VLCC: Νέα έκρηξη στους ναύλους – Στα $1,25 εκατ. την ημέρα στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής

Τα αλλεπάλληλα ρεκόρ στη ναυλαγορά των VLCC συνεχίζονται, με τα ημερήσια έσοδα των μεγαλύτερων δεξαμενόπλοιων να διαμορφώνονται πλέον σε πρωτοφανή επίπεδα, αφού οι ναύλοι σε δρομολόγια στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής  αγγίζουν πλέον τα $1,25 εκατ. ημερησίως.

Πρόκειται για επίπεδα που αποτυπώνουν το μέγεθος της αναστάτωσης που επικρατεί στις παγκόσμιες θαλάσσιες μεταφορές πετρελαίου, καθώς οι περιορισμοί στη διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ, οι επιθέσεις κατά πλοίων και η ανάγκη για εναλλακτικές διαδρομές έχουν «δεσμεύσει» σημαντικό μέρος του διαθέσιμου στόλου VLCC.

Η BRS Shipbrokers ανέφερε ότι η νέα άνοδος στα «σχεδόν απίστευτα» επίπεδα, όπως τα χαρακτηρίζει, αποτελεί συνέχεια των ρεκόρ που κατέγραψαν την προηγούμενη εβδομάδα τα μεγάλα δεξαμενόπλοια.

Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής, όπου το γεωπολιτικό ρίσκο έχει δημιουργήσει συνθήκες πολύ υψηλού κινδύνου, τα ναύλα της spot αγοράς των VLCC έχουν εκτοξευθεί έως τα $1,25 εκατ. την ημέρα, υπεραποδίδοντας σημαντικά έναντι των άλλων διαδρομών.

Ωστόσο, και σε άλλες περιπτώσεις, τα έσοδα για τους πλοιοκτήτες διαμορφώνονται σε επίπεδα-ρεκόρ, λόγω της χαμηλής διαθεσιμότητας πλοίων παγκοσμίως, εξηγεί η BRS.

Συγκεκριμένα, αναφέρει ότι στις φορτώσεις στον Κόλπο του Ομάν, εκτός της επικίνδυνης ζώνης, οι ναύλοι κυμαίνονται περίπου στα $830.000 την ημέρα, ενώ στο δρομολόγιο Δυτική Αφρική – Κίνα οι ναύλοι έχουν φτάσει περίπου τα $530.000 ημερησίως.

Η εικόνα επιβεβαιώνεται και από τη Gibson Shipbrokers, η οποία στην τελευταία της έκθεση σημειώνει ότι η αγορά των VLCC έφτασε σε πρωτοφανή επίπεδα, ξεπερνώντας τα $1,2 εκατ. την ημέρα την περασμένη εβδομάδα.

«Το ράλι έχει οδηγηθεί πρωτίστως από την ολοένα εντονότερη γεωπολιτική αναταραχή», ανέφερε.

«Παρά τον συνεχιζόμενο διπλό αποκλεισμό, οι όγκοι αργού πετρελαίου που διακινούνται μέσω των Στενών του Ορμούζ έχουν αυξηθεί από τα χαμηλά επίπεδα που καταγράφηκαν την άνοιξη, αν και σε απόλυτους όρους παραμένουν αρκετά κάτω από τα επίπεδα προ του πολέμου».

Παράλληλα, η Gibsons ανέφερε ότι έχει αυξηθεί ο αριθμός των τάνκερ που μεταφέρουν πετρέλαιο προς ζώνες μεταφόρτωσης από πλοίο σε πλοίο, εκτός των Στενών.

Σύμφωνα με την BRS, ο έντονα ανοδικός κύκλος των τάνκερ θα αποφύγει τη μεγάλη ύφεση που ακολούθησε τον προηγούμενο σούπερ κύκλο της περιόδου 2007-2008.

«Το σημερινό ράλι είναι διαφορετικό… τα έσοδα των δεξαμενόπλοιων αναμένεται να διατηρηθούν για αρκετό καιρό ακόμη», ανέφερε η εταιρεία.

Οδηγός του ράλι τα VLCC

Η BRS υποστηρίζει ότι ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά της εντυπωσιακής αγοράς δεξαμενόπλοιων που παρατηρήθηκε από το 2022 έως το 2025 ήταν ότι δεν οδηγήθηκε από τα VLCC, αλλά από το χάος και την ταχύτατη αναδιάταξη των παγκόσμιων εμπορικών ροών αργού πετρελαίου και προϊόντων διύλισης μετά τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία.

Σήμερα, αντίθετα, τα VLCC βρίσκονται στην πρώτη γραμμή του ράλι.

Η ναυλομεσιτική  περιγράφει μία “βροχή φορτίων” που βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Φορτία που κανονικά θα μεταφέρονταν με ένα VLCC «σπάνε» πλέον σε δύο Suezmaxes ή ακόμη και σε τρία Aframaxes.

Η εξέλιξη αυτή δημιουργεί μια αλυσιδωτή αντίδραση σε ολόκληρη τη ναυλαγορά. Η αυξημένη ζήτηση για Suezmaxes και Aframaxes περιορίζει ακόμη περισσότερο τη διαθεσιμότητα πλοίων.

Όσον αφορά την διάρκεια του ράλι των ναύλων, η BRS εκτιμά ότι οι αναποτελεσματικότητες στις εμπορικές και ναυτιλιακές ροές είναι αυτές που είναι πιθανό να συνεχίσουν να ωθούν την αγορά.

Η εταιρεία εκτιμά ότι περίπου το 15% της συνολικής χωρητικότητας των VLCC συμμετέχει επί του παρόντος, σε κάποιο βαθμό, στις μεταφορές της Μέσης Ανατολής.