Στα 200 εκατ. δολάρια η κερδοφορία επτά εισηγμένων στο δεύτερο τρίμηνο

Παρά τις γεωστρατηγικές εντάσεις στον Περσικό κόλπο, στη Μαύρη Θάλασσα και στην Ερυθρά Θάλασσα, οι εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρείες, ελληνικών συμφερόντων συνεχίζουν να έχουν αυξημένα έσοδα και βεβαίως υψηλή κερδοφορία.

Από την επεξεργασία των οικονομικών αποτελεσμάτων, των πρώτων επτά ναυτιλιακών εταιρειών που δημοσίευσαν στοιχεία, προκύπτει ότι τα κέρδη τους κατά το δεύτερο τρίμηνο διαμορφώθηκαν στα 199, 9 εκατομμύρια δολάρια.

Η Costamare Inc, του Κωστή Κωνσταντακόπουλου, είχε κέρδη 75 εκατ. δολάρια, η Capital Clean Energy, του Βαγγέλη Μαρινάκη 29 εκατ. δολάρια, η Safe Bulker, του Πόλυ Β.. Χατζηωάννου 35,2 εκατ. δολάρια, η United του Σταμάτη Τσαντάνη, 1,5 εκατ. δολάρια, η Seanergy, του Σταμάτη Τσαντάνη, 26,5 εκατ. δολάρια, η Diana Shipping, της Σεμίραμις Παληού, 20,8 εκατ. δολάρια και η Performance, της Αλίκης Παληού και του Ανδρέα Μιχαλόπουλου, 11, 9 εκατ. δολάρια.

Αλλά, ας δούμε αναλυτικότερα τα στοιχεία:

Costamare

Η Costamare Inc., του Κωστή Κωνσταντακόπουλου, είχε προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη στο δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, 75,1 εκατ. δολάρια, που αντιστοιχεί σε 0,62 δολάρια ανά μετοχή.

Τα έσοδα στο εξάμηνο ανήλθαν σε 428, 078 εκατ. δολάρια και στο δεύτερο τρίμηνο ήταν 210,895 εκατ. δολάρια

Η ρευστότητα της εταιρείας έφτασε τα 423,0 εκατομμύρια δολάρια. Επίσης, υπέγραψε νέες συμφωνίες χρηματοδότησης ύψους 920 εκατομμυρίων δολαρίων και αναχρηματοδότησε υφιστάμενες υποχρεώσεις.

Ο Γρηγόρης Ζήκος, Οικονομικός Διευθυντής της Costamare Inc., σχολιάζοντας τα αποτελέσματα τόνισε:

«Κατά τη διάρκεια του δεύτερου τριμήνου του έτους, η εταιρεία κατέγραψε καθαρά κέρδη περίπου 77 εκατομμυρίων δολαρίων. Η συνολική ρευστότητα ανήλθε σε 423 εκατομμύρια δολάρια.

Έχουμε συνάψει πολυάριθμες διμερείς συμφωνίες αναχρηματοδότησης χρέους συνολικού ύψους 920 εκατομμυρίων δολαρίων και αναμένουμε να ολοκληρώσουμε κατά τη διάρκεια του τρίτου τριμήνου την τεκμηρίωση για πρόσθετες αναχρηματοδοτήσεις συνολικού ύψους 331 εκατομμυρίων δολαρίων.

Έχουν ληφθεί εγκρίσεις πίστωσης για τις τελευταίες οικονομικές ρυθμίσεις.

Όλες οι νέες συμφωνίες αφορούν πλοία του υπάρχοντος στόλου μας και παρέχουν εξοικονόμηση κόστους τόκων. Ως αποτέλεσμα της πρόσφατης χρηματοδοτικής δραστηριότητας, δεν θα έχουμε λήξεις χρέους μέχρι το 2030.

Όσον αφορά την αγορά, τα ναύλα βρίσκονται σε σταθεροποιητική τάση σε μια ενεργή αγορά με μια σειρά από συμφωνίες που έχουν συναφθεί για τα περισσότερα μεγέθη πλοίων.

Το 97% και το 94% του στόλου μας για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι σταθερά για το 2026 και το 2027, αντίστοιχα, ενώ τα συμβατικά έσοδα έχουν φτάσει περίπου τα 6,1 δισεκατομμύρια δολάρια με διάρκεια σταθμισμένη ως προς το TEU 5,9 χρόνια.

Τέλος, όσον αφορά την Neptune Maritime Leasing, όπου κατέχουμε έλεγχο συμμετοχής, 50 ναυτιλιακά περιουσιακά στοιχεία έχουν χρηματοδοτηθεί ή βρίσκονται σε καθεστώς δέσμευσης και οι συνολικές επενδύσεις και δεσμεύσεις «υπερβαίνουν τα 700 εκατομμύρια δολάρια».

Capital Clean Energy

Η Capital Clean Energy, του Βαγγέλη Μαρινάκη, είχε έσοδα 104,9 εκατ. δολάρια, έναντι 96,7 εκατ. δολάρια το αντίστοιχο περσινό χρονικό διάστημα, ενώ τα κέρδη στο δεύτερο τρίμηνο ανήλθαν σε 29 εκατ. δολάρια.

Ειδικότερα, τα έσοδα για το δεύτερο τρίμηνο του 2026, αυξήθηκαν σε ποσοστό 8%, με έσοδα 104,9 εκατ. δολάρια, έναντι 96,7 εκατ. δολάρια, την αντίστοιχη περίοδο του 2025.

Η εταιρεία παρέλαβε δύο πλοία μεταφοράς Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου καθώς και ενός πλοίου μεταφοράς Υγροποιημένου Διοξειδίου του Άνθρακα /Πολλαπλών Αερίων, τύπου handy, όπως και δύο πλοίων μεταφοράς αερίων μεσαίου μεγέθους διπλού καυσίμου.

Επετεύχθη επίσης η συμφωνία για την από-επένδυση 49% των μετοχών του πλοίου LNG/C Amore Mio I, ίδρυση νέας κοινοπραξίας με θυγατρική του ομίλου BGN και εξασφάλιση χρονοναύλωσης δεκαετούς διάρκειας.

Παράλληλα, ανακοινώθηκε η κοινοπραξία με την CMA CGM («CMA CGM») για τη κατασκευή και διαχείριση πλοίου ανεφοδιασμού Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου («LNGB/V») διπλού καυσίμου.

Αξιοσημείωτα επιτεύγματα αποτελούν, η εξασφάλιση ναύλωσης συνδεδεμένη με δείκτη (index-linked) για το πλοίο LNG/C Alcaios I διάρκειας 18 μηνών, όπως επίσης, η ανακοίνωση μερίσματος ύψους $0,15 ανά μετοχή για το δεύτερο τρίμηνο του 2026. Τέλος, η έναρξη προγράμματος επαναγοράς ιδίων μετοχών αξίας $20,0 εκατ.

Ο διευθύνων σύμβουλος της CCEC, Γεράσιμος Καλογηράτος, σχολίασε: «Η ισχυρή μεταβλητότητα που καταγράφηκε το δεύτερο τρίμηνο του 2026 στις αγορές μεταφοράς αερίων, ως συνέπεια της έντασης στη Μέση Ανατολή, μας επέτρεψε να εξασφαλίσουμε πρόσθετη κάλυψη με ελκυστικούς ναύλους για τα πλοία μεταφοράς LNG και LPG, διαμορφώνοντας τη μέση διάρκεια των σταθερών συμβολαίων για τον στόλο LNG/C στα 6,5 έτη και στα 0,9 έτη για τον στόλο LPG/πολλαπλών αερίων.

Με την παραλαβή των δύο LNG/Cs, δύο HMG/Cs και δύο MG/Cs από την αρχή του έτους, ο στόλος μας στο νερό αποτελείται από 14 τελευταίας γενιάς LNG/Cs, δύο HMG/Cs, δύο MG/Cs και ένα παλαιότερο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Neo-Panamax, ενώ τελούν υπό παραγγελία επιπλέον επτά LNG/Cs, δύο HMG/Cs, τέσσερα MG/Cs και ένα LNGB/V.

Αυτό καθιστά την CCEC τη μεγαλύτερη εισηγμένη στις ΗΠΑ ναυτιλιακή εταιρεία μεταφοράς LNG, με σημαντικό αποτύπωμα στην αγορά LPG και ισχυρή αναπτυξιακή προοπτική έως το 2029. Διαθέτουμε διαφοροποιημένη πελατειακή βάση με συμβασιοποιημένα έσοδα ύψους περίπου $2,9 δισ., τα οποία θα μπορούσαν να αυξηθούν σε περίπου $4,3 δισ., στην περίπτωση άσκησης όλων των δικαιωμάτων που συνοδεύουν τις ναυλώσεις, παρέχοντας στους επενδυτές μας ορατότητα και σταθερότητα ταμειακών ροών».

Safe Bulker

Η Safe Bulker, του Πόλυ Β. Χατζηωάννου, κατά το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, είχε καθαρά κέρδη που ανήλθαν στο δεύτερο τρίμηνο στα 35,2 εκατ. δολάρια, έναντι μόλις 1,7 εκατ. δολαρίων την αντίστοιχη περίοδο του 2025, καταγράφοντας θεαματική βελτίωση.

Τα καθαρά έσοδα αυξήθηκαν κατά 33%, φτάνοντας τα 87,5 εκατ. δολάρια από 65,7 εκατ. δολάρια ένα χρόνο νωρίτερα. Η άνοδος αποδίδεται κυρίως στη βελτίωση των ναύλων και στα πρόσθετα έσοδα από τα πλοία που διαθέτουν συστήματα καθαρισμού καυσαερίων (scrubbers).

Τα κέρδη ανά μετοχή διαμορφώθηκαν στα 0,33 δολάρια, έναντι μηδενικής επίδοσης την αντίστοιχη περσινή περίοδο, ενώ το EBITDA υπερδιπλασιάστηκε, φτάνοντας τα 54,8 εκατ. δολάρια από 24,2 εκατ. δολάρια.

Καθοριστική συμβολή στα αποτελέσματα είχε η αύξηση του μέσου ημερήσιου ισοδύναμου ναύλου (TCE), ο οποίος διαμορφώθηκε στα 20.642 δολάρια, έναντι 14.857 δολαρίων το δεύτερο τρίμηνο του 2025. Ο στόλος της εταιρείας λειτούργησε κατά μέσο όρο με 45,13 πλοία κατά τη διάρκεια της περιόδου.

Θετική επίδραση είχαν επίσης οι συναλλαγματικές διαφορές, καθώς η εταιρεία επέστρεψε σε κέρδη ύψους 0,8 εκατ. δολαρίων, έναντι ζημιών 6,9 εκατ. δολαρίων την προηγούμενη περίοδο. Επιπλέον, η Safe Bulkers κατέγραψε κέρδος 4,1 εκατ. δολαρίων από την πώληση του πλοίου Michalis H.

Σε επίπεδο εξαμήνου, η εικόνα ήταν επίσης ιδιαίτερα θετική. Τα καθαρά κέρδη ανήλθαν στα 57,4 εκατ. δολάρια, έναντι 8,9 εκατ. δολαρίων κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025, ενώ τα καθαρά έσοδα αυξήθηκαν κατά 24%, φτάνοντας τα 161,9 εκατ. δολάρια.

Όσον αφορά τη ρευστότητα, στις 30 Ιουνίου 2026 η εταιρεία διέθετε συνολικά διαθέσιμα ύψους 142,9 εκατ. δολαρίων, καθώς και αδιάθετες πιστωτικές γραμμές ύψους 200,1 εκατ. δολαρίων. Ο συνολικός δανεισμός της διαμορφωνόταν στα 511,4 εκατ. δολάρια.

Ο στόλος της Safe Bulkers αριθμούσε 46 πλοία, εκ των οποίων δύο βρίσκονταν προς πώληση, ενώ το πρόγραμμα ναυπήγησης (orderbook) περιλαμβάνει 10 νεότευκτα πλοία που ενσωματώνουν τεχνολογία συμβατή με τα πρότυπα IMO GHG Phase 3.

Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι τον Ιούνιο του 2026 η Safe Bulkers έγινε η πρώτη ναυτιλιακή εταιρεία με κοινή μετοχή που διαπραγματεύεται ταυτόχρονα στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης και στο Euronext Athens, υπό τον τίτλο «SB».

«Σε ευθυγράμμιση με την οικονομική μας επίδοση στο δεύτερο τρίμηνο, η οποία ενισχύθηκε από μια σχετικά ισχυρή αγορά ναύλων, προχωρήσαμε στην αύξηση του τριμηνιαίου μας μερίσματος στα 7,5 σεντς ανά μετοχή», δήλωσε ο πρόεδρος της εταιρείας, δρ. Λουκάς Μπαρμπαρής.

Ο ίδιος υπογράμμισε ότι η στρατηγική της Safe Bulkers παραμένει επικεντρωμένη στη διατήρηση ενός ισχυρού ισολογισμού, στη συντηρητική χρήση μόχλευσης και στη συνεχή ανανέωση του στόλου της.

Το νέο μέρισμα θα καταβληθεί στις 26 Αυγούστου 2026, ενώ η ημερομηνία αποκοπής (record date) έχει οριστεί για τις 13 Αυγούστου και θα ισχύει κοινά για τις δύο χρηματιστηριακές αγορές στις οποίες διαπραγματεύεται η μετοχή της εταιρείας.

United Maritime Corporation

Η United Maritime Corporation, του Σταμάτη Τσαντάνη, κατά

το δεύτερο τρίμηνο του 2026, είχε έσοδα που διαμορφώθηκαν στα 10,0 εκατ. δολάρια, παραμένοντας στα ίδια επίπεδα με την αντίστοιχη περίοδο του 2025, λόγω του σχετικά μικρότερου αριθμού πλοίων μετά την ανανέωσή του στόλου, με τον μέσο ημερήσιο ναύλο αυξημένο κατά 21%.

Τα καθαρά κέρδη και τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη για το τρίμηνο ήταν 1,2 εκατ. δολάρια και 1,5 εκατ. δολάρια, αντίστοιχα, σε σύγκριση με τα καθαρά κέρδη ύψους 1,0 εκατ. δολαρίων και τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη ύψους 0,2 εκατ. δολαρίων την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Το προσαρμοσμένο EBITDA για το τρίμηνο παρέμεινε σταθερό στα 5,2 εκατ. δολάρια έναντι 5,1 εκατ. δολαρίων την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Το TCE του στόλου για το τρίμηνο ήταν 18.654 δολάρια ανά ημέρα, σε σύγκριση με τα 15.421 δολάρια την ίδια περίοδο του 2025.

Για το πρώτο εξάμηνο του 2026, τα καθαρά έσοδα διαμορφώθηκαν στα 17,9 εκατ. δολάρια σε σύγκριση με τα 20,2 εκατ. δολάρια την ίδια περίοδο του 2025. Τα καθαρά κέρδη και τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη για το πρώτο εξάμηνο ήταν 1,0 εκατ. δολάρια και 1,7 εκατ. δολάρια αντίστοιχα, σε σύγκριση με τις καθαρές ζημιές ύψους 3,5 εκατ. δολαρίων και τις προσαρμοσμένες καθαρές ζημιές ύψους 4,2 εκατ. δολαρίων την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Το προσαρμοσμένο EBITDA για το πρώτο εξάμηνο του 2026 ανήλθε σε 8,4 εκατ. δολάρια έναντι των 6,0 εκατ. δολαρίων για το 2025. Το TCE του στόλου για το εξάμηνο ήταν 17.202 δολάρια ανά ημέρα, σε σύγκριση με τα 12.744 δολάρια την ίδια περίοδο του 2025. Ο μέσος όρος ημερήσιων λειτουργικών εξόδων (OPEX) ανήλθε στα 6.442 δολάρια, σε σύγκριση με τα 6.332 δολάρια της αντίστοιχης περιόδου του 2025.

Τα ταμειακά διαθέσιμα στις 30 Ιουνίου του 2026, ανήλθαν στα 12,1 εκατ. δολάρια, τα ίδια κεφάλαια στα 53,3 εκατ. δολάρια, ο συνολικός δανεισμός στα 94,2 εκατ. δολάρια, ενώ η λογιστική αξία του στόλου ανήλθε στα 143,5 εκατ. δολάρια.

Ο Σταμάτης Τσαντάνης, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, δήλωσε:

«Κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2026, η United αξιοποίησε τις θετικές συνθήκες στην αγορά ξηρού φορτίου, επιτυγχάνοντας καθαρά κέρδη 1,2 εκατ. δολαρίων, προσαρμοσμένα κέρδη ανά μετοχή 0,15 δολάρια και προσαρμοσμένο EBITDA 5,2 εκατ. δολάρια.

Ως αποτέλεσμα των επιδόσεων της εταιρείας, το Διοικητικό Συμβούλιο ενέκρινε ένα ακόμα τριμηνιαίο μέρισμα ύψους 0,10 δολαρίων ανά μετοχή, το οποίο αντιστοιχεί σε ετήσια μερισματική απόδοση περίπου 16% με βάση την τελευταία τιμή κλεισίματος της μετοχής μας. Πρόκειται για το 15ο συνεχόμενο τριμηνιαίο μέρισμα, το οποίο βασίζεται στις ισχυρές ταμειακές ροές της Εταιρείας και επιβεβαιώνει τη δέσμευσή μας για τη δημιουργία αξίας και τη συνεπή ανταμοιβή των μετόχων μας. Οι θετικές συνθήκες στην αγορά ξηρού φορτίου και η βελτιωμένη κερδοφορία του στόλου της United ενισχύουν την αισιοδοξία μας για την πορεία της Εταιρείας τους επόμενους μήνες.

Κατά τη διάρκεια του έτους δημιουργήσαμε ρευστότητα ύψους περίπου 29,5 εκατ. δολαρίων από πωλήσεις πλοίων τύπου Kamsarmax και Panamax, καθώς και της συμμετοχής μας στο ECV, χρηματοδοτώντας την ενίσχυση του στόλου με πλοία Capesize, χωρίς αραίωση των υφιστάμενων μετόχων. Έτσι αναβαθμίζουμε ουσιαστικά το προφίλ κερδοφορίας της Εταιρείας και την παρουσία μας σε μια αγορά με ισχυρές προοπτικές, γεγονός που έχει ήδη αρχίσει να αποδίδει ικανοποιητικά.

Σε εμπορικό επίπεδο, τρία από τα έξι πλοία του στόλου μας απασχολούνται με σταθερό ναύλο έως το τέλος του 2026, διασφαλίζοντας σημαντικό βαθμό προβλεψιμότητας για τα εσόδα μας. Με βάση τα τρέχοντα επίπεδα της αγοράς, αναμένουμε το μέσο ημερήσιο TCE του στόλου μας για το τρίτο τρίμηνο να διαμορφωθεί περίπου στα 20.400 δολάρια, υψηλότερα από τα 18.654 δολάρια του δεύτερου τριμήνου.

Οι προοπτικές της αγοράς ξηρού φορτίου παραμένουν θετικές, καθώς η ισχυρή ζήτηση για βασικές πρώτες ύλες, σε συνδυασμό με τη συγκρατημένη αύξηση της προσφοράς πλοίων, συνεχίζει να στηρίζει τα επίπεδα των ναύλων. Με έναν αναβαθμισμένο στόλο, βελτιωμένο ισολογισμό και συνεπή μερισματική πολιτική, η United βρίσκεται σε ιδιαίτερα πλεονεκτική θέση ώστε να αξιοποιήσει τις ευκαιρίες της αγοράς και να συνεχίσει να δημιουργεί αξία για τους μετόχους της.»

Η εταιρεία διαθέτει στόλο που αποτελείται από 6 πλοία μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου (2 Capesize, 1 Kamsarmax και 3 Panamax), με συνολική μεταφορική ικανότητα 666.260 dwt τόνων περίπου. Με την ολοκλήρωση της πώλησης του M/V Exelixsea, ο στόλος της Εταιρείας θα αποτελείται από 2 Capesize, 1 Kamsarmax και 2 Panamax, με συνολική μεταφορική ικανότητα 589.899 dwt τόνων περίπου.

Seanergy Maritime

Η Seanergy Maritime Holdings Corp., επίσης με πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο τον Σταμάτη Τσαντάνη, ανακοίνωσε τη διανομή μερίσματος ύψους $0,35 ανά μετοχή για το δεύτερο τρίμηνο του 2026, το 19ο συνεχόμενο τριμηνιαίο μέρισμα στους μετόχους της.

Κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2026, τα καθαρά έσοδα της εταιρείας ανήλθαν στα 55,7 εκατ. δολάρια, έναντι 37,5 εκατ. δολαρίων, το δεύτερο τρίμηνο του 2025. Τα καθαρά και τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη για το τρίμηνο ανήλθαν σε 26,2 εκατ. και 28,5 εκατ. αντίστοιχα, σε σύγκριση με 2,9 εκατ. και 3,8 εκατ. την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Το EBITDA και το προσαρμοσμένο EBITDA για το τρίμηνο διαμορφώθηκαν σε 39,3 εκατ. και 41,5 εκατ. αντίστοιχα έναντι 17,4 εκατ. και 18,3 εκατ. για την ίδια περίοδο του 2025. Το TCE του στόλου για το δεύτερο τρίμηνο του 2026 διαμορφώθηκε στα 32.355, σημειώνοντας αύξηση 63% σε ετήσια βάση.

Για το πρώτο εξάμηνο του 2026, τα καθαρά έσοδα της εταιρείας ανήλθαν σε 97,8 εκατ. έναντι 61,7 εκατ. την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Τα καθαρά κέρδη ανήλθαν σε 35,9 εκατ. και τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη σε 42,0 εκατ. έναντι καθαρής ζημιάς 4,0 εκατ. και προσαρμοσμένης καθαρής ζημιάς 1,7 εκατ. αντίστοιχα το πρώτο εξάμηνο του 2025. Το προσαρμοσμένο EBITDA ανήλθε σε 69,6 εκατ. αυξημένο κατά 165%. Τα προσαρμοσμένα κέρδη ανά μετοχή διαμορφώθηκαν σε 1,96 έναντι προσαρμοσμένων ζημιών ανά μετοχή 0,09 το πρώτο εξάμηνο του 2025. Το TCE του στόλου ανήλθε σε 28.244, αυξημένο κατά 69%.

Στις 30 Ιουνίου 2026, τα ταμειακά διαθέσιμα και ισοδύναμα ανήλθαν σε 59,5 εκατ. Οι χρηματοοικονομικές υποχρεώσεις διαμορφώθηκαν σε 294,9 εκατ. έναντι λογιστικής αξίας του στόλου 542,3 εκατ. Τα ίδια κεφάλαια αυξήθηκαν κατά 11% σε 313,1 εκατ., ενισχυμένα κατά 31,7 εκατ. σε σχέση με το τέλος του 2025.

Ο Σταμάτης Τσαντάνης, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, δήλωσε:

«Η Seanergy κατέγραψε αποτελέσματα-ρεκόρ στο δεύτερο τρίμηνο, με καθαρά κέρδη $26,2 εκατ. και προσαρμοσμένα κέρδη ανά μετοχή (Adjusted EPS) $1,32, από τις ισχυρότερες επιδόσεις στον εισηγμένο κλάδο ξηρού φορτίου. Για το πρώτο εξάμηνο, τα προσαρμοσμένα κέρδη ανά μετοχή ανήλθαν σε 1,96 δολάρια, επιβεβαιώνοντας την pure-play εξειδίκευσή μας στα πολύ μεγάλα φορτηγά πλοία.

Το Διοικητικό μας Συμβούλιο ενέκρινε μέρισμα $0,35 ανά μετοχή, το 19ο συναπτό τριμηνιαίο μέρισμα προς τους μετόχους μας. Τα διανεμηθέντα μερίσματα ανέρχονται πλέον σε $3,19 ανά μετοχή ή περίπου $63,2 εκατ. συνολικά. Επίσης, από το 2021, η Seanergy έχει επιστρέψει στους μετόχους της μέσω μερισμάτων και προγραμμάτων επαναγοράς τίτλων συνολικά, $108,4 εκατ.

Πρόσφατα συμφωνήσαμε για την απόκτηση δύο ακόμη υψηλής ποιότητας πλοίων Capesize ιαπωνικής κατασκευής, ενός νεότευκτου και ενός πλοίου κατασκευής 2022, έναντι συνολικού τιμήματος περίπου 130 εκατ. δολαρίων, με παράδοση το 2029. Το επενδυτικό πρόγραμμά περιλαμβάνει πλέον οκτώ σύγχρονα πλοία, συνολικής επένδυσης περίπου 591 εκατ. δολάρια, με τέσσερις παραδόσεις εντός του 2027.

Ιδιαίτερα σημαντική εξέλιξη αποτελεί η εξασφάλιση πολυετών ναυλώσεων για τα τρία από τα νεότευκτα πλοία που αναμένεται να παραδοθούν το 2027, με κορυφαίους διεθνείς ναυλωτές. Οι συμφωνίες προβλέπουν σταθερό ναύλο που καλύπτει το συνολικό ημερήσιο κόστος των πλοίων, καθώς και profit-sharing με ουσιαστική συμμετοχή στην ανοδική πορεία της αγοράς, η οποία άλλωστε αποτελεί βασικό πυλώνα της επενδυτικής μας πρότασης.

Για τον υφιστάμενο στόλο, έχουμε ήδη εξασφαλίσει σταθερό ναύλο για περίπου το 55% των υπολειπόμενων ημερών του 2026 στα επίπεδα των $30.800. Έτσι έχουμε σημαντική ορατότητα ως προς τις ταμειακές μας ροές, ενώ παράλληλα διατηρούμε ουσιαστική συμμετοχή στην ισχυρή αγορά Capesize μέσω των πλοίων με κυμαινόμενο ναύλο.

Σύμφωνα με τις μετατροπές σε σταθερό επίπεδο, καθώς και τα επίπεδα των FFA, το εκτιμώμενο TCE για το τρίτο τρίμηνο του 2026, αναμένεται περίπου στα $30.700. Έτσι ενισχύεται περαιτέρω η θετική προοπτική κερδοφορίας μας και η ικανότητά μας να συνεχίσουμε να παράγουμε ελκυστικές αποδόσεις κατά τα επόμενα τρίμηνα.

Η επιτυχής έκδοση του εταιρικού ομολόγου ύψους 100 εκατ. ευρώ στην Ελλάδα διευρύνει περαιτέρω τις πηγές κεφαλαίων μας και συμπληρώνει τις υφιστάμενες χρηματοδοτήσεις μας. Η πενταετής διάρκεια της έκδοσης χωρίς ενδιάμεσες αποπληρωμές κεφαλαίου, συνάδει πλήρως με το πρόγραμμα πληρωμών των νεότευκτων πλοίων.

Η αγορά Capesize παρέμεινε ισχυρή κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2026, με αυξημένες εισαγωγές σιδηρομεταλλεύματος, βωξίτη και άνθρακα από την Κίνα σε συνδυασμό με την περιορισμένη αύξηση του παγκόσμιου στόλου. Όσον αφορά στις μεσοπρόθεσμες προοπτικές, οι συνθήκες της αγοράς παραμένουν ευνοϊκές, με ισχυρή ζήτηση πρώτων υλών και παραγγελίες νέων πλοίων σε χαμηλά επίπεδα.

Diana Shipping

Η Diana Shipping Inc., της Σεμίραμις Παληού, είχε καθαρά κέρδη ύψους 20,8 εκατομμυρίων δολαρίων και καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους κοινούς μετόχους ύψους 19,3 εκατομμυρίων δολαρίων για το δεύτερο τρίμηνο του 2026.

Αυτό συγκρίνεται με καθαρά κέρδη ύψους 4,5 εκατομμυρίων δολαρίων και καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους κοινούς μετόχους ύψους 3,1 εκατομμυρίων δολαρίων για το δεύτερο τρίμηνο του 2025.

Τα κέρδη ανά μετοχή για το δεύτερο τρίμηνο του 2026 ήταν 0,17 βασικά και 0,16 δολάρια, σε σύγκριση με 0,03 κέρδη το ίδιο τρίμηνο του 2025.

Τα έσοδα από χρονοναυλώσεις ανήλθαν σε 57,3 εκατομμύρια δολάρια για το δεύτερο τρίμηνο του 2026, σε σύγκριση με 54,7 εκατομμύρια δολάρια για το ίδιο τρίμηνο του 2025.

Η αύξηση των εσόδων από χρονοναυλώσεις, σε σύγκριση με το ίδιο τρίμηνο του προηγούμενου έτους, οφειλόταν στις υψηλότερες μέσες τιμές ναύλωσης και αντισταθμίστηκε εν μέρει από τη μείωση των ημερών ιδιοκτησίας μετά την πώληση ενός πλοίου κατά τη διάρκεια του τρίτου τριμήνου του 2025.

Τα καθαρά κέρδη για το εξάμηνο που έληξε στις 30 Ιουνίου 2026 ανήλθαν σε 49,9 εκατομμύρια δολάρια και τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους κοινούς μετόχους ανήλθαν σε 47,0 εκατομμύρια δολάρια.

Αυτό συγκρίνεται με καθαρά κέρδη 7,5 εκατομμυρίων δολαρίων και καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους κοινούς μετόχους ύψους 4,7 εκατομμυρίων δολαρίων για την ίδια περίοδο το 2025.

Τα έσοδα από χρονοναυλώσεις για το εξάμηνο που έληξε στις 30 Ιουνίου 2026 ανήλθαν σε 112,0 εκατομμύρια δολάρια, σε σύγκριση με 109,6 εκατομμύρια δολάρια για την ίδια περίοδο το 2025.

Τα κέρδη ανά μετοχή για το εξάμηνο που έληξε στις 30 Ιουνίου 2026 ήταν 0,42 βασικά και 0,41 δολάρια, σε σύγκριση με 0,04 βασικά και μειωμένα για την ίδια περίοδο το 2025.

Η εταιρεία ανακοίνωσε μέρισμα μετρητών επί των κοινών μετοχών της ύψους 0,01 δολαρίων ανά μετοχή, με βάση τα αποτελέσματα λειτουργίας της εταιρείας για το τρίμηνο που έληξε στις 30 Ιουνίου 2026.

Το μέρισμα μετρητών θα καταβληθεί στις 11 Σεπτεμβρίου 2026 σε όλους τους κοινούς μετόχους που είναι εγγεγραμμένοι στις 21 Αυγούστου 2026.

Η Σεμίραμις Παλιού, Διευθύνουσα Σύμβουλος της Diana, σχολίασε:

«Πιστεύουμε ότι η προσοχή της αγοράς έχει επικεντρωθεί δυσανάλογα στην προτεινόμενη εξαγορά της Genco, αποσπώντας την προσοχή από την εγγενή αξία και την υποκείμενη λειτουργική απόδοση της Diana.

Αυτά τα αποτελέσματα καταδεικνύουν σαφώς ότι η επιχείρηση της Diana συνεχίζει να αποδίδει δυναμικά, με βελτιωμένη κερδοφορία, υγιή δημιουργία ταμειακών ροών και ουσιαστική λειτουργική δυναμική. Υπό κανονικές συνθήκες, μια τέτοια απόδοση θα αναμενόταν να λάβει πολύ μεγαλύτερη αναγνώριση από την αγορά.

Αντ’ αυτού, η Diana συνεχίζει να διαπραγματεύεται με σημαντική έκπτωση σε σχέση με την καθαρή αξία ενεργητικού της. Πιστεύουμε ότι αυτή η αποτίμηση δεν αντικατοπτρίζει πλέον τα υποκείμενα θεμελιώδη μεγέθη, την κερδοφορία ή την ποιότητα του ενεργητικού της εταιρείας. Καθώς οι επενδυτές επικεντρώνονται ολοένα και περισσότερο στην αυτόνομη απόδοση και την εγγενή αξία της Diana, πιστεύουμε ότι αυτή η έκπτωση θα πρέπει να μειωθεί προοδευτικά.

Κοιτώντας πιο μακροπρόθεσμα, σε περίπτωση ολοκλήρωσης της προτεινόμενης συναλλαγής με την Genco, η συνδυασμένη εταιρεία θα αντιπροσωπεύει μια σημαντικά μεγαλύτερη, πιο διαφοροποιημένη και πιο ρευστή πλατφόρμα. Παρόλο που δεν μπορεί να προβλεφθεί κάποιο αποτέλεσμα αποτίμησης, πιστεύουμε ότι μια τέτοια εταιρεία θα αξιολογούνταν φυσικά βάσει διαφορετικού πλαισίου αποτίμησης από την Diana σε μεμονωμένη βάση.

Πιστεύουμε ότι η τρέχουσα αποτίμηση της Diana αντιπροσωπεύει μια συναρπαστική ευκαιρία για τους επενδυτές να επωφεληθούν από τη βελτίωση της λειτουργικής απόδοσης της εταιρείας και τη δυνατότητα σταδιακής επαναξιολόγησης με την πάροδο του χρόνου».

Performance Shipping

Η Performance Shipping Inc., της Αλίκης Παληού και του Ανδρέα Μιχαλόπουλου, είχε καθαρά κέρδη ύψους 11,9 εκατομμυρίων δολαρίων και καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους κοινούς μετόχους ύψους 13,9 εκατομμυρίων δολαρίων για το δεύτερο τρίμηνο του 2026, σε σύγκριση με καθαρά κέρδη 9,1 εκατομμυρίων δολαρίων και καθαρά κέρδη που αποδόθηκαν στους κοινούς μετόχους ύψους 8,6 εκατομμυρίων δολαρίων για την ίδια περίοδο το 2025.

Τα κέρδη ανά μετοχή, για το δεύτερο τρίμηνο του 2026 ήταν 1,12 δολάρια και 0,37 δολάρια, αντίστοιχα.

Τα έσοδα ανήλθαν σε 34,7 εκατομμύρια δολάρια για το δεύτερο τρίμηνο του 2026, σε σύγκριση με 18,1 εκατομμύρια δολάρια για την ίδια περίοδο το 2025.

Η αύξηση αυτή οφείλεται κυρίως στην αύξηση των ημερών ιδιοκτησίας μετά την παράδοση των νεότευκτων πλοίων P. Massport , P. Tokyo και P. Marseille τον Ιούλιο του 2025, τον Σεπτέμβριο του 2025 και τον Ιανουάριο του 2026 αντίστοιχα, καθώς και των μεταχειρισμένων πλοίων Suezmax P. Bel Air και P. Beverly Hills τον Δεκέμβριο του 2025, η οποία αντισταθμίστηκε εν μέρει από την πώληση του P. Yanbu τον Μάρτιο του 2025.

Σε ολόκληρο τον στόλο, ο μέσος όρος TCE για το δεύτερο τρίμηνο του 2026 ήταν 32.872 δολάρια, σε σύγκριση με μέσο όρο 32.295 δολαρίων για την ίδια περίοδο το 2025.

Κατά τη διάρκεια του δεύτερου τριμήνου του 2026, τα καθαρά μετρητά που προήλθαν από λειτουργικές δραστηριότητες ανήλθαν σε 19,7 εκατομμύρια δολάρια, σε σύγκριση με τα καθαρά μετρητά που προήλθαν από λειτουργικές δραστηριότητες ύψους 11,3 εκατομμυρίων δολαρίων για το δεύτερο τρίμηνο του 2025.

Τα καθαρά κέρδη για το εξάμηνο που έληξε στις 30 Ιουνίου 2026 ανήλθαν σε 22,1 εκατομμύρια δολάρια, σε σύγκριση με καθαρά κέρδη 38,5 εκατομμυρίων δολαρίων για το εξάμηνο που έληξε στις 30 Ιουνίου 2025.

Τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους κοινούς μετόχους για το εξάμηνο που έληξε στις 30 Ιουνίου 2026 ανήλθαν σε 23,7 εκατομμύρια δολάρια, ενώ τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους κοινούς μετόχους για το εξάμηνο που έληξε στις 30 Ιουνίου 2025 ανήλθαν σε 37,6 εκατομμύρια δολάρια.

Σχολιάζοντας τα αποτελέσματα του δεύτερου τριμήνου του 2026, ο Ανδρέας Μιχαλόπουλος, Διευθύνων Σύμβουλος της Εταιρείας, δήλωσε:

«Η εταιρεία πέτυχε ένα ακόμη τρίμηνο σταθερής οικονομικής και λειτουργικής απόδοσης, αντανακλώντας τη μακροπρόθεσμη στρατηγική μας για τις ναυλώσεις, το πειθαρχημένο πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου μας και τη συντηρητική κατανομή κεφαλαίων. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήσαμε έσοδα ύψους 68,4 εκατομμυρίων δολαρίων κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, αντανακλώντας μέσους ημερήσιους ναύλους TCE περίπου 32.700 δολαρίων σε ολόκληρο τον στόλο μας, και πετύχαμε καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους κοινούς μετόχους ύψους 23,7 εκατομμυρίων δολαρίων.

Η αγορά δεξαμενόπλοιων παραμένει εποικοδομητική και συνεχίζουμε να αξιοποιούμε το υποστηρικτικό περιβάλλον ναύλωσης, εξασφαλίζοντας μακροπρόθεσμη απασχόληση σε ελκυστικές τιμές. Μετά το τέλος του τριμήνου, ενισχύσαμε περαιτέρω την ορατότητα των μελλοντικών ταμειακών ροών μας, επεκτείνοντας τις χρονοναυλώσεις του M/T Briolette με την Aramco Trading για τρία χρόνια στα 37.700 δολάρια την ημέρα και του M/T Blue Moon με την American Eagle Tankers για δύο επιπλέον χρόνια με μέση τιμή 40.500 δολάρια την ημέρα. Από τα μέσα του 2026 και όπως προσαρμόστηκε για τις πρόσφατα συναφθείσες συμφωνίες ναύλωσης, το ανεκτέλεστο υπόλοιπο εσόδων μας ξεπέρασε το μισό δισεκατομμύριο δολάρια, με μέση υπολειπόμενη διάρκεια 3,4 ετών και σημαντική κάλυψη ναύλωσης που εκτείνεται έως το 2030, παρέχοντας ισχυρή ορατότητα στις ταμειακές ροές.»

«Εξασφαλίζοντας μια μέση συμβατική τιμή χρονοναύλωσης περίπου 32.500 δολαρίων την ημέρα έως το 2030, έχουμε καλύψει ουσιαστικά τις προβλεπόμενες ημερήσιες ταμειακές μας δαπάνες έως το 2028, διατηρώντας παράλληλα ένα εκτιμώμενο σημείο ρευστότητας που σταδιακά αυξάνεται από το μηδέν σε περίπου 14.300 δολάρια την ημέρα έως το 2030, με βάση τις τρέχουσες εκτιμήσεις της διοίκησης για τα μελλοντικά λειτουργικά έξοδα. Αυτές οι συμβατικές ταμειακές ροές υπογραμμίζουν την ανθεκτικότητα του επιχειρηματικού μας μοντέλου και την ικανότητά μας να διαχειριστούμε τις μελλοντικές συνθήκες της αγοράς με σιγουριά.»

«Ο ισολογισμός μας παραμένει ένα βασικό πλεονέκτημα. Η εταιρεία δεν έχει λήξεις χρέους πριν από τα μέσα του 2029 και οι πρόσφατες τροποποιήσεις στο ανεξόφλητο ομόλογό μας, οι οποίες το μετατρέπουν σε ανώτερη μη εξασφαλισμένη υποχρέωση, βελτίωσαν περαιτέρω την οικονομική μας ευελιξία. Στο τέλος του τριμήνου, η εταιρεία διατηρούσε μετρητά, ισοδύναμα μετρητών και δεσμευμένα μετρητά ύψους περίπου 106 εκατομμυρίων δολαρίων, με τη ρευστότητα να αναμένεται να αυξηθεί περαιτέρω μετά την ολοκλήρωση της πώλησης τον Ιούλιο του 2026 του M/T P. Sophia και την επικείμενη πώληση του M/T P. Aliki . Η ρευστότητά μας, σε pro forma βάση, μετά την εφαρμογή των καθαρών ταμειακών εσόδων από αυτές τις πωλήσεις, αναμένεται να χρηματοδοτήσει επαρκώς τις υπόλοιπες κεφαλαιουχικές μας δαπάνες που σχετίζονται με το πλήρως συμβατικό πρόγραμμα νεόδμητων πλοίων μας και να μας επιτρέψει να επιδιώξουμε ευκαιρίες επιλεκτικής εξαγοράς.»