Η εβδομάδα που πέρασε επιβεβαίωσε ότι η αναστάτωση στον Αραβικό Κόλπο δεν είναι πλέον απλώς ένα σοκ, αλλά μια στρέβλωση της αγοράς που αρχίζει να διαβρώνει την ίδια τη ζήτηση.

Οι αναλυτές του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv, επισημαίνουν ότι αυτό που αρχικά στήριζε τις εμπορευματικές μεταφορές μέσω πανικού, αποδιοργάνωσης και ασφαλίστρων κινδύνου, τώρα εξελίσσεται σε κάτι πιο περίπλοκο.

1

Σε μια συρρικνούμενη βάση φορτίου, παγιδευμένη χωρητικότητα και μια ολοένα και πιο κατακερματισμένη αγορά δεξαμενόπλοιων.

Όσον αφορά το αργό πετρέλαιο, τονίζουν στο εβδομαδιαίο ραπόρτο τους, οι αναλυτές του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv, οι αριθμοί γίνονται δύσκολο να αγνοηθούν.

Με τους εβδομαδιαίους όγκους εξαγωγών από τον Κόλπο της Μέσης Ανατολής να μειώνονται έως και 65% και περίπου 100 δεξαμενόπλοια (>20.000 DWT) να μην μπορούν να εξέλθουν από την περιοχή, με βάση τα δεδομένα της Signal Ocean Data, η αγορά ουσιαστικά αντιμετωπίζει ένα υλικοτεχνικό εμπόδιο και όχι μια καθαρή έλλειψη.

Η άμεση αντίδραση νωρίτερα αυτόν τον μήνα, με ακραίες χρονικές περιόδους που αναφέρθηκαν σε επίπεδα ρεκόρ, αντανακλούσε τον φόβο και την έλλειψη.

Ωστόσο, καθώς περνούν οι μέρες χωρίς να ανοίξει ξανά το Ορμούζ, η πραγματικότητα μετατοπίζεται προς ημέρες χαμένων κερδών, αδρανής χωρητικότητα και αυξανόμενη αβεβαιότητα γύρω από την απασχόληση στο μέλλον.

Αυτό εξηγεί γιατί οι προσδοκίες για το μέλλον αναθεωρούνται ήδη προς τα κάτω παρά την αστάθεια των κύριων στοιχείων, τονίζουν οι αναλυτές της Xclusiv και προσθέτουν:

«Ταυτόχρονα, οι πολιτικές απαντήσεις γίνονται ολοένα και πιο αντισυμβατικές. Οι ΗΠΑ εξετάζουν τώρα το ενδεχόμενο προσωρινής απελευθέρωσης έως και 140 εκατομμυρίων βαρελιών ιρανικού πετρελαίου που βρίσκονται ήδη στο νερό, μετά από μια παρόμοια κίνηση για τα ρωσικά φορτία. Αυτό αποτελεί σαφές μήνυμα ότι οι κυβερνήσεις δίνουν προτεραιότητα στη βραχυπρόθεσμη σταθερότητα της αγοράς έναντι της συνέπειας των κυρώσεων. Ενώ αυτό μπορεί να μειώσει τις τιμές βραχυπρόθεσμα, εισάγει επίσης ένα νέο επίπεδο απρόβλεπτου, θολώνοντας ουσιαστικά τα όρια του κυρωμένου εμπορίου και διαστρεβλώνοντας τα κανονικά σήματα της αγοράς. Αυτό που ίσως είναι πιο αποκαλυπτικό, ωστόσο, είναι τι συμβαίνει στον χώρο των καθαρών δεξαμενόπλοιων. Σε αντίθεση με το αργό πετρέλαιο, όπου η εξάπλωση μπορεί να υποστηρίξει τονο-μίλια, τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων αντιμετωπίζουν άμεσο πλήγμα στη ζήτηση. Με τα διυλιστήρια του Κόλπου στη Μέση Ανατολή είτε να έχουν υποστεί ζημιά είτε να μην μπορούν να εξάγουν, περίπου 3,46 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως ροών προϊόντων έχουν ουσιαστικά απομακρυνθεί από την αγορά.

Οι όγκοι αντικατάστασης που παρατηρούνται αλλού, περίπου 1 εκατομμύριο βαρέλια ημερησίως, απλώς δεν επαρκούν για να αντισταθμίσουν. Το αποτέλεσμα δεν είναι η αναδρομολόγηση αλλά η συρρίκνωση. Αυτό είναι ήδη ορατό στη συμπεριφορά των πλοίων. Οι μονάδες LR και MR ολοένα και περισσότερο συρρικνώνουν τη Δύση, εγκαταλείποντας την παραδοσιακή απασχόληση ανατολικά του Σουέζ αναζητώντας εναλλακτικά φορτία. Ενώ αυτό αρχικά στήριξε τα κέρδη του Ατλαντικού, τώρα δημιουργεί τις συνθήκες για υπερπροσφορά στη Δύση. Τα πρώτα σημάδια είναι εκεί: οι τιμές παραμένουν ιστορικά ισχυρές, αλλά η ορμή έχει σαφώς περιοριστεί ιδιαίτερα στον Ειρηνικό, όπου τα κέρδη έχουν διορθωθεί απότομα από τα υψηλά τους».

Σε όλα αυτά προστίθεται μια απότομη αύξηση του κόστους των καυσίμων, η οποία λειτουργεί ως περαιτέρω περιορισμός στην κινητικότητα του στόλου, επισημαίνουν οι αναλυτές της Xcusiv.

Με τις τιμές των καυσίμων να αυξάνονται κατακόρυφα και τη διαθεσιμότητα να περιορίζεται, η κερδοσκοπική επανατοποθέτηση γίνεται πιο ακριβή, επιβραδύνοντας ουσιαστικά το σύστημα και μειώνοντας την ευελιξία. Αυτό, σε συνδυασμό με την αυξανόμενη ανισορροπία μεταξύ των πλοίων με φορτίο και των πλοίων με έρμα εντός του Κόλπου, δημιουργεί μια αγορά που όχι μόνο είναι διαταραγμένη αλλά και αναποτελεσματική.

Κάνοντας ένα βήμα πίσω, η ευρύτερη εικόνα είναι αυτή ενός συστήματος υπό πίεση. Η αγορά δεξαμενόπλοιων εισερχόταν ήδη σε αυτήν την περίοδο με ένα γερασμένο προφίλ στόλου και περιορισμένη άμεση χωρητικότητα αντικατάστασης, ένα διαρθρωτικό ζήτημα που παραμένει στο παρασκήνιο.

Αυτό που έχει κάνει η τρέχουσα κρίση είναι να αποκαλύψει πόσο γρήγορα μπορεί να καταρρεύσει η αξιοποίηση όταν αφαιρεθεί από την εξίσωση ένα βασικό σημείο στραγγαλισμού.

Προς το παρόν, η αγορά παραμένει ισχυρή αλλά ουσιαστικά εύθραυστη. Όσο περισσότερο παραμένει ουσιαστικά κλειστό το Ορμούζ, τόσο περισσότερο η συζήτηση θα μετατοπίζεται από τις αιχμές των εμπορευματικών μεταφορών σε καταστροφές ζήτησης και απώλειες αξιοποίησης. Υπό αυτή την έννοια, καταλήγουν οι αναλυτές της Xclusiv, δεν πρόκειται πλέον απλώς για μια κρίση προσφοράς, είναι μια δοκιμασία για το πόση αναστάτωση μπορεί να απορροφήσει η αγορά δεξαμενόπλοιων πριν αρχίσουν να αποδυναμώνονται τα δικά της θεμελιώδη μεγέθη.

Διαβάστε επίσης

Στενά του Ορμούζ: Ακόμα ενα υπερδεξαμενόπλοιο με ιρακινό πετρέλαιο πέρασε με κλειστό σήμα

«Zombie» δεξαμενόπλοιο διέσχισε τα Στενά του Ορμούζ – Το δεύτερο σε λίγες μέρες 

VesselsValue: Πώς διαμορφώθηκαν οι τιμές στις αγοραπωλησίες πλοίων – Οι κινήσεις της εβδομάδας