F1 Βαρκελώνη: Να τι είδαμε την 1η μέρα δοκιμών

Το χθεσινό πρώτο εικοσιτετράωρο δοκιμών εξέλιξης στην πίστα της Βαρκελώνης δεν ήταν ένα συνηθισμένο τεστ. Ήταν η πρώτη επίσημη εμφάνιση των μονοθεσίων της νέας εποχής, με τις ριζικά αλλαγμένες υβριδικές μηχανές και τους νέους κανονισμούς να τίθενται πλέον σε πραγματική αξιολόγηση.

Η πρώτη ημέρα χαρακτηρίστηκε από προσεκτικά βήματα και έμφαση στην αξιοπιστία των συστημάτων. McLaren και Ferrari, επέλεξαν να μη βγάλουν τα μονοθέσιά τους στην πίστα χθες, προγραμματίζοντας το ξεκίνημά τους για σήμερα. Η Aston Martin θα εμφανιστεί την Πέμπτη ενώ η Williams δεν θα εμφανιστεί καθόλου.

Στο προσκήνιο χτες βρέθηκαν οι νέοι οδηγοί, τα νέα πρόσωπα και οι νέες ομάδες. Ο Κίμι Αντονέλι ήταν ο πρώτος που βγήκε από τα πιτ με τη Mercedes, γράφοντας πολλά χιλιόμετρα το πρωί πριν παραδώσει τη σκυτάλη στον Τζορτζ Ράσελ για το απόγευμα.

Εντυπωσιακή ήταν η παρουσία της Red Bull με τον Ιζάκ Χατζάρ, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του ως επίσημος οδηγός της ομάδας, οδηγώντας την RB22.

Παράλληλα, ο Γκάμπριελ Μπορτολέτο έκανε την πρώτη του εμφάνιση με την Audi, ενώ ο Βάλτερι Μπότας επέστρεψε στη δράση με τη νέα ομάδα της Cadillac, παραδίδοντας το μονοθέσιο το μεσημέρι στον Σέρτζιο Πέρεζ.

Το κύριο μέλημα όλων ήταν η σωστή λειτουργία της νέας υβριδικής μηχανής. Με την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα να έχει αυξηθεί σημαντικά, οι ομάδες πάσχιζαν να «συγχρονίσουν» την παροχή ενέργειας με τα νέα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα. Ο Γκάμπριελ Μπορτολέτο της Audi παραδέχθηκε πως η ημέρα του ήταν σύντομη λόγω τεχνικών προβλημάτων, κάτι αναμενόμενο για ένα τόσο νέο εγχείρημα.

Αντίθετα, ο Ιζάκ Χατζάρ δήλωσε εντυπωσιασμένος από το πόσο ομαλά λειτούργησε η πρώτη υβριδική μηχανή που κατασκεύασε η Red Bull Ford: «Ήταν μια πολύ παραγωγική μέρα. Παραδόξως, καταφέραμε να κάνουμε πολύ περισσότερους γύρους από όσους περιμέναμε. Όλα κύλησαν ομαλά, με ελάχιστα μικροπροβλήματα, κάτι εντυπωσιακό αν σκεφτεί κανείς ότι είναι η πρώτη μέρα με τη δική μας, ολοκαίνουργια μηχανή».

Από την πλευρά του ο Κίμι Αντονέλι πρόσθεσε: «Ήταν ένα πολύ ενδιαφέρον πρωινό. Είναι πάρα πολλά αυτά που πρέπει να μάθουμε. Προσπαθούσαμε να συντονίσουμε την υβριδική μηχανή και το μονοθέσιο, το απόγευμα η αίσθηση βελτιώθηκε πολύ. Το σημαντικό είναι να γράφουμε γύρους για να ρυθμίσουμε το σύστημα με τον καλύτερο δυνατό τρόπο».

Ο Εστεμπάν Οκόν οδήγησε την υβριδική μηχανή της Ferrari στη Haas: «Νιώθω υπέροχα. Η ομάδα έκανε απίστευτη προσπάθεια για να είναι το μονοθέσιο έτοιμο στην ώρα του. Από τις δοκιμές στο Φιοράνο μέχρι εδώ, οι άνθρωποι της ομάδας “ανέβηκαν βουνά” για να λειτουργήσουν όλα. Μαθαίνουμε στην πορεία και το πρόγραμμα είναι γεμάτο.»

O Λίαμ Λώσον που και φέτος θα αγωνίζεται για τους Racing Bulls συμπλήρωσε: «Είναι πολύ διαφορετικά τα μονοθέσια στην οδήγηση, ειδικά οι νέες υβριδικές μηχανές. Προς το παρόν προσαρμοζόμαστε, αλλά όλα πάνε καλά. Είχαμε μερικά θέματα, αλλά αυτά είναι αναμενόμενα την πρώτη μέρα». Ο Βάλτερι Μπότας επιστρέφει ως οδηγός αγώνων με την Cadillac: «Είναι υπέροχο που επέστρεψα. Ήταν η πρώτη φορά που οδήγησα αυτό το μονοθέσιο και η αίσθηση είναι καλή. Δεν μπορούμε να πούμε πολλά για τις επιδόσεις ακόμα, το κύριο μέλημα ήταν να “καθαρίσουμε” το σύστημα από τα αρχικά σφάλματα».

Παρά την πολυπλοκότητα της νέας υβριδικής μηχανής, ομάδες όπως η Mercedes και η Red Bull κατάφεραν να συμπληρώσουν σημαντικό αριθμό γύρων χωρίς καταστροφικές αστοχίες. Οι οδηγοί ανέφεραν μια «πολύ διαφορετική» αίσθηση στην οδήγηση, κυρίως λόγω του τρόπου που η ηλεκτρική ενέργεια επηρεάζει την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Το πιο σημαντικό πρόβλημα που αντιμετώπισαν οι ομάδες κατά την πρώτη ημέρα στη Βαρκελώνη ήταν η διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας της νέας υβριδικής μηχανής, και συγκεκριμένα το φαινόμενο του “clipping”. Λόγω των κανονισμών του 2026, όπου η ηλεκτρική ισχύς έχει αυξηθεί στα 350kW, οι ομάδες διαπίστωσαν στην πράξη τα εξής ζητήματα:

Πρόωρη εξάντληση της μπαταρίας: Σε πολλές περιπτώσεις, η αποθηκευμένη ενέργεια τελείωνε πριν το τέλος της ευθείας εκκίνησης τερματισμού. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα το μονοθέσιο να χάνει απότομα ταχύτητα (το λεγόμενο “clipping” ή “derating”), δημιουργώντας προβλήματα τόσο στους χρόνους όσο και στην οδηγική αίσθηση.

Συγχρονισμός ενεργών αεροδυναμικών βοηθημάτων: Οι οδηγοί έπρεπε να μάθουν να συντονίζουν τη χρήση της ενέργειας με τις κινούμενες πτέρυγες (active aero). Η προσαρμογή στον τρόπο που η υβριδική μηχανή αποδίδει την ισχύ της ήταν η μεγαλύτερη πρόκληση της ημέρας.

Θέματα Λογισμικού: Επειδή η αρχιτεκτονική της υβριδικής μηχανής είναι εντελώς νέα, υπήρξαν αρκετές διακοπές για ρυθμίσεις στο λογισμικό (mapping), καθώς τα δεδομένα από την πίστα διέφεραν από εκείνα των προσομοιωτών.

Χαρακτηριστικό είναι ότι ομάδες όπως η Audi και η Mercedes (με τον Αντονέλι το πρωί) χρειάστηκε να αφιερώσουν αρκετό χρόνο στο γκαράζ για να «διορθώσουν» (debug) τη συνεργασία της μηχανής με τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου. Η στρατηγική επιλογή της Ferrari και της McLaren να μην συμμετέχουν την πρώτη μέρα δείχνει μια αυτοπεποίθηση ή μια επιθυμία να αναλύσουν πρώτα τα δεδομένα των άλλων πριν ξεκινήσουν το δικό τους πρόγραμμα.

Η δράση συνεχίζεται σήμερα, Τρίτη, όπου αναμένεται να δούμε για πρώτη φορά το μονοθέσιο της Ferrari και την ανανεωμένη McLaren στην πίστα της Βαρκελώνης. Σήμερα θα τρέξουν εκεί για πρώτη φορά φέτος ο Μαξ Φερστάπεν και ο Σαρλ Λεκλέρ με τα μονοθέσιά τους.

Εφόσον οι ομάδες περάσουν σε προσομοιώσεις κατατακτήριων δοκιμών, θα έχουμε μια πρώτη πραγματική εικόνα για το ποιος διαθέτει την ισχυρότερη υβριδική μηχανή στο grid.

Διαβάστε επίσης:

F1 Βαρκελώνη – δοκιμές εξέλιξης: Ιδού η νέα RB22 (video)

Βρήκα το υβριδικό Toyota Aygo στο χωριό μου (video)

Φρένο στην εξαγορά της Toyota Industries από τον ακτιβιστή επενδυτή Paul Elliott Singer