Α. Κοτταράς (ΣΤΑΣΥ) στο mononews: Πρόκληση η άμεση υλοποίηση όλων των έργων σε μετρό, τραμ και ηλεκτρικό

Στην πρόκληση της υλοποίησης έργων που αναμένεται να αγγίξουν το 1 δισ. ευρώ αναφέρθηκε εκτενώς στο mononews.gr ο διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ κ. Αθανάσιος Κοτταράς, έργα τα οποία θα αλλάξουν την εικόνα του μετρό, του τραμ και του ηλεκτρικού στο επιβατικό κοινό έως και το 2027.

O κ. Κοτταράς μίλησε για όλο το master plan για την αναβάθμιση των υπηρεσιών της ΣΤΑΣΥ, με γνώμονα την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, γράφοντας μία νέα σελίδα στην ιστορία των μέσων σταθερής τροχιάς και ειδικά έπειτα από μία επί σειρά ετών αποεπένδυση.

Πώς προχωρούν τα έργα στη Γραμμή 1,2, 3 του μετρό; Τι ισχύει για το τραμ; Ποια έργα υποδομών βρίσκονται στα σκαριά; Ο διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ στη συνέντευξη που ακολουθεί δίνει όλες τις απαντήσεις για την επόμενη ημέρα στη ΣΤΑΣΥ.

–Οι σταθερές συγκοινωνίες αλλάζουν και αποκτούν νέα μορφή. Πώς προχωρά το σχέδιο της βελτίωσης και ειδικότερα τα σχέδια για τη Γραμμή 1;

Έχουμε ένα συνολικό σχέδιο στις σταθερές συγκοινωνίες, το οποίο προέρχεται μετά από τη δουλειά που έχει γίνει τα τελευταία χρόνια. Αυτός ο σχεδιασμός ήταν και απαραίτητος να γίνει μετά από μία δεκαετή κατ’ ουσίαν αποεπένδυση που υπήρχε στα μέσα μεταφοράς και τις σταθερές συγκοινωνίες από το 2010 έως το 2020, στην εποχή των μνημονίων. Το σχέδιο περιλαμβάνει συμβάσεις που έχουν υπογραφεί, αξίας περίπου 100 εκατομμυρίων μέχρι σήμερα και διαγωνισμούς για συμβάσεις που είναι σε εξέλιξη να βγουν το επόμενο διάστημα ύψους 200 εκατομμυρίων. Αναλυτικότερα, σε εξέλιξη είναι η ανακαίνιση των συρμών της Γραμμής 1 του ηλεκτρικού, ο οποίος είναι σε μία κατάσταση που δεν μας ικανοποιεί και κυρίως η κατάσταση που βρίσκεται το τροχαίο υλικό.

Υπάρχει ήδη η σύμβαση για την αναβάθμιση των 14 συρμών με την ισπανική εταιρεία CAF που γίνεται στον Βόλο. Θα αρχίσουμε να παραλαμβάνουμε τους πρώτους συρμούς από την άνοιξη του 2026, δηλαδή μέσα στους επόμενους μήνες, θα έρθει ο πρώτος συρμός για να ξεκινήσουν οι δοκιμές και σιγά-σιγά να μπει στο δίκτυο σε εμπορική λειτουργία.

Αναφορικά με το τροχαίο υλικό, έχουμε άλλους δέκα συρμούς προς αναβάθμιση, της δεκάτης παραλαβής, που ξεκίνησαν να λειτουργούν το 1993 και είμαστε στην αναζήτηση της χρηματοδότησης. Έχουμε τελειώσει όλες τις μελέτες και έχουμε καταθέσει όλα τα δικαιολογητικά που χρειάζονται για την έγκριση της χρηματοδότησης, ώστε να είναι ένα έργο το οποίο πιστεύουμε ότι μπορεί μέχρι τα μέσα της άνοιξης του 2026 να βγει στον αέρα σαν διαγωνιστική διαδικασία.  Αυτά τα δύο έργα, σε συνδυασμό με αυτό που κάνουμε για να βάλουμε στην κυκλοφορία κάποιους συρμούς της 11ης παραγωγής της γραμμής 1, που είναι πιο καινούριοι συρμοί του 2004 και είχαν ένα θέμα με τον στατικό μετατροπέα και δεν λειτουργούσαν, θα μας δώσουν μια σημαντική ανάσα και βοήθεια στη διαθεσιμότητα του τροχαίου υλικού στη γραμμή 1, ώστε να καταφέρουμε να κατεβάσουμε τις χρονοαποστάσεις από τα 7 λεπτά που είναι σήμερα κατά τις ώρες δεχμής, στα 5 λεπτά.

Αυτός είναι ο στόχος μας για Γραμμή 1 όσον αφορά στο τροχαίο υλικό και είναι αρκετά σημαντικό. Οπότε, περί τα τέλη Μαρτίου ο πρώτος συρμός θα ξεκινήσει δοκιμές. Σιγά-σιγά αφότου ολοκληρώσει τις δοκιμές, μπορεί να χρειαστεί και δύο μήνες περίπου δοκιμών για να μπει στο δίκτυο.

-Αντίστοιχα, στη Γραμμή 1 απ’ όσο γνωρίζουμε ασχολείστε και με θέματα υποδομών.

Βελτιώνουμε και τις υποδομές στους σταθμούς της Γραμμής 1. Ήδη ολοκληρώσαμε την αντικατάσταση φωτισμού σε όλους τους σταθμούς. Ολοκληρώθηκε πριν λίγο χρονικό διάστημα και είμαστε σε μια φάση προγραμματισμού ανακαινίσεων σταθμών. Έχουμε ολοκληρώσει τους σταθμούς Ομόνοια και Βικτώρια.

Έχουμε υπογράψει σύμβαση, που είναι σε εξέλιξη και θα ολοκληρωθεί μέχρι τον Μάρτιο η ανακαίνιση του σταθμού στο Μοναστηράκι. Αν περάσετε από εκεί θα το δείτε που γίνεται το έργο. Την προηγούμενη εβδομάδα το Διοικητικό Συμβούλιο ενέκρινε επίσης και ένα διαγωνισμό πολύ σημαντικό στην Καλλιθέα ύψους 170.000 – 200.000€, που αφορά στην ανακαίνιση σταθμών και κάποια έργα προσβασιμότητας των ΑμεΑ και θα είναι ένα σταθμός πιλότος, ένα έργο πιλότος και για τους υπόλοιπους σταθμούς

Νομίζω ότι είναι πολύ σημαντικό, γιατί μετά θα προσπαθήσουμε να βελτιώσουμε τους σταθμούς και κυρίως θέματα προσβασιμότητας σε όλο το δίκτυο της Γραμμής 1 και θα ζητήσουμε και τη συνεργασία με τους Δήμους γιατί δεν είναι κάτι που αφορά μόνο εμάς. Η πρόσβαση δηλαδή στον χώρο μας, έχει να κάνει και με το πεζοδρόμιο που έχει ο Δήμος και κατά πόσο κάποιος που για παράδειγμα κινείται με αναπηρικό αμαξίδιο μπορεί να φτάσει στον σταθμό.

Επιπλέον, έχουμε ένα συνολικό σχεδιασμό παράλληλα με αυτό, ό,τι βελτιώσεις χρειάζονται να γίνονται σε θέματα υποδομών στους σταθμούς να το κάνουμε στη Γραμμή 1. Υποδομές όμως δεν είναι μόνο οι σταθμοί. Πιστεύω ότι σύντομα μέσα στις επόμενες ημέρες θα υπογράψουμε σύμβαση για την αναβάθμιση της γέφυρας Πουλόπουλου στα Πετράλωνα. Είναι μεγαλύτερη σιδηροδρομική γέφυρα που είναι στην Αττική και είναι στο δίκτυό μας. Είναι ένα πολύ σημαντικό έργο, που αφορά στην αντικατάσταση των εφεδράνων και στην ουσία την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γέφυρας. Παράλληλα τελειώνει ο διαγωνισμός για να υπογράψουμε σύμβαση για να κάνουμε έλεγχο όλων των γεφυρών που υπάρχουν στη Γραμμή 1. Έχει αρκετές πεζογέφυρες. και των πεζογεφυρών και των υπόλοιπων γεφυρών που υπάρχουν. Άρα είμαστε σε αυτή τη διαδικασία να ελέγξουμε πλήρως, όσον αφορά στις υποδομές μας στη Γραμμή 1.

Το τελευταίο που θα ήθελα να πω για τη Γραμμή 1, έχει να κάνει με το κομμάτι Φάληρο – Πειραιάς. Έχουμε ήδη καταθέσει την μελέτη που κάναμε πρόσφατα για την ανακαίνιση της Γραμμής, ένα έργο ύψους 27 εκατομμυρίων ευρώ. Είναι το μοναδικό κομμάτι που δεν ανακαινίστηκε από το 2004. Έχουμε ζητήσει από την πολιτεία να πάρει μια απόφαση, αν θα προχωρήσουμε στην ανακαίνιση της Γραμμής ή αν θα γίνει υπογειοποίηση. Στην περίπτωση της υπογειοποίησης το έργο θα κοστίσει περίπου 100 εκατομμύρια. Αλλά ό,τι από τα δύο αποφασιστεί, πιστεύω ότι πρέπει να ξεκινήσει άμεσα. Στο τμήμα αυτό οι συρμοί, παρ’ ό,τι έχουμε αντικαταστήσει πάνω από 1.400 στρωτήρες πηγαίνουν με πάρα πολύ χαμηλή ταχύτητα. Μας επιβραδύνουν όλες τις χρονοαποστάσεις στο δίκτυο. Είναι ένα θέμα πάρα πολύ σημαντικό για ‘μας να παρθεί μια οριστική απόφαση για το τι θα γίνει. Επίσης στη γραμμή 1έχουμε ολοκληρώσει ένα έργο όσον αφορά στην ενίσχυση της περίφρακτης, αντιολισθητικές προστασίες και κάποια άλλα μικρά έργα που μπορούν να βελτιώσουν την επιβατική εμπειρία.

Από τη στιγμή που θα υπάρξει δέσμευση των χρημάτων, δηλαδή έγκριση της χρηματοδότησης, μιας και υπάρχουν οι μελέτες, είναι κάτι που μπορεί να ξεκινήσει μέσα στο 2026: να ξεκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία κ.οκ.. Σε περίπτωση που πάμε σε απλή ανακίνηση της γραμμής θα χρειαστεί ένας χρόνος για να γίνει.

-Το μετρό έκλεισε 26 χρόνια ζωής. Πώς προχωρούν οι παρεμβάσεις στις γραμμές 2 και 3;

Το Μετρό έκλεισε 26 χρόνια ζωής. Από πέρυσι που έκλεισε 25 χρόνια, είχαμε ένα σχεδιασμό ότι πλέον θα πρέπει να γίνει μια σημαντική επένδυση στο Μετρό για να συνεχίζει να παρέχει την υπηρεσία όπως την παρείχε όλα τα προηγούμενα χρόνια. Ξεκινήσαμε από την αντικατάσταση των σιδηροτροχιών. Πέρσι τον Σεπτέμβριο υπογράφηκε η σύμβαση για να εγκατασταθούμε 32 χιλιόμετρα σιδηροτροχιάς. Σύντομα θα επεκτείνουμε το έργο σε μεγαλύτερο αριθμό χιλιομέτρων, γιατί κάναμε παράλληλα κάποιες μετρήσεις για να δούμε πού αλλού χρειάζεται να το κάνουμε. Είναι ένα έργο που θα ολοκληρωθεί μέσα στο 2026 και προχωρά σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα που έχουμε καταθέσει και έχουμε.

-Σε ποιο σημείο βρίσκεται αυτή τη στιγμή το έργο;

Αυτή τη στιγμή είμαστε στο Τμήμα Συγγρού – Φιξ προς Ακρόπολη. Στο σημείο αυτό γίνονται οι αντικαταστάσεις των σιδηροτροχιών αυτή την εβδομάδα. Είναι ένα πολύ σημαντικό έργο ύψους 8 εκατομμυρίων περίπου, γιατί πρώτον προλαμβάνουμε τη φθορά που υπάρχει στις καμπύλες των σιδηροτροχιών. Από τις μετρήσεις που είχαμε, νομίζω ότι η κυκλοφορία στις γραμμές 2 και 3 στα σημεία κυρίως του βασικού δικτύου, που κατασκευάστηκε το 2000 θα είναι πολύ καλύτερη και ίσως και μεγαλύτερη, γιατί σε κάποια σημεία έχει μειωθεί και η ταχύτητα των συρμών.

Το δεύτερο που σχεδιάζουμε για το Μετρό έχει να κάνει με το τροχαίο υλικό. Οι συρμοί που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στο Μετρό της πρώτης σειράς, δηλαδή από το 2000 που ξεκίνησε το Μετρό, δεν έχουν κλιματισμό και έχουν όλα τα δικαιολογημένα παράπονα του κόσμου κυρίως τους καλοκαιρινούς μήνες. Υπάρχει έγκριση από το ΕΣΠΑ και είμαστε έτοιμοι να βγει στον αέρα διαγωνισμούς για 12 από τους 28 αυτούς συρμούς, που θα περιλαμβάνει την αναβάθμιση και με παράλληλη τοποθέτηση κλιματισμού. Στη δεύτερη φάση βέβαια θα προχωρήσουμε και στους υπόλοιπους συρμούς. Η πρώτη φάση του έργου κοστολογείται 107 εκατομμύρια περίπου και θα περιλαμβάνει τη μελέτη του πώς θα γίνει το έργο, τον πρότυπο συρμό. Στη συνέχεια το δεύτερο κομμάτι θα αφορά  την ανακαίνιση και τις αναβαθμίσεις των δώδεκα συρμών. Νομίζω ότι είναι ένα πολύ σημαντικό έργο γιατί μπαίνει σε μια φάση λογικής και οι συρμοί της γραμμής 2 και 3 να αναβαθμιστούν και να πάρουν ζωή για 15-20 χρόνια, αλλά στην ουσία θα έχουμε και την προσθήκη κλιματισμού που είναι από τα βασικά παράπονα του κόσμου.

Στο τροχαίο υλικό βέβαια περιμένουμε και την προσθήκη νέων συρμών. Στον νόμο υπάρχει και μια τροποποίηση όσον αφορά στην προμήθεια νέων συρμών. Ήδη δουλεύουμε προς αυτή την κατεύθυνση και νομίζω ότι σύντομα θα έχουμε να λεπτομέρειες  σε συνεργασία και με το Υπουργείο, για το πότε θα μπορούμε να βγάλουμε στον αέρα τους πρώτους διαγωνισμούς. Συνολικά το κόστος του έργου και για τις δύο φάσεις θα αγγίξει περίπου τα 200 εκατομμύρια.

Το τρίτο έργο που θα προχωρήσουμε είναι η αναβάθμιση της σηματοδότησης στη γραμμή 3 από 704 που είναι τώρα σε 705. Αυτό είναι εξίσου σημαντικό γιατί το σύστημα σηματοδότησής μετά από 25 χρόνια υποστηρίζεται πολύ δύσκολα λόγω έλλειψης ανταλλακτικών. Οπότε πρέπει να πάμε σε ένα σύστημα επόμενης γενιάς και η  Ελληνικό Μετρό να μπει στη διαδικασία να κάνει τις γραμμές 2 και 3 CBTC. Είναι το αντίστοιχο σύστημα που υπάρχει και στη σηματοδότηση στο μετρό στη Θεσσαλονίκη που είναι κλειστό με τις τζαμαρίες. Είναι κάτι που το λέει και ο κόσμος. Δεν είναι απλό σύστημα να βάλεις τζαμαρίες στους αποβάθρες. Είναι ένα σύστημα σηματοδότησης. που θα ανοίγουν οι πόρτες εκεί που σταματάει ο συρμός. Μια μελέτη που είχε κάνει η Ελληνικό Μετρό έλεγε ότι για να κάνει μετατρέψεις τις γραμμές 2 και 3 σε αυτό το σύστημα σηματοδότησης χρειάζονται περίπου 300 εκατομμύρια. Επίσης, είναι ένα σύστημα που δεν χρειάζεται ο οδηγός, καθώς τα τρένα είναι αυτόματα. Και οι υπάρχοντες συρμοί είναι συμβατοί με αυτό το σύστημα. Όσον αφορά στη σηματοδότηση στο μετρό της Αθήνας υπάρχει το 704 στο βασικό δίκτυο, το 705 που έχουν οι επεκτάσεις που έγιναν μετά το 2008 περίπου.

-Ποια έργα υλοποιούνται ή θα υλοποιηθούν σε επίπεδο υποδομών στις γραμμές 2 και 3;

Στις υποδομές θα έχουμε την αντικατάσταση των κυλιόμενων κλιμάκων σε όλο το βασικό δίκτυο. Ένα πολύ σημαντικό έργο το οποίο το κάνουμε και στη γραμμή 1. Πρώτον, το έργο θα μειώσει αρκετά τις βλάβες, αλλά επίσης είναι αρκετά ενεργοβόρες. Στο βασικό δίκτυο, δηλαδή κατασκευής του 2000, οι σκάλες κινούνται ανεξάρτητα αν κινείται επιβάτης και είναι σε μια διαρκή κίνηση, ενώ οι σκάλες στο υπόλοιπο δίκτυο λειτουργούν όταν κάποιος πλησιάσει τη σκάλα.

Ήδη έχουμε κάνει κάποιες βελτιώσεις όσον αφορά στους σταθμούς. Χρειάζονται και οι σταθμοί αυτοί ένα πρόγραμμα ανακαίνισης, βελτίωσης, βαψίματων όπου χρειάζονται για να συνεχίζουν να δείχνουν την εικόνα που είχαν από την πρώτη στιγμή. Ακόμα και για τα αρχαία που βρίσκονται μέσα στους χώρους των σταθμών, έχουμε ένα σχέδιο συντήρησης των αρχαιοτήτων και είναι ήδη στον αέρα η διαγωνιστική διαδικασία για να βελτιώσουμε και ό,τι έχει να κάνει με τις αρχαιότητες.

Αυτή είναι η συνολική εικόνα του δικτύπυ, συν η προσθήκη ανθρώπινου δυναμικού, την οποία θεωρώ πολύ σημαντική. Ο σκοπός όλων αυτών είναι να κάνουμε περισσότερα δρομολόγια και να μειώσουμε τις  χρονοαποστάσεις. Έχουμε δει ότι η αύξηση επιβατικής κίνησης τα τελευταία χρόνια που έχει γίνει, έχει φτάσει στην κατάσταση σε αρκετά οριακό σημείο. Έχουμε υπογράψει μια σύμβαση με την Alstom για την ανάταξη πέντε συρμών που ήταν εκτός λειτουργίας από το 2017. Στο τέλος του χρόνου θα πάρουμε και τον πρώτον συρμό. Το να προσθέσουμε πέντε συρμούς στο δίκτυό μας μέχρι τις αρχές του 2027 είναι πάρα πολύ σημαντικό, γιατί είναι κάτι που θα μας βοηθήσει και θα βελτιώσουμε τη χρονοαπόσταση και στις γραμμές 2 και 3 του μετρό. Δηλαδή πριν τελειώσουν όλα αυτά τα έργα που ανέφερα πριν. Άρα, ο σκοπός μας και εδώ είναι παρέχουμε περισσότερα δρομολόγια και η μείωση χρονοαποστάσεων στις ώρες αιχμής.

Αυτό για να χρειάζεται να υπάρχει και το προσωπικό για να καλύψει περισσότερες βάρδιας όσον αφορά την αύξηση των δρομολογίων.

-Ποιος ο προγραμματισμός σας για την ενίσχυση του ανθρώπινου δυναμικού;

Όσον αφορά στο προσωπικό,επίσης έχουμε ένα πολύ σημαντικό προγραμματισμό ενίσχυσης με νέες προσλήψεις. Ήδη βγήκε στον αέρα το προηγούμενο διάστημα η προκήρυξη για την πρόσληψη 370 ατόμων. Μέχρι τέλος του 2025 έτρεξαν αυτές οι προσλήψεις και οι διαδικασίες και ετοιμάζουμε και τους επόμενους 3-4 μήνες να δημοσιεύσουμε νέα προκήρυξη για άλλα 177 περίπου άτομα, ένα πολύ σημαντικό αριθμό όσον αφορά στο συνολικό αριθμό ενίσχυσης και κυρίως σε ειδικότητες όπως οδηγούς, τεχνίτες, σταθμάρχες και στο υπόλοιπο προσωπικό της εταιρείας. Άρα, έχοντας όλα αυτά σαν σύνολο είναι κάτι που μπορεί να μας οδηγήσει στο να κατεβάσουμε τις χρονοαποστάσεις, όπως προάνέφερα: στη γραμμή 1 από 7 στα 5 λεπτά, στη γραμμή 3 από 4 λεπτά που είναι σήμερα ο μέσος χρόνος στις ώρες αιχμής να κατέβει στα 3,5 λεπτά και στη γραμμή 2 από 4,5 λεπτά να κατέβει στα 4 λεπτά.

-Προγραμματίζονται έργα και στο Τραμ;

Εκεί έχουμε αρκετούς συρμούς και με την προσθήκη προσωπικού πιστεύω ότι μέσα στις πρώτες μήνες του 2026 θα κάνουμε και μία αναμόρφωση των δρομολογίων μέχρι τον Μάιο. Προγραμματίζουμε να κάνουμε ένα σχεδιασμό για περισσότερα δρομολόγια πηγαίνοντας παράλληλα και οριστικοποιώντας και την Ακτή Ποσειδώνος προς Πειραιά, ένα έργο που δεν έχει παραδοθεί ακόμα και τώρα έχουμε τη δυνατότητα να το κάνουμε και να ξεκινήσει τη λειτουργία του.

Αλλά, το βασικό και στο τραμ είναι ότι στη γραμμή 6 αυτή την περίοδο δηλαδή το τμήμα Πικροδάφνη – Σύνταγμα έχει αρκετή κίνηση και χρειάζεται επιπλέον ενίσχυση των δρομολογίων κυρίως στις ώρες της στιγμής. Η αποξήλωση του δικτύου των τρόλεϊ στον Πειραιά βοήθησε στο δρομολόγιο Ακτή Ποσειδώνος – Πειραιάς. Εκεί υπήρχε ένα μελετητικό πρόβλημα κατασκευής της επέκτασης του τραμ, δεδομένου ότι υπήρχε ένα κενό στην ηλεκτροδότηση του τραμ που θα δημιουργούσε πολλά προβλήματα. Το ότι αποξηλώθηκε από εκεί το τρόλεϊ, μας βοήθησε να κάνουμε το έργο της ενιαίας ηλεκτροδότησης γραμμής και πλέον είμαστε στις δοκιμές. Νομίζω ότι μπορεί και μέσα στις επόμενες μέρες να ανακοινωθεί ότι τερματικός σταθμός είναι ο Πειραιάς.

-Όπως είπαμε νωρίτερα η συνολική εικόνα των σταθμών αλλάζει. Έχουμε διαβάσει για υπηρεσίες Wi-Fi, 5G κ.λπ. Πώς προχωρούν αυτά τα έργα;

Το 5G γίνεται παράλληλα αυτή τη στιγμή με την αντικατάσταση των σιδηροτροχιών. Είμαστε στη γραμμή δύο, δουλεύουμε στα ίδια τμήματα, σe κοντινά τμήματα με αυτό που δουλεύουμε την αντικατάσταση σιδηροτροχιών. Έχει ολοκληρωθεί  αφορά το πρώτο κομμάτι στο τμήμα Άγιος Δημήτριος – Ελληνικό. Μέσα στον επόμενο μήνα, το πολύ μέχρι τα μέσα Μαρτίου θα προχωρήσει από τον Άγιο Δημήτριο μέχρι το Σύνταγμα. Άρα θα έχει γίνει ένα πολύ σημαντικό μέρος σχετικά με τη γραμμή δύο και το 5G. Ακολουθώντας και τον υπόλοιπο προγραμματισμό που υπάρχει θα προχωρήσει γρήγορα και στο υπόλοιπο δίχτυο.

Πιστεύω μέσα στο 2026 τα μεγαλύτερα τμήματα των γραμμών και στις αποβάθρες στο Σύνταγμα θα ολοκληρωθούν τα έργα όσον αφορά στο 5G. Όπως έχετε δει στην αντικατάσταση των σιδηροτροχιών, χρειαζόμαστε μεγαλύτερο χρονικό περιθώριο εργασιών και κλείνουμε νωρίτερα κάποια τμήματα σε σταθμούς της γραμμής 2 με 3, οπότε παίρνοντας και το 5G μεγαλύτερο χρόνο εργασιών προχωράει και αυτό πιο γρήγορα σε σχέση με το αρχικό σχεδιασμό που υπήρχε.

Για το Wi-Fi έχουμε ένα σχεδιασμό για 11 σταθμούς. Ήδη έχουμε ολοκληρώσει τους τέσσερις και αναμένεται απλά στους δύο η σύνδεση, αφορά το Σύνταγμα και την Ακρόπολη και αναμένουμε σύνδεση στο Μοναστηράκι – Ομόνοια οπότε θα έχουμε και τους τέσσερις σταθμούς με Wi-Fi και θα βγει ένας διαγωνισμός για τους υπόλοιπους 7 σταθμούς ο οποίος θα γίνει μέσα στο 2026. Νομίζω ότι το πλαίσιο των 11 μεγαλύτερων σταθμών και σταθμών που έχουν και αρκετά επίπεδα και κίνηση για Wi-Fi, εκεί από τη στιγμή που θα πάει και το δίκτυο 5G δεν χρειάζεται να επεκτείνουμε το Wi-Fi σε όλο το δίκτυό μας στη συνέχεια. Το κόστος του Wi-Fi μαζί με τις  εγκαταστάσεις στο σύνολο των 11 σταθμών θα είναι κοντά στις 400.000 ευρώ.

-Μία άλλη πρόκληση που έχουν κληθεί να αντιμετωπίσουν οι εργαζόμενοι των ΜΜΜ ήταν η 24ωρη λειτουργία τους τα Σάββατα. Τι σας δίδαξε αυτό το μέτρο;

Ξεκινήσαμε να δουλεύουμε κάθε Σάββατο χωρίς διακοπή από τις 13 Σεπτεμβρίου 2025. Θεωρώ ότι είναι μια πολύ σημαντική πρωτοβουλία. Από την πρώτη στιγμή, οι εργαζόμενοι στην εταιρεία αγκάλιασαν αυτή την πρωτοβουλία και το σκοπό της, που είναι να μειωθούν τα τροχαία ατυχήματα. Αυτό το στόχο είχε θέσει το Υπουργείο: να προσπαθήσουμε να παρέχουμε την υπηρεσία και τις νυχτερινές ώρες για να μπορούμε να μεταφέρουμε τον κόσμο και κυρίως την νεολαία που έχει αγκαλιάσει αυτό το μέτρο και με ασφάλεια και οικονομικά κάθε Σάββατο βράδυ.

Όπως έχετε δει και τις ανακοινώσεις έχουμε περίπου 50.000 επιβάτες κάθε Σάββατο βράδυ μετά τα μεσάνυχτα μέχρι τις πρώτες πρωτινές ώρες. Νομίζω είναι ένας πολύ σημαντικός αριθμός, που αν δεν υπήρχε το μετρό ως μέσο μετακίνησης θα χρησιμοποιούσε κάποιο άλλο τρόπο να μεταφερθεί. Θεωρώ ότι έχουμε  έχουμε βοηθήσει αρκετά προς την κατεύθυνση και τον στόχο που έθεσε και ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών κ. Κυρανάκης από την πρώτη στιγμή. Έστω και ένα τροχαίο ατύχημα να γλιτώσουμε κάθε Σάββατο είναι πολύ σημαντικό.

Το μέτρο συνεχίζει και θα συνεχιστεί και πλέον μπορούμε να συζητάμε μόνο για επαύξηση αυτού του μέτρου. Σκοπός μας είναι, κάποια στιγμή μόλις έρθουν οι νέοι συρμοί το 2026, να ξεκινήσει και η Γραμμή 1 την 24η λειτουργία. Επίσης είναι πάρα πολύ σημαντικό, γιατί πιστεύω ότι θα βοηθήσει αρκετά και στις γειτονιές που περνάει η Γραμμή 1. Από εκεί και πέρα και όταν έρθουν και οι νέοι συρμοί, και γίνει γενικότερη αναβάθμιση του δικτύου, θα μπορούσε να γίνει επέκταση και στις γραμμές 2 και 3 του μετρό. Όπως σας είπα και πριν, αυτό που χρειάζεται είναι να υπάρχει η διαθεσιμότητα του τροχαίου υλικού και να έχουμε και προσωπικό.

Από τη στιγμή που έχουμε έναν προγραμματισμό και για προσλήψεις, οι περισσότερες βάρδιες που γίνονται από τη λειτουργία του Σαββάτου δεν μας επηρεάζουν τόσο πολύ από τη στιγμή που έχουμε παράλληλα τον προγραμματισμό για νέες προσλήψεις. Επίσης αυτό που είναι εξίσου σημαντικό είναι ότι δε μειώνουμε τη συντήρηση που γίνεται στο δίκτυο και έχουμε μεταφέρει στις υπόλοιπες μέρες τις εργασίες που κάναμε το Σάββατο το βράδυ.

Ο κόσμος το έχει αγκαλιάσει αυτό το μέτρο και οι εργαζόμενοι της εταιρείας το στηρίζουν αρκετά και χωρίς αυτούς βέβαια δεν θα γινόταν. Νομίζω ότι είναι κάτι που ήρθε για να μείνει και να ενισχυθεί πορεία.

-Είχαν γίνει και κάποιες αναφορές για παραπάνω μέρες. Έχουν γίνει κάποιες συζητήσεις για ποιες μέρες θα μπορούσε να λειτουργήσει παραπάνω; Είναι βιώσιμο;

Αυτή τη στιγμή δεν έχουμε εξετάσει το αν είναι βιώσιμο. Δεν είναι κάτι επικερδές, αλλά έχει να κάνει κυρίως με την προσφορά. Ότι το ξεκινήσαμε για να προσφέρουμε αυτή την υπηρεσία και να μειώσουμε την κυκλοφορία του Σαββάτου με αυτοκίνητα. Θα μπορούσε να επεκταθεί στο μέλλον, αλλά ακόμα δεν έχουμε μπει στις συζητήσεις.

-Παράλληλα, τι ισχύει με την εισιτηριοδιαφυγή;

Η εισιτηριοδιαφυγή έχει μειωθεί. Εμείς αυτό που μπορούμε να δούμε είναι τους ελέγχους που κάνουμε. Θεωρώ ότι το Tap to Ride έχει βοηθήσει αρκετά γιατί έχει βοηθήσει κυρίως στο τραμ και στα λεωφορεία, γιατί ήταν σημεία όπου ο κόσμος, δεν είχε πρόσβαση εύκολα στην αγορά του εισιτηρίου και η χρήση της κάρτας βοήθησε πάρα πολύ και βεβαίως έχει βοηθήσει και την νεολαία που χρησιμοποιεί αρκετά τις κάρτες. Οι έλεγχοι που κάνουμε αυτή τη στιγμή, όσον αφορά στην εισιτηριοδιαφυγή, το μήνα είναι στις 550.000 και αυτός είναι ο στόχος μας. Με την ενίσχυση που κάναμε τα τελευταία χρόνια με τον προγραμματισμό που είχαμε την τελευταία τριετία αυξήσαμε σημαντικά τους ελέγχους όπως και  το σώμα των ελεγκτών κομίστρου. Ο στόχος μας είναι να παραμείνουμε στους 550.000 με 600.000 στο μήνα.

Αυτό που βλέπουμε αυτή τη στιγμή είναι ότι τα πρόστιμα παρ’ ό,τι αυξάνουμε τους ελέγχους μειώνονται, που σημαίνει ότι υπάρχει περισσότερος κόσμος πλέον που είτε με το tap2ride είτε με την κάρτα είτε με την αγορά εισιτηρίου είτε βλέποντας ότι υπάρχει έλεγχος, πληρώνει το εισιτήριο. Επίσης, ένας δεύτερος δείκτης που αφορά στα έσοδα της εταιρείας, στα έσοδα του κόμιστρου σε σχέση με την αύξηση των επικυρώσεων, μας δείχνει ότι την αύξηση των ελέγχων έχουμε μειώσει κατά την εισιτηριοδιαφυγή.  Είδαμε το 2025 είχαμε 4% περίπου αύξηση των επικυρώσεων και όταν είχαμε και την αύξηση των εσόδων από το κόμιστρο ήταν κοντά στο 8%, διπλάσιος ρυθμός αύξησης από το κόμιστρο. Αυτό δείχνει ότι αρκετός κόσμος προμηθεύεται εισιτήριο, ενώ πριν δεν προμηθευόταν αυτό εισιτήριο, είτε κάρτες, μηνιαίες ή ετήσιες. Θεωρώ ότι έχει γίνει μια σημαντική δουλειά στο κομμάτι της εισιτηριοδιαφυγής και πλέον είμαστε σε πολύ χαμηλά ποσοστά.

-Ένα άλλο ζήτημα της επικαιρτότητας είναι το θέμα της ασφάλειας στους συρμούς και μέσω της Αριάδνης.  Έχει μειωθεί εγκληματικότητα μέσα στο μετρό;

Πρώτον, είναι σημαντικό ότι έχει αυξηθεί το σώμα του σχεδίου Αριάδνη, δηλαδή οι αστυνομικοί που αποκλειστικά ασχολούνται με τις γραμμές 1, 2 και 3 με τα μέσα στις σταθερές συγκοινωνίες. Αυτή τη στιγμή επιχειρούν στο δίκτυό μας 170 αστυνομικοί Όταν ξεκίνησε το σχέδιο το 2021 ξεκίνησε με 140 αστυνομικούς. Κάποια στιγμή είχαν πέσει στους 100. Τον τελευταίο χρόνο υπάρχει μια σημαντική ενίσχυση και έχουμε φτάσει στους 170. Αυτό το δείχνουν και τα αποτελέσματα. Το 2025 είχαμε διπλάσιες συλλήψεις σε σχέση με το 2024. Το 2024 είχαμε περίπου 358 συλλήψεις στο δίκτυο και το 2025 673, μια σημαντική αύξηση του αριθμού του συλλήψεων που δείχνει ότι η ενίσχυση του σχεδίου και του σώματος των αστυνομικών στο δίκτυο είχε αποτέλεσμα. Τώρα αν θα μειωθεί περαιτέρω, αυτό είναι κάτι το οποίο θα το δούμε εντός του 2026.

Πάντως είναι σίγουρο ότι υπάρχει ενίσχυση και ότι υπάρχουν πιο πολλές συλλήψεις Καταλαβαίνετε ότι σε ένα δίκτυο που κινούνται καθημερινά περίπου 750 χιλιάδες κόσμου, που μεταφέρει το δίκτυό μας, είναι δύσκολο να μην υπάρχουν άτομα που προσπαθούν να έχουν παραβατική συμπεριφορά. Πάντα είμαστε μια συνεργασία με το Υπουργείο Μεταφορών και το Προστασίας του Πολίτη και ζητάμε την περαιτέρω ενίσχυση.

–Αναλάβατε τη θέση του Διευθύνοντα Συμβούλου της ΣΤΑΣΥ το 2022. Ποιες προκλήσεις κληθήκατε τότε να αντιμετωπίσετε, ποιες αντιμετωπίζατε τώρα και ποιοι είναι οι επόμενοι στόχοι σας;

Το 2022 ήταν μια χρονιά που ξεκίνησε στη ΣΤΑΣΥ με δυσκολίες, με τη λογική ότι προερχόμασταν ήδη από την περίοδο του COVID, μια δύσκολη περίοδο που επηρέασε σημαντικά και τις μεταφορές. Είχε μειωθεί αρκετά η επιβατική κίνηση τα δύο χρόνια κυρίως του COVID από το 2020 μέχρι το 2022 και βεβαίως ήμασταν σε πολύ δύσκολη κατάσταση στη γραμμή 1, όσον αφορά στο τροχαίο υλικό, τα δρομολόγια, τις διαθεσιμότητες των συρμών που είχαμε. Είχαμε και μια αρκετά χαμηλή επάνδρωση στο κομμάτι του προσωπικού και του ανθρώπινου δυναμικού. Βεβαίως κανείς μέχρι τότε δεν είχε ασχοληθεί ότι έπρεπε κάτι να γίνει κάποια στιγμή και στο μετρό. Φτάνοντας το 2022 στα 22 χρόνια, στο μετρό δεν είχε ακόμα προκύψει η ανάγκη ότι συμπληρώνοντας τα 25 χρόνια το μετρό, αρκετά συστήματα θα σταματούσαν να υποστηρίζονται με ανταλλακτικά για να φτιάξει έναν σχεδιασμό. Συν του ότι προερχόμασταν από μία πενταετία θα έλεγα 2013-2020 που στο θέμα της εισιτηριοδιαφυγής ήταν πολύ χαλαρά τα πράγματα. Επίσης, εκείνη την περίοδο έπρεπε να ανοίξουμε τους τρεις σταθμούς στον Πειραιά όσον αφορά την επέκταση γραμμής 3 χωρίς να έχουμε τη δυνατότητα επαύξησης προσωπικού.

Άρα με το υπάρχον προσωπικό έπρεπε να δουλέψουμε τρεις σταθμούς, που δούλεψαν νωρίτερα και όταν ήρθα εγώ μετά δούλεψαν και οι υπόλοιποι τρεις σταθμοί κάνοντας περισσότερα δρομολόγια και μεγαλύτερες αποστάσεις στα τρένα και κάνοντας πιο δύσκολο τον σχεδιασμό μας. Νομίζω ότι η αντιμετώπιση αυτών των πραγμάτων και αυτό που έγινε στη συνέχεια, δηλαδή να έχουμε ένα συνολικό σχεδιασμό για τη Γραμμή 1, να αναβαθμίσουμε το τροχαίο μας υλικό,  να ξεκινήσει σιγά σιγά να ακούγεται τι χρειάζεται το μετρό για να συνεχίσει να παρέχει την υπηρεσία που παρείχε και να φέρουμε στην πρώτη γραμμή όλο αυτό το κομμάτι και να καταθέσουμε αιτήματα χρηματοδότησης και να τα κάποια από αυτά να εγκριθούν ήδη.

Ήδη έχει βγει πρόσκληση, όπως είπα πριν, για το τροχαίο υλικό. Πιστεύω μέσα στις επόμενες εβδομάδες να βγει πρόσκληση για τη σηματοδότηση ύψους 18 εκατ. ευρώ. Έχει βγει η πρόσκληση για τους ανελκυστήρες και τις κλίμακες, ένα έργο 26 εκατομμυρίων περίπου.

Όλα αυτά είναι πολύ σημαντικά, γιατί το σημαντικότερο δεν είναι να λες ότι θέλω τόσο, είναι να δεις πού είναι η χρηματοδότηση, να τελειώσεις τις μελέτες που χρειάζονται για να μπορείς να πας να καταθέσεις και να ξεκινήσουν οι διαγωνισμοί. Ο επόμενος στόχος είναι ότι όλα αυτά είναι στη φάση υλοποίησης. Όσο πιο δύσκολη είναι η προηγούμενη φάση, ακόμα πιο δύσκολο είναι, πιστεύω, ότι είναι και η φάση υλοποίησης.

Το να υλοποιήσεις όλο αυτόν τον σχεδιασμό των έργων που είναι να γίνει το επόμενο διάστημα στο Μετρό, δεν θα είναι κάτι εύκολο και απλό. Άρα, θεωρώ πολύ σημαντικό για αυτό που θα μπορούμε να παρέχουμε προς τον επιβάτη τα επόμενα χρόνια.

Βρήκαμε περίπου 150 χιλιάδες ελέγχους το μήνα που γίνονταν τότε και φτάσαμε να κάνουμε 550 χιλιάδες ελέγχους σήμερα αυξάνοντας το σώμα ελεγκτών από 40 άτομα που ήταν τότε στα 130 περίπου άτομα σήμερα στο σώμα των ελεγκτών κομίστρου. Άρα, έχοντας όλο αυτό τον σχεδιασμό η επόμενη πρόκληση είναι η υλοποίηση ώστε να γίνει τόσο γρήγορα η υλοποίηση, ώστε από το 2027 και μετά το επιβατικό κοινό να μπορεί να δει τη διαφορά σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια.

Διαβάστε επίσης:
Πότε φτάνουν στην Ελλάδα τα 125 ηλεκτρικά λεωφορεία της Yutong που θα προστεθούν στον στόλο της ΟΣΥ

Railway.gov.gr: Σε λειτουργία εντός της εβδομάδας η εφαρμογή που θα δώσει ορατότητα στα τρένα

Η ανατρεπτική Ελένη Γλύκατζη Αρβελερ: «Η ιστορία δεν είναι μονόδρομος, αυτή η αντίθεση κάνει την ιστορία ένα ζωντανό μάθημα»