ΣΑΤΑ: Με «μεσάζοντα» το Μαξίμου η επίλυση των αιτημάτων – Όλα όσα ειπώθηκαν στη συνάντηση

Με «μεσάζοντα» το Μαξίμου αναμένεται να δοθεί λύση στα αιτήματα του ΣΑΤΑ, δεδομένου ότι η κόντρα του συνδικάτου με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και δη με τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Κωνσταντίνο Κυρανάκη καλά κρατεί.

Οι οδηγοί ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη τράβηξαν το χειρόφρενο στις 3 και τις 4 Φεβρουαρίου 2026 (με 48ωρη και 24ωρη απεργία αντιστοίχως), εν αναμονή της έναρξης της διαβούλευσης του νέου ερανιστικού νομοσχέδιου, με μία σειρά αιτημάτων, με το ζήτημα της ηλεκτροκίνησης να βρίσκεται στην κορυφή της πυραμίδας. Αν και υπάρχει χάσμα στην επικοινωνία ανάμεσα στο υπουργείο Μεταφορών και το συνδικάτο, εκπρόσωποι του ΣΑΤΑ βρέθηκαν την Τρίτη στην πόρτα του Μαξίμου, όπου συζήτησαν με τον σύμβουλο του πρωθυπουργού κ. Θανάση Νέζη.

Όπως αναφέρει στο mononews.gr ο εκπρόσωπος τύπου του ΣΑΤΑ κ. Βασίλης Σιάσος, ο κ. Νέζης άκουσε τα αιτήματα του συνδικάτου και θα τα μεταφέρει εγγράφως τόσο στον ίδιο τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη, όσο και στο υπουργείο Μεταφορών

Τι ειπώθηκε στη συνάντηση

Κεφάλαιο ηλεκτροκίνηση

Τέσσερα είναι τα βασικά σημεία αναφορικά με την ηλεκτροκίνηση, που εξέθεσαν οι εκπρόσωποι του ΣΑΤΑ στο Μέγαρο Μαξίμου. Το πρώτο έχει να κάνει με την έλλειψη υποδομών. Το ΣΑΤΑ δεν είναι ενάντια στην ηλεκτροκίνηση, ωστόσο η έλλειψη υποδομών φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων απασχολεί ιδιαίτερα τον κλάδο. «Είναι χαρακτηριστικό ότι δεν υπάρχει ούτε ένας φορτιστής σε πιάτσα των ταξί, πουθενά, και στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη. Ενώ ο νόμος ο όπως λέει και ο κ. Κυρανάκης έχει βγει εδώ και πέντε χρόνια, η πολιτεία είχε όλη την πολυτέλεια του χρόνου να δημιουργήσει τις υποδομές που απαιτούνται. Ακόμα και εκτός πιατσών, δεν υπάρχουν ταχυφορτιστές. Ένα ταξί, για να μπορέσει να φορτίσει σε διάστημα μιας ώρας περίπου, χρειάζεται ταχυφορτιστή πάνω από 150 κιλοβάτ. Τέτοιοι δεν υπάρχουν στην Αθήνα, ούτε στις άλλες περιοχές. Η κατάσταση είναι τραγική», εξηγεί ο κ. Σιάσος.

Δεύτερο σημείο που υπογραμμίζει ο κ. Σιάσος είναι η απώλεια εισοδήματος, αναφέροντας παραδειγματικά τη Μαδρίτη, η οποία «έκλεισε το 2025 με 1036 ηλεκτρικά ταξί από τα 16.000 οχήματα που έχει. Έγινε μια μελέτη από το αντίστοιχο υπουργείο Μεταφορών και αποδείχθηκε ότι ένα ταξί, για να μπορέσει να λειτουργήσει φυσιολογικά και να μην έχει φθορές η μπαταρία, και το αυτοκίνητο, χρειάζεται 1.100 ώρες φόρτισης το χρόνο. Αυτό σημαίνει πρακτικά ένα μισή μήνα το ταξί θα είναι στην πρίζα και όχι στο δρόμο. Είναι απώλεια εισοδήματος η οποία δεν καλύπτεται από πουθενά».

Παράλληλα, ο κ. Σιάσος αναφέρθηκε και στην μπαταρία των ηλεκτρικών οχημάτων, τονίζοντας ότι «η επάρκεια είναι δυσανάλογη με τις ανάγκες που έχει ο κλάδος και έχει αποδειχθεί ότι όπως παραδέχονται και οι αυτοκινητοβιομηχανίες, ενώ ένα αυτοκίνητο ξεκινά με προδιαγραφές 450 χιλιόμετρα αυτονομίας σε συνθήκες χειμώνα, καλοκαιριού, ιδιαίτερες αν θέλετε, αυτό μπορεί να χάσει και 30-40%. Συν το γεγονός ότι καμία ασφαλιστική εταιρεία δεν καλύπτει την ζημιά της μπαταρίας, που είναι το πιο ακριβό εξάρτημα αυτού του αυτοκίνητου».

Παρακάτω, ο εκπρόσωπος τύπου του ΣΑΤΑ έκανε μνεία σε ένα παράδειγμα που εξηγεί την εν λόγω δυσκολία. «Για να σας δώσω ένα παράδειγμα. Αγόρασε ταξιτζής στην Κοζάνη ένα ταξί ηλεκτρικό τύπου Mercedes πριν από δύο χρόνια. Σε μία σύγκρουση, χωρίς να γίνει δυστύχημα ούτε κάποιο ατύχημα, η μπαταρία απενεργοποιήθηκε, άνοιξαν οι αερόσακοι, η μπαταρία όμως αχρηστεύτηκε.

Το κόστος της είναι €24.000 το οποίο δεν είναι μέσα στην εγγύηση. Καμία εταιρεία και καμία ασφαλιστική εταιρεία δεν το καλύπτει. Συν το γεγονός ότι το κόστος κτήσης είναι πολύ μεγαλύτερο από ένα αυτοκίνητο με φυσικό αέριο, υβριδικό ή ντιζελοκίνητο. Μιλάμε για μία διαφορά της τάξης των 20-25 χιλιάδων. Δηλαδή, ακόμα και αν δοθεί η επιδότηση, που καλώς θα δοθεί, πάλι δεν μπορούμε να μιλάμε για υποχρεωτικότητα. Δεν γίνεται. Ναι, να υπάρχει ως επιλογή, ναι σίγουρα κάποιος μπορεί να εξυπηρετήσει και να έχουν φορτιστή στο σπίτι τους. Αλλά ποιος οδηγός ταξί έχει την πολυτέλεια να έχει φορτιστή στο σπίτι του; Είναι σχήμα οξύμωρο».

Όπως τονίζει ο κ. Σιάσος «Ο κλάδος δεν λέει όχι στην ηλεκτροκίνηση. Λέει ναι με προϋποθέσεις. Ναι με κίνητρα, αλλά όχι με υποχρεωτικότητα».

Άδειες ταξί

Την ίδια ώρα, ένα από τα αιτήματα του κλάδου, που ειπώθηκε και στο Μαξίμου είναι το ζήτημα της ανανέωσης και της έκδοσης αδειών οδήγησης ταξί. Ο κ. Σιάσος επεσήμανε ότι μέχρι το 2021 για να εκδώσει κάποιος άδεια ταξί υπέβαλε πιστοποιητικό ποινικού μητρώου γενικής χρήσης, ενώ πλέον ζητούν δικαστικής χρήσης. «Ποια είναι η διαφορά. Το γενικής χρήσης περιλαμβάνει ό,τι έχει γίνει μέσα στην τελευταία δεκαετία. Το δικαστικής χρήσης σε ακολουθεί από την ημέρα που έκανες οποιοδήποτε αδίκημα, μέχρι να πεθάνεις. Δηλαδή, αν κάποιος είχε μπλέξει σε ένα καβγά στα 20 του, στα 50 δεν μπορεί να βγάλει άδεια ταξί. Είναι παράλογο. Όταν η ίδια η πολιτεία μέχρι το 2021 του έδινε αυτό το δικαίωμα, του επέτρεψε να αγοράσει μια άδεια ταξί, με ό,τι αυτό συνεπάγεται (κόστος οχήματος κλπ.), να δουλεύει κανονικά για δεκαετίες και ξαφνικά του λέει, δεν μπορείς εσύ να δουλέψεις.

Οπότε και η επένδυσή του και η δουλειά του πάνε στράφι. Στην χειρότερη των περιπτώσεων ζητήσαμε, σε όσους έχει εκδοθεί η δική άδεια με πιστοποιητικό γενικής χρήσης, να εξακολουθήσει να υπάρχει αυτό. Και από εδώ και στο εξής, όποιος θέλει να μπει στο επάγγελμα, ας το κάνουν με δικαστικής χρήσης.

Δεν μπορούμε να κάνουμε κάτι άλλο. Αλλά δεν είναι λίγο περίεργο στην Ελλάδα του 2026κάποιος να μπορεί να γίνει βουλευτής, υπουργός, αλλά όχι ταξιτζής».

Αθέμιτος ανταγωνισμός

Ο εκπρόσωπος τύπου του ΣΑΤΑ αναφέρθηκε δε και στο ζήτημα του αθέμητου ανταγωνισμού με τα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα με οδηγούς. «Ενώ μιλάμε για δύο κλάδους οι οποίοι κινούνται στο ίδιο μήκος κύματος, δηλαδή στην μεταφορά επιβατών, οι μεν έχουν προνόμια, οι άλλοι όχι. Δηλαδή το ταξί δουλεύει κάτω από συγκεκριμένες προϋποθέσεις, χρειάζεται ειδική άδεια, υπάρχει συγκεκριμένο κόμιστρο, υπάρχει συγκεκριμένος κανονισμός λειτουργίας.

Για τα ΙΧ δεν ισχύει τέτοιο πράγμα. Συν το γεγονός ότι ακόμα και τα λίγα μέτρα που ισχύουν δεν τα τηρούν. Δηλαδή το ΙΧ δεν μπορεί να κάνει αστική μεταφορά, να σας πάρει από το σπίτι σας να σας πάει στο σούπερ μάρκετ για παράδειγμα. Αυτοί το κάνουν ακόμα και αυτό. Θα πρέπει λοιπόν να βρεθούν ασφαλιστικές δικλίδες, να γίνει ένας διαχωρισμός των υπηρεσιών που παρέχει το ταξί και τοε νοικιαζόμενο αυτοκίνητο με οδηγό. Να είναι ξεκάθαρο δηλαδή το τοπίο και όχι γκρίζες ζώνες», είπε ο κ. Σιάσος.

Ερωτηθείς για το αποτέλεσμα των απεργιακών κινητοποιήσεων σχετικά με την ικανοποίηση των αιτημάτων του κλάδου, ο κ. Σιάσος απάντησε «Dum spiro spero», εξηγώντας ότι προγραμματίζεται να γίνουν άμεσες συνεδριάσεις του ΣΑΤΑ, ενώ ο κλάδος είναι εν αναμονή των εξελίξεων με τη διαβούλευση του ερανιστικού νομοσχεδίου να βρίσκεται προ των πυλών.

Διαβάστε επίσης:

ΟΣΕΘ: Παραιτήθηκαν Τόσκας και Καλογερούδης μετά από παρέμβαση Κυρανάκη

Πόρισμα ΕΟΔΑΣΑΑΜ για Τέμπη: Τα καθίσματα στην αμαξοστοιχία ΙC62 δεν πληρούσαν τις ελάχιστες απαιτήσεις πυραντοχής

Η Ελλάδα των πλημμυρών και των χαμένων αρμοδιοτήτων: 158 έργα, δισ. ευρώ και… κανένας υπεύθυνος