Τζιτζικώστας στο mononews: Συλλογικό τραύμα τα Τέμπη – Αυτά πρέπει να κάνουμε για να αντιμετωπίσουμε τις συνέπειες από τον πόλεμο

«Η Ευρώπη θα παραμένει ισχυρή διασφαλίζοντας ότι υπάρχει πάντα ισορροπία μεταξύ ανάπτυξης, καινοτομίας και κοινωνικής συνοχής», αναφέρει μεταξύ άλλων στο mononews.gr o Ευρωπαίος Επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού Απόστολος Τζιτζικώστας, σε μία συνέντευξη εφ’ όλης της ύλης για τις βιώσιμες μεταφορές, τον τουρισμό και την άμυνα.

Παράλληλα, ο κ. Τζιτζικώστας εξηγεί ότι στόχος είναι οι ευρωπαϊκές αερομεταφορές να είναι ανταγωνιστικότητες και η βιομηχανία μας να διατηρήσει την ηγετική της θέση παγκοσμίως. Όσον αφορά στις εξελίξεις στην περιοχή της Μέσης Ανατολής ο Ευρωπαίος Επίτροπος υπογραμμίζει ότι «Προτεραιότητά μας είναι η ασφάλεια των επιβατών, των ναυτικών και των πληρωμάτων, αλλά και η αντιμετώπιση των επιπτώσεων στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού».

Την ίδια ώρα, ερωτηθείς για το πώς ο ελληνικός σιδηρόδρομος θα μπορέσει να αποκτήσει την αξιοπιστία και την παλιά του αίγλη μετά τη σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών ο κ. Τζιτζικώστας επισημαίνει ότι «H τραγωδία των Τεμπών είναι ένα συλλογικό τραύμα. Για αυτό και πέρα από την αυτονόητη απόδοση δικαιοσύνης και ευθυνών, απαιτείται μια στέρεη, διαρκής και ολοκληρωμένη προσπάθεια από την πολιτεία να εκσυγχρονίσει τον ελληνικό σιδηρόδρομο».

Επιπλέον, αναφορικά με την υπογραφή τριμερούς συνεργασίας Ελλάδας – Ρουμανίας – Βουλγαρίας και την κατασκευή του νέου σιδηροδρομικού και οδικού άξονα Αιγαίου – Μαύρης Θάλασσας εξηγεί «Ουσιαστικά, με τον άξονα Αιγαίου – Μαύρης Θάλασσας αλλάζουμε ριζικά το χάρτη της Νοτιοανατολικής Ευρώπης και η χώρα μας αποκτά στρατηγικό ρόλο στην οικονομία και την άμυνα της ευρύτερης περιοχής».

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της συνέντευξης

-Ποια είναι η κατάσταση που επικρατεί στον τομέα των μεταφορών μετά τις εξελίξεις στην περιοχή της Μέσης Ανατολής; Ποια είναι η προτεραιότητά σας;

Ο εναέριος χώρος στην περιοχή παραμένει κλειστός ή μερικώς κλειστός σε κάποιες χώρες, με αποτέλεσμα να έχουν ξεκινήσει πτήσεις επαναπατρισμού ευρωπαίων πολιτών, με τη στήριξη και της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η κατάσταση στη Ναυτιλία στον Περσικό Κόλπο, ιδιαίτερα στα Στενά του Ορμούζ, παραμένει σοβαρή, με πάνω από 3.100 πλοία, συμπεριλαμβανομένων 463 πλοίων ευρωπαϊκών συμφερόντων και 7 κρουαζιερόπλοιων, να βρίσκονται αποκλεισμένα στην περιοχή.

Είμαι σε συνεχή επαφή τόσο με τη Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών (ΙΑΤΑ) και αεροπορικές εταιρείες, όσο και με τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO), Κράτη Μέλη και διεθνείς εταίρους. Προτεραιότητά μας είναι η ασφάλεια των επιβατών, των ναυτικών και των πληρωμάτων, αλλά και η αντιμετώπιση των επιπτώσεων στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού.

-Πριν από λίγο καιρό βρεθήκατε στη Σιγκαπούρη στο Singapore Airshow 2026. Όσον αφορά στην Ελληνοασιατική συνεργασία, ποια τα οφέλη και οι προκλήσεις στον κλάδο των αερομεταφορών;

Στο Singapore Airshow 2026 είδαμε τη δυναμική του ασιατικού αεροπορικού τομέα μαζί με την υπεροχή και την καινοτομία της ευρωπαϊκής αεροπορικής βιομηχανίας. Η συνεργασία Ελλάδας–Ασίας είναι κομβικό μέρος της ευρύτερης στρατηγικής συνεργασίας Ευρωπαϊκής Ένωσης–Ασίας, με κεντρικό πυλώνα τη Συμφωνία Αεροπορικών Μεταφορών. Μια συμφωνία που δίνει τη δυνατότητα περισσότερων απευθείας πτήσεων και συνδέσεων, ειδικά με τη Νοτιανατολική Ευρώπη.

Η αγορά αερομεταφορών της Ασίας προβλέπεται να τριπλασιαστεί έως τις αρχές της δεκαετίας του 2040. Αυτό σημαίνει ότι τόσο η Ελλάδα όσο και οι ελληνικές αεροπορικές εταιρείες θα έχουν σημαντικά οφέλη και βέβαια για τη χώρα μας αυτό σημαίνει περισσότερους επισκέπτες, έσοδα και θέσεις εργασίας. Φυσικά υπάρχουν και προκλήσεις, τόσο στο πεδίο του ανταγωνισμού όσο και στο πεδίο της βιωσιμότητας, όμως στο χέρι μας είναι να ανοίξουμε την πόρτα σε μία ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά.

-Το black out στο FIR Αθηνών τον περασμένο Ιανουάριο έκανε το γύρο του κόσμου, δημιουργώντας πολλά ερωτηματικά. Πώς θα σχολιάζατε την κατάσταση των αερομεταφορών στην Ελλάδα; 

Η αρχική έρευνα κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η διακοπή προκλήθηκε από βλάβη σε σύστημα φωνητικών επικοινωνιών. Η Ελληνική Αρχή Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων θα διενεργήσει επίσημη, ανεξάρτητη διερεύνηση ασφάλειας, σύμφωνα με τους κανονισμούς του ICAO και της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Θέλω να είμαι ξεκάθαρος: Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ήδη από την προηγούμενη θητεία, έχει προβεί σε τρεις διαδικασίες παραβίασης της Ευρωπαϊκής Νομοθεσίας από την Ελλάδα και σήμερα παρακολουθούμε στενά τις πρωτοβουλίες του αρμόδιου υπουργείου υποδομών και μεταφορών σε σχέση με τον εκσυγχρονισμό των τεχνολογικών συστημάτων.

Η ασφάλεια είναι και παραμένει η κορυφαία προτεραιότητα και ποτέ δεν τίθεται σε διαπραγμάτευση. Για αυτό και αν οποιαδήποτε στιγμή διαπιστωθεί ότι δεν προχωρούν οι αλλαγές που χρειάζονται με βάση το χρονοδιάγραμμα για το οποίο έχει δεσμευτεί το Υπουργείο απέναντι στην Κομισιόν, θα προχωρήσουμε στα επόμενα βήματα που προβλέπουν οι διαδικασίες παραβίασης. 

-Ποια η στρατηγική της ΕΕ για τις αερομεταφορές; Ποιο θα είναι το μέλλον; Έρχονται περαιτέρω πρωτοβουλίες, τόσο για την ανάπτυξη όσο και για τη βιωσιμότητα;

Οι αερομεταφορές είναι ήδη μια ευρωπαϊκή ιστορία επιτυχίας. Και στόχος μας είναι χτίσουμε πάνω σε αυτή την επιτυχία ώστε να συνεχίσει η Ευρώπη να είναι ηγέτης στον κλάδο. Το προηγούμενα χρόνια στο επίκεντρο ήταν οι αεροπορικές συνδέσεις, η χωρητικότητα και η πρόσβαση στις αγορές. Σήμερα, αντιμετωπίζουμε νέες προκλήσεις σε ένα ακόμα πιο ανταγωνιστικό περιβάλλον. Είναι λοιπόν, κομβική στιγμή για μια νέα Στρατηγική για τις Ευρωπαϊκές Αερομεταφορές.

Σε αυτή τη νέα στρατηγική που ετοιμάζουμε οι προτεραιότητές μας είναι ξεκάθαρες: θέλουμε να υποστηρίξουμε τη βιώσιμη και ψηφιακή μετάβαση του κλάδου, να ενισχύσουμε τις επενδύσεις σε καινοτόμες τεχνολογίες και στην τεχνητή νοημοσύνη, να θωρακίσουμε τη στρατηγική αυτονομία του και να προστατεύσουμε την ευρωπαϊκή βιομηχανία από τον αθέμιτο ανταγωνισμό. Στόχος μας είναι οι ευρωπαϊκές αερομεταφορές να είναι ανταγωνιστικότερες και η βιομηχανία μας να διατηρήσει την ηγετική της θέση παγκοσμίως. 

-Μία από τις σημαντικότερες εξελίξεις στον τομέα των μεταφορών που επισφραγίστηκε με την υπογραφή τριμερούς συνεργασίας Ελλάδας – Ρουμανίας – Βουλγαρίας είναι η κατασκευή του νέου σιδηροδρομικού και οδικού άξονα Αιγαίου – Μαύρης Θάλασσας. Ποιες οι προοπτικές; Πώς προχωρούν οι διαδικασίες υλοποίησης;

Από την πρώτη στιγμή που ανέλαβα τα καθήκοντά μου, το έργο αυτό αποτέλεσε την κορυφαία μου προτεραιότητα. Με πρωτοβουλία μου, στις 4 Δεκεμβρίου μαζί με τους τους Υπουργούς Ελλάδας, Βουλγαρίας και Ρουμανίας υπογράψαμε το σύμφωνο συνεργασίας για την έναρξη των εργασιών κατασκευής αυτού του σύγχρονου κάθετου σιδηροδρομικού και οδικού άξονα.

Παράλληλα, ενέκρινα ευρωπαϊκούς πόρους ύψους 277 εκ. ευρώ για το οδικό και σιδηροδρομικό τμήμα Αλεξανδρούπολης-Πυθίου, συνολικού μήκους 68,3 χλμ. που αποτελεί μέρος αυτού του έργου. Ουσιαστικά, με τον άξονα Αιγαίου – Μαύρης Θάλασσας αλλάζουμε ριζικά το χάρτη της Νοτιοανατολικής Ευρώπης και η χώρα μας αποκτά στρατηγικό ρόλο στην οικονομία και την άμυνα της ευρύτερης περιοχής, αποτελώντας κόμβο μεταφορών, ενέργειας και εμπορίου για ολόκληρη την Ευρώπη, καθώς ο άξονας αυτός θα συνδεθεί ανατολικά με τη Μολδαβία και την Ουκρανία, ενώ δυτικά θα συνδεθεί με τον άξονα της Κεντρικής Ευρώπης.

-Ο ελληνικός σιδηρόδρομος εδώ και αρκετό καιρό μονοπωλεί το ενδιαφέρον των ΜΜΕ και δη των πολιτών. Τρία χρόνια μετά τη σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών, πώς ο σιδηρόδρομος θα μπορέσει να αποκτήσει την αξιοπιστία και την παλιά του αίγλη;

H τραγωδία των Τεμπών είναι ένα συλλογικό τραύμα. Για αυτό και πέρα από την αυτονόητη απόδοση δικαιοσύνης και ευθυνών, απαιτείται μια στέρεη, διαρκής και ολοκληρωμένη προσπάθεια από την πολιτεία να εκσυγχρονίσει τον ελληνικό σιδηρόδρομο και να εξαλείψει τις σημαντικές και συστημικές ελλείψεις δεκαετιών. Από τη δεύτερη ημέρα ανάληψης των καθηκόντων μου ζήτησα και έλαβα πλήρη ενημέρωση, από τις αρμόδιες υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, για όλα τα θέματα ασφάλειας του ελληνικού σιδηροδρόμου. Και αμέσως μετά, έχοντας πλέον ολοκληρωμένη εικόνα για τις σοβαρές ελλείψεις δεκαετιών ξεκίνησα τη διαδικασία παραβίασης της Ευρωπαϊκής Νομοθεσίας από την Ελλάδα, το ανώτατο και πιο αυστηρό μέτρο, που μπορεί να λάβει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Η κυβέρνηση έχει δεσμευτεί, και αυτό προβλέπει και το σχέδιο δράσης που κατέθεσε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, να παραδώσει στο τέλος του 2026 έναν απόλυτα σύγχρονο σιδηρόδρομο με βάση τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς. Μάλιστα το καλοκαίρι του 2026 θα παραδοθούν δύο καινούργια σύγχρονα τρένα στην γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Ταυτόχρονα, τα έργα για την ασφάλεια τρέχουν με ικανοποιητικό ρυθμό. Συνεχίζουμε να παρακολουθούμε στενά την εξέλιξη των έργων και εάν οποιαδήποτε στιγμή διαπιστώσουμε την παραμικρή ολιγωρία ή καθυστέρηση τότε άμεσα θα λάβουμε μέτρα. Πέραν όμως του απόλυτα συνεπούς ελέγχου, παρέχουμε ήδη τεχνική υποστήριξη στην Ελλάδα, για να γίνει ο ελληνικός σιδηρόδρομος, σύγχρονος, ασφαλής και αξιόπιστος, όπως αξίζει σε όλους τους Έλληνες πολίτες.

-Οι ανάγκες για την άμυνα και την ασφάλεια στην Ευρώπη είναι ιδιαίτερα αυξημένες. Τι προβλέπεται στο πλαίσιο της «Στρατιωτικής Σένγκεν» και της στρατιωτικής κινητικότητας; Ποια είναι τα πιο κρίσιμα έργα;

Ξεκινώντας από το δεύτερο ερώτημά σας, θα σας πω ότι πρέπει να κάνουμε άμεσες παρεμβάσεις σε περισσότερα από 500 σημεία στους τέσσερις βασικούς διαδρόμους στρατιωτικής κινητικότητας της Ευρώπης, σε έναν από τους οποίους βρίσκεται η Ελλάδα. Τα περισσότερα έργα αφορούν σε αναβάθμιση υποδομών που υπάρχουν ήδη και θα είναι διπλής χρήσης, πολιτικής και στρατιωτικής. Αναφέρομαι σε στήριξη γεφυρών, εμβάθυνση λιμανιών, διεύρυνση τούνελ, ενίσχυση οδικών αρτηριών, σιδηροδρομικών γραμμών και επέκταση αεροδρομίων, συνολικού κόστους 100 δις. ευρώ εκ των οποίων 17 δις. ευρώ θα προέλθουν από τον προϋπολογισμό των Υποδομών και Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Από εκεί και πέρα, η στρατιωτική κινητικότητα περιλαμβάνει εκτός από τις υποδομές, που είναι ο πρώτος πυλώνας, τον δεύτερο πυλώνα που είναι η «Στρατιωτική Σένγκεν», δηλαδή το πλαίσιο των κανονισμών που διασφαλίζει ότι στρατιωτικός εξοπλισμός και στρατεύματα μπορούν να μετακινηθούν απρόσκοπτα χωρίς καθυστερήσεις σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Αυτή τη στιγμή το θεσμικό πλαίσιο είναι δαιδαλώδες. Σήμερα για παράδειγμα για να μετακινηθεί στράτευμα ή βαρύς στρατιωτικός εξοπλισμός από την Ολλανδία στην Πολωνία χρειάζονται εβδομάδες ή και μήνες.

Θέλουμε η μετακίνηση αυτή να γίνεται σε μέρες. Για αυτό απλοποιούμε τις διαδικασίες, τόσο σε καιρό ειρήνης όσο και σε καιρό έκτακτης ανάγκης, και παράλληλα δημιουργούμε ένα στρατιωτικό μηχανισμό αλληλεγγύης, παρόμοιο με αυτό που έχουμε στην πολιτική προστασία. Ο στρατιωτικός μηχανισμός αλληλεγγύης θα αφορά σε κάθε χώρα και σε κάθε απειλή στη λογική 27 χώρες – 360 μοίρες.

-Ανακοινώσετε τις δυο νέες ευρωπαϊκές στρατηγικές για τη ναυτιλία και τα λιμάνια. Τι περιλαμβάνουν αυτές οι στρατηγικές και ποιος ο ορίζοντας υλοποίησής τους;

Και στις δύο στρατηγικές που παρουσιάσαμε έχουμε ξεκάθαρους, κοινούς στόχους: ανταγωνιστικότητα, βιωσιμότητα και ασφάλεια. Η Ευρώπη συνολικά, αλλά και η Ελλάδα ειδικότερα, είναι παγκόσμιες ναυτικές δυνάμεις Η ευημερία, η ασφάλεια και η ανάπτυξη της οικονομίας εξαρτώνται λοιπόν από τη ναυτιλία και τα λιμάνια μας. Θα σας αναφέρω ενδεικτικά μόνο ορισμένα στοιχεία: τα λιμάνια παρέχουν 423.000 άμεσες θέσεις εργασίας και διαχειρίζονται περίπου το 74% του εξωτερικού εμπορίου, 3,4 δισεκατομμύρια τόνους αγαθών και σχεδόν 395 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.

Η Ευρώπη αντιπροσωπεύει επίσης πάνω από το ένα τρίτο της παγκόσμιας ναυτιλίας. Πρέπει λοιπόν στις στρατηγικές μας να είμαστε και φιλόδοξοι και ρεαλιστές. Τα ευρωπαϊκά λιμάνια θα χρειαστούν μαζικές επενδύσεις για να επεκτείνουν τη χωρητικότητά τους, να απανθρακοποιηθούν, να ψηφιοποιηθούν και να ενισχύσουν την ασφάλειά τους, πυλώνες κρίσιμα για την ανταγωνιστικότητα τους. Και ο στόχος μας είναι να δώσουμε κίνητρα για αυτές τις επενδύσεις, αλλά και να εξετάσουμε όλα τα ζητήματα ασφάλειας και επιρροής σε σχέση με την ξένη ιδιοκτησία και φυσικά τα θέματα που σχετίζονται με τα ψηφιακά συστήματα, τη διαχείριση κυκλοφορίας και τις πλατφόρμες εφοδιαστικής αλυσίδας, που εξελίσσονται σε στρατηγικές υποδομές.

Η Στρατηγική μας για τη Ναυτιλία βάζει στο επίκεντρο την ανταγωνιστικότητα. Η Ευρώπη ήδη ηγείται παγκοσμίως στη ναυπήγηση υψηλής τεχνολογίας και σύνθετων πλοίων. Ο στόχος μας είναι να διατηρήσουμε αυτή την ηγετική θέση, δημιουργώντας και εδώ κίνητρα για επενδύσεις εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης και για την ενίσχυση της κατασκευής πλοίων στα ευρωπαϊκά ναυπηγεία. Στόχος μας είναι η υιοθέτηση και των δύο στρατηγικών τον Μάρτιο.

-Η Ευρώπη έχει αναδειχθεί ως ένας κορυφαίος τουριστικός προορισμός σε παγκόσμιο επίπεδο. Ποιοι είναι οι βασικότεροι άξονες της στρατηγικής για τον Τουρισμό της ΕΕ;

Τα τελευταία χρόνια η Ελλάδα δεν σημείωσε απλώς επιτυχίες στον τουρισμό, αλλά πέτυχε την υπέρβαση με πάνω από 20 δις ευρώ έσοδα, περισσότερες από 400.000 θέσεις εργασίας, σχεδόν 123 εκατομμύρια διανυκτερεύσεις και συνολική συμβολή στο ΑΕΠ που αγγίζει το 20%. Είμαστε μεταξύ των δέκα δημοφιλέστερων τουριστικών προορισμών παγκοσμίως και ανάμεσα στους πέντε δημοφιλέστερους ευρωπαϊκούς προορισμούς. Η ευρωπαϊκή εικόνα είναι εξίσου εντυπωσιακή με σχεδόν 3 δισ. διανυκτερεύσεις και 3,2 εκατομμύρια επιχειρήσεις εκ των οποίων το 90% είναι μικρομεσαίες και οικογενειακές.

Η Ευρώπη παραμένει ο κορυφαίος τουριστικός προορισμός στον κόσμο. Το προηγούμενο διάστημα κάναμε δύο πολύ σημαντικά βήματα: Το πρώτο βήμα ήταν να βάλουμε τον τουρισμό, ψηλά στην πολιτική ατζέντα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Και αυτό έγινε πραγματικότητα, καθώς είναι η πρώτη φορά που ο τουρισμός προστέθηκε στο χαρτοφυλάκιο ενός Επιτρόπου, γεγονός που καταδεικνύει τη σημασία που δίνει η Ευρώπη στον κλάδο. Το δεύτερο βήμα ήταν να βάλουμε τον τουρισμό ψηλά στην οικονομική ατζέντα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το καταφέραμε και αυτό, καθώς και πάλι για πρώτη φορά, στην πρόταση της Κομισιόν για το νέο Ευρωπαϊκό Προϋπολογισμό, γίνεται ρητή και ξεχωριστή αναφορά στον τουρισμό ως βασική προτεραιότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Τώρα πλέον είμαστε έτοιμοι να κάνουμε το τρίτο, ιστορικό βήμα, δημιουργώντας την πρώτη ολοκληρωμένη, κοινή, Ευρωπαϊκή Στρατηγική για τον Τουρισμό. Μια στρατηγική σύγχρονη που διασφαλίζει ότι θα συνεχίσουμε να είμαστε κορυφαίος τουριστικός προορισμός, με τα οφέλη να διαχέονται σε περισσότερες τοπικές κοινωνίες, πάντα με σεβασμό στο περιβάλλον και την πολιτιστική μας κληρονομιά. Μια στρατηγική που δεν μετρά μόνο αφίξεις, αλλά ποιότητα, διάρκεια και ανάδειξη νέων προορισμών. Μια στρατηγική που στηρίζει τις τοπικές κοινωνίες και αναδεικνύει περιοχές με αυθεντικό και μοναδικό χαρακτήρα. Μια στρατηγική που απαντάει στις σύγχρονες προκλήσεις όπως οι μη ισορροπημένες τουριστικές ροές, η πίεση στις υποδομές και η κλιματική αλλαγή,  αντιμετωπίζει τα διαρθρωτικά προβλήματα και αξιοποιεί τα ψηφιακά εργαλεία και την τεχνητή νοημοσύνη. Και η Ελλάδα έχει όλα τα στοιχεία για να συνεχίσει να πρωταγωνιστεί, την αυθεντικότητα, τον πολιτισμό, την εμπειρία, τις υποδομές, τους ανθρώπους της.

-Έχετε αναλάβει τη θέση του Επιτρόπου Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού από το 2024 με ένα άκρως κρίσιμο χαρτοφυλάκιο. Ποιοι οι προσωπικοί σας στόχοι και οι μεγαλύτερες προκλήσεις που έχετε αντιμετωπίσει και συνεχίζετε να αντιμετωπίζετε;

Πράγματι, οι τομείς για τους οποίους έχω αναλάβει την ευθύνη για ολόκληρη την Ευρώπη, οι υποδομές, οι μεταφορές, η ναυτιλία, ο τουρισμός, η στρατιωτική κινητικότητα είναι κρίσιμοι για το παρόν και το μέλλον της Ευρωπαϊκής Ένωσης αλλά και την πατρίδα μας, καθώς αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 40% του ελληνικού ΑΕΠ. Η ναυτιλία και ο τουρισμός είναι οικονομικοί γίγαντες. Είναι τομείς κρίσιμοι για την οικονομία, την ανάπτυξη και τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας.

Οι μεταφορές και οι υποδομές είναι κομβικές για την εφοδιαστική αλυσίδα, το εμπόριο, την ενέργεια τις εξαγωγές την εξωστρέφεια και την ανταγωνιστικότητα των ελληνικών επιχειρήσεων. Οι καλύτερες, ταχύτερες και ασφαλέστερες μετακινήσεις βελτιώνουν την καθημερινότητα και την ποιότητα ζωής των συμπολιτών μας. Η στρατιωτική κινητικότητα είναι καθοριστική για την άμυνα και την ασφάλεια της Ευρώπης και της χώρας μας. Οι προσωπικοί μου στόχοι λοιπόν, ταυτίζονται με τους συλλογικούς για μία Ευρώπη ανταγωνιστική και ασφαλή που βρίσκεται πιο κοντά στους πολίτες.

-Ποιο είναι το σημαντικότερο «μάθημα» από την πορεία σας στην αυτοδιοίκηση, που πήρατε μαζί σας και θεωρείτε ότι έχει ανάγκη σήμερα η ΕΕ για να προσεγγίσει καλύτερα τους πολίτες;

Το σημαντικότερο μάθημα που πήρα από την αυτοδιοίκηση είναι ότι καμία πολιτική δεν πετυχαίνει αν δεν είναι κατανοητή και ορατή στον πολίτη. Οι άνθρωποι δεν αξιολογούν τις στρατηγικές στα χαρτιά. Αξιολογούν τα αποτελέσματα στην καθημερινότητά τους. Η Ευρώπη συχνά κατηγορείται για απόσταση και γραφειοκρατία. Το μάθημα λοιπόν είναι η εγγύτητα. Οι Βρυξέλλες πρέπει να ακούν περισσότερο τις τοπικές κοινωνίες πριν νομοθετήσουν. Πρέπει να εξηγούν περισσότερο, να συνομιλούν περισσότερο, να αφουγκράζονται αλλά και να μεριμνούν για ζητήματα ουσιαστικής επικοινωνίας με τους πολίτες. Αν θέλουμε οι πολίτες να αγκαλιάσουν ξανά το ευρωπαϊκό οικοδόμημα, πρέπει να νιώσουν ότι οι αποφάσεις που λαμβάνονται εκεί, λύνουν πραγματικά προβλήματά τους. Με λίγα λόγια, και περισσότερα έργα και ουσία. Και αυτό ακριβώς κάνουμε.

-Κλείνοντας τη συζήτησή μας, έχετε προσωπική «κόκκινη γραμμή»; Υπάρχει κάτι που δεν θα θυσιάζατε ποτέ σχετικά με την ευρωπαϊκή ενοποίηση ή την πράσινη μετάβαση;

Η δική μου κόκκινη γραμμή ήταν, είναι και παραμένει ότι η εξέλιξη πρέπει πάντα να είναι δίκαιη και δεν μπορεί να αφήνει πίσω ανθρώπους, κοινωνίες και περιφέρειες. Δεν θα θυσίαζα ποτέ την ισότιμη πρόσβαση των πολιτών στο βωμό μιας «απρόσωπης» μετάβασης. Δεν θα θυσίαζα επίσης ποτέ, την εθνική ιδιαιτερότητα και την πολιτιστική κληρονομιά κάθε Κράτους-Μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η Ευρώπη είναι ισχυρή επειδή είναι ενωμένη μέσα από την πολυμορφία της, όχι επειδή επιβάλλει μια ομοιόμορφη ισοπέδωση. Και η Ευρώπη θα παραμένει ισχυρή διασφαλίζοντας ότι υπάρχει πάντα ισορροπία μεταξύ ανάπτυξης, καινοτομίας και κοινωνικής συνοχής.

Διαβάστε επίσης:

Α. Κοτταράς (ΣΤΑΣΥ) στο mononews: Πρόκληση η άμεση υλοποίηση όλων των έργων σε μετρό, τραμ και ηλεκτρικό

Τέμπη, τρία χρόνια μετά: Συγκλονιστικές μαρτυρίες στο mononews από δύο γυναίκες που σώθηκαν εκείνη τη μοιραία νύχτα

Αλέξης Πατέλης στο mononews: H αξιοπιστία δεν χτίζεται μόνο με δημοσιονομικά μεγέθη, αλλά και με το ποια κοινωνία θέλεις να είσαι