, έναντι 20 λεπτών σήμερα.

Σιδηροδρομική γραμμή ΣΚΑ – Οινόη

Το έργο αναβάθμισης της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής ΣΚΑ – Οινόη αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα και σημαντικότερα έργα υποδομής που ξεκινά να υλοποιεί ο ΟΣΕ, με προϋπολογισμό περίπου 298,5 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ.

Το εγχείρημα φορά την πλήρη αναβάθμιση του τμήματος μήκους περίπου 52 χλμ. μεταξύ του Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών (ΣΚΑ) και του Σιδηροδρομικού Σταθμού Οινόης, περιλαμβάνοντας την ανακατασκευή της σήραγγας του Αγίου Στεφάνου, την κατασκευή νέας σιδηροδρομικής στάσης στα Οινόφυτα, καθώς και τη βελτίωση των υπαρχόντων σταθμών της Οινόης και της Αλιάρτου.

Στόχος του έργου είναι η αναβάθμιση της υποδομής ώστε οι αμαξοστοιχίες να μπορούν να αναπτύσσουν ταχύτητες 160-200 χλμ./ώρα, με παράλληλη βελτίωση της ηλεκτροκίνησης, της σήμανσης και των συστημάτων ασφάλειας, όπως το ETCS. Ιδιαίτερη πρόκληση αποτελεί η διατήρηση της κυκλοφορίας στη μία γραμμή ενώ εκτελούνται εργασίες στην άλλη, γεγονός που αυξάνει την τεχνική δυσκολία και την ανάγκη για αυστηρή διαχείριση κινδύνου.

Σιδηροδρομική γραμμή Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο

Προχωρώντας με τα σιδηροδρομικά έργα που ωριμάζουν αυτή την περίοδο, η  σιδηροδρομική γραμμή Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο, με συνολικό προϋπολογισμό περίπου 500 εκατ. ευρώ, αποτελεί ένα από τα πλέον σημαντικά έργα υποδομής της χώρας, καθώς στοχεύει στην αναβάθμιση της υπάρχουσας μονής γραμμής σε διπλή, ηλεκτροκινούμενη γραμμή υψηλών ταχυτήτων.

Το έργο δεν περιορίζεται μόνο στην αύξηση της χωρητικότητας και της ταχύτητας των δρομολογίων, αλλά περιλαμβάνει και την πλήρη εκσυγχρονισμένη υποδομή για την ασφαλή και αξιόπιστη λειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου, καθώς και την κατασκευή ή ανακατασκευή σταθμών και στάσεων κατά μήκος της διαδρομής.

Το εν λόγω έργο διενεργεί η ΕΡΓΟΣΕ, ενώ στον διαγωνισμό συμμετέχουν τρία ισχυρά σχήματα: ΤΕΡΝΑ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ, ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ και ΑΒΑΞ-ALSTOM.

Επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό προς Ίλιον

Η επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό προς Ίλιον αποτελεί έργο στρατηγικής σημασίας για την αναβάθμιση του συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών της Αθήνας, καθώς θα προσφέρει πρόσβαση στα Δυτικά Προάστια μέσω περίπου 4 χιλιομέτρων υπόγειας διπλής γραμμής.

Το έργο, με προϋπολογισμό άνω των 550 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ, έχει προκηρυχθεί από την Ελληνικό Μετρό πριν δύο χρόνια, το 2023, και κατά τη φάση εκδήλωσης ενδιαφέροντος συμμετείχαν αυτόνομα ή σε κοινοπραξία: η ΤΕΡΝΑ, INTRAKAT (σήμερα όμιλος ΑΚΤΩΡ), οι ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM και η ΑΚΤΩΡ – ΜΕΤΚΑ.

Σήμερα, το έργο βρίσκεται στο σημείο της ολοκλήρωσης των διαδικασιών περιβαλλοντικών εγκρίσεων ώστε να περάσει στη Β φάση, ενώ ταυτόχρονα αναζητείται η χρηματοδότηση. Η υλοποίηση της επέκτασης αναμένεται να μειώσει σημαντικά τους χρόνους μετακίνησης, με τη διαδρομή από το Ίλιον μέχρι την Ομόνοια να διαρκεί περίπου 15 λεπτά, ενσωματώνοντας πλήρως τη νέα διαδρομή στο ευρύτερο δίκτυο μεταφορών της Αθήνας και ενισχύοντας την πρόσβαση σε βασικές υποδομές, όπως νοσοκομεία, λιμάνι και αεροδρόμιο.

Θεαγένειο Νοσοκομείο 

Σε άλλους τομείς των υποδομών η προκήρυξη του διαγωνισμού για την ανέγερση του νέου Αντικαρκινικού Νοσοκομείου Θεσσαλονίκης “Θεαγένειο” σηματοδοτεί την έναρξη ενός από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής στον χώρο της δημόσιας υγείας. Το έργο θα υλοποιηθεί μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), με φορέα υλοποίησης το υπάρχον νοσοκομείο “Θεαγένειο”.

Το συνολικό κόστος ανέρχεται σε 434,68 εκατομμύρια ευρώ με ΦΠΑ (350,55 εκατ. χωρίς ΦΠΑ), και οι προσφορές από τους ενδιαφερόμενους κατατέθηκαν μέχρι την 1η Αυγούστου 2025, με τους μεγαλύτερους τεχνικούς και επενδυτικούς ομίλους της χώρας να εκδηλώνουν ενδιαφέρον.

Το νέο “Θεαγένειο” αποτελεί το μεγαλύτερο έργο ΣΔΙΤ στον τομέα των υγειονομικών υποδομών στην Ελλάδα και εντάσσεται σε μια σειρά σημαντικών επενδύσεων στη Θεσσαλονίκη, όπως η ανέγερση του νέου νοσοκομείου Παίδων στο Φίλυρο, που υλοποιείται με δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος. Η διάρκεια της σύμβασης έχει οριστεί στα 360 μήνες, δηλαδή 30 χρόνια, με τα πρώτα περίπου τρία έτη να αφιερώνονται στην κατασκευή, τον εξοπλισμό και την πλήρη προετοιμασία του νοσοκομείου, ενώ το υπόλοιπο διάστημα καλύπτει τη συντήρηση και την υποστήριξη της λειτουργίας της μονάδας από τον ανάδοχο.

Το αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνει τη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή και συντήρηση ενός νοσοκομείου που θα ανταποκρίνεται στις σύγχρονες ανάγκες πρόληψης, διάγνωσης, νοσηλείας και θεραπείας των ογκολογικών ασθενών, παρέχοντας υπηρεσίες υψηλού επιπέδου και εξασφαλίζοντας ανθρώπινες συνθήκες εργασίας για το προσωπικό. Η νέα μονάδα θα διαθέτει 425 κλίνες, ενσωματώνοντας μονάδες εντατικής θεραπείας, ανακουφιστικής φροντίδας, ημερήσιας νοσηλείας για χειρουργικά περιστατικά και χημειοθεραπείες, τμήματα υποστήριξης ασθενών, εξωτερικά ιατρεία, τμήμα επειγόντων περιστατικών, διαγνωστικά εργαστήρια, ακτινοθεραπεία και ραδιοϊσοτοπικές θεραπείες, ενώ θα περιλαμβάνει και όλες τις απαραίτητες υποδομές κοινής χρήσης όπως πλυντήρια και μαγειρεία.

Το νέο αντικαρκινικό νοσοκομείο φιλοδοξεί να καλύψει ένα κρίσιμο κενό στον τομέα της ογκολογικής περίθαλψης στη Βόρεια Ελλάδα, μετατρέποντας τη Θεσσαλονίκη σε κέντρο αριστείας για την αντικαρκινική φροντίδα και προσφέροντας ποιότητα ζωής και ελπίδα τόσο στους ασθενείς όσο και στους επαγγελματίες υγείας.

Μονάδες διαχείρισης απορριμμάτων

Από την άλλη οι διαγωνισμοί για τις μονάδες διαχείρισης απορριμμάτων στην Περιφέρεια Αττικής φαίνεται ότι παραμένουν σε αναμονή.

Σχετικά με τη μονάδα στο Σχιστό, αναμένεται η ΕΔΣΝΑ να ολοκληρώσει τις διαδικασίες του διαγωνισμού, ενώ η μονάδα αυτή έχει ήδη χωροθετηθεί, γεγονός που την τοποθετεί σε πιο προχωρημένο στάδιο.

Υπενθυμίζεται πως ο  Ειδικός Διαβαθμιδικός Σύνδεσμος (ΕΔΣΝΑ), που προωθεί τα έργα των μονάδων απορριμμάτων, τελεί υπό νομικό και διοικητικό έλεγχο της Περιφέρειας.

Όσον αφορά τη μονάδα στη Φυλή, βρίσκεται σε διαδικασία διαγωνισμού, ωστόσο δεν έχει ολοκληρωθεί η χωροθέτηση γεγονός που επιβεβαιώνει την καθυστέρηση του έργου.

Ειδικότερα, ο ΕΔΣΝΑ, που είναι υπεύθυνος για τις μονάδες, βρίσκεται σε φάση πλήρους αξιολόγησης.

Στόχος της Περιφέρειας είναι η ολοκλήρωση των διαγωνισμών μέσα σε ένα συνολικό πλαίσιο, που θα καθορίζει τον τρόπο διαχείρισης των περίπου 1,2 εκατ. τόνων απορριμμάτων, σε σύγκριση με τους 1,6 εκατ. τόνους που διαχειρίζεται σήμερα.

Τα έργα αυτά προωθούνται με στόχο το κλείσιμο της χωματερής στη Φυλή και αφορούν επενδύσεις ύψους 761 εκατ. ευρώ. Δρομολογήθηκαν από το 2021, με τη συμμετοχή μεγάλων εταιρειών όπως οι ΕΛΛΑΚΤΩΡ – ΗΛΕΚΤΩΡ, ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή – ΤΙΤΑΝ, Μυτιληναίος – Μεσόγειος, Motor Oil – ΑΒΑΞ – Θαλής και Intrakat – Watt, αλλά παραμένουν στάσιμα για χρόνια, με αποτέλεσμα να προκύπτουν αλλαγές στα σχήματα που συμμετέχουν λόγω ανακατατάξεων στην αγορά.

Μετεγκατάσταση φυλακών Κορυδαλλού

Η μετεγκατάσταση των φυλακών Κορυδαλλού, εισέρχεται πλέον σε φάση υλοποίησης. Ειδικότερα, το νέο Δικαστικό Σωφρονιστικό Συγκρότημα Αθηνών (ΔΣΣΑ) θα κατασκευαστεί στον Ασπρόπυργο σε έκταση 103 στρεμμάτων, με προϋπολογισμό 765 εκατ. ευρώ, μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Ο διαγωνισμός σήμερα βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο, με την έγκριση των κειμένων της Σύμβασης και των πληροφοριακών παραρτημάτων, στο πλαίσιο του Β’ κύκλου του ανταγωνιστικού διαλόγου, ενώ έχει εγκριθεί και το Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο. Η απόφαση υπεγράφη από τον Υφυπουργό Προστασίας του Πολίτη, μετά από θετική εισήγηση της ΕΕΣΥΠ Α.Ε. και τεχνική έγκριση της Γενικής Γραμματείας Αντεγκληματικής Πολιτικής.

Οι προεπιλεγέντες υποψήφιοι ανάδοχοι —ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΕΤΚΑ, ΑΒΑΞ και ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις— έχουν πλέον στη διάθεσή τους το πλήρες τεχνικό και νομικό υλικό για να καταθέσουν σχόλια και προτάσεις επί των όρων της σύμβασης. Η σύμβαση προβλέπει διάρκεια 360 μηνών, εκ των οποίων τα πρώτα 2-4 χρόνια αφορούν την κατασκευαστική φάση.

Το συγκρότημα θα περιλαμβάνει 12 πτέρυγες για 2.000 κρατουμένους, καθώς και εκπαιδευτικούς και υγειονομικούς χώρους, χώρους άθλησης, στάθμευσης και θρησκευτικούς χώρους. Η κατασκευή θα τηρεί σύγχρονες προδιαγραφές ενεργειακής αποδοτικότητας και περιβαλλοντικής διαχείρισης.

Η περιοχή του Θριασίου, εντός του Δήμου Ασπροπύργου, επιλέχθηκε για την κατασκευή, στην έκταση του παλαιού Στρατοπέδου «Αμερικανικής Ευκολίας». Η μέγιστη επιτρεπόμενη κάλυψη φτάνει το 35%, με συντελεστή δόμησης 0,6 και μέγιστο ύψος 9 μέτρα για τα κτίρια και 14 μέτρα για τους πύργους παρακολούθησης. Προβλέπεται επίσης ζώνη ασφαλείας 500 μέτρων και οδός φύλαξης 10 μέτρων περιμετρικά, με δεύτερη όδευση διαφυγής για λόγους επιχειρησιακής επάρκειας.

Η διαδικασία του διαγωνισμού συνεχίζεται μέσω ΣΔΙΤ, με τις μεγαλύτερες ελληνικές τεχνικές εταιρείες να συμμετέχουν ενεργά στον ανταγωνιστικό διάλογο. Οι δεσμευτικές οικονομικές προσφορές αναμένεται να ζητηθούν μέσα στο 2025, με στόχο την ανάδειξη αναδόχου και την υπογραφή της σύμβασης το 2026, εφόσον δεν παρουσιαστούν νομικά εμπόδια.

ΠΥΡΚΑΛ

Τέλος σε ώριμη φάση βρίσκεται το Κυβερνητικό Πάρκο  το οποίο θα αναπτυχθεί σε έκταση 154 στρεμμάτων. Συγκεκριμένα πρόκειται για τη δημιουργία ενός νέου διοικητικού συγκροτήματος γραφείων  στις εγκαταστάσεις της ΕΒΟ – ΠΥΡΚΑΛ, και την ανάπτυξη ενός μεγάλου αστικού πάρκου στον Δήμο Δάφνης – Υμηττού.

Το έργο έχει προϋπολογισμό 421 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ και βρίσκεται στη Β` φάση με τα σχήματα, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Άβαξ- Άκτωρ Παραχωρήσεις και Metlen-ΑΚΤΩΡ να έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον.

Πρόκειται για ακόμη ένα έργο που φέρει την αντίδραση των δήμων που  παρά το γεγονός ότι το έργο ωριμάζει μελετητικά, αν και έχει παρεκκλίνει από το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης, συνεχίζουν με διαδοχικά ψηφίσματα εναντίον του.

Σημειώνεται πως πρόσφατα  o δήμος Βύρωνα, εξέδωσε έκτακτο ψήφισμα εκφράζοντας την αντίθεσή του στο σχεδιασμό και τις εξαγγελίες του πρωθυπουργού για την τσιμεντοποίηση του χώρου των Ελληνικών Αμυντικών Συστημάτων, την μεταφορά σε αυτόν υπουργείων, υπηρεσιών του πρωθυπουργικού γραφείου και εποπτευόμενων φορέων.

Διαβάστε επίσης:

Καλλίνικος, Εξάρχου, Φουρλής εναντίον Σαββίδη για το Στρατόπεδο Γκόνου

ΑΚΤΩΡ: Στην τελική ευθεία η οδική σύνδεση Λευκάδας- Βόνιτσας

Προχωρά ο διαγωνισμός για τη μετεγκατάσταση των φυλακών Κορυδαλλού στον Ασπρόπυργο