Για να μας βλέπεις πιο συχνά στα αποτελέσματα αναζήτησης Add mononews.gr on Google

Με μια εντελώς νέα προσέγγιση αντιμετωπίζει πλέον ο ΔΕΣΦΑ την ένταξη των επενδύσεων  που είναι απαραίτητες για τη σύνδεσης των νέων σχεδιαζόμενων FSRU στην Ελλάδα στο δεκαετές επενδυτικό του, μετά το πρόβλημα που δημιουργήθηκε πέρσυ με την Motor Oil επειδή δεν είχε συμπεριλάβει το έργο της θυγατρικής της εταιρεάις DIORIGA GAS.

Σημειώνεται ότι για να μπορέσουν να υλοποιηθούν τα έργα αυτά, απαιτούνται από το ΔΕΣΦΑ  επενδύσεις σε μετρητικούς σταθμούς και στις αναγκαίες συνδέσεις των νέων πλωτών τερματικών σταθμών LNG με το Εθνικό Σύστημα Μεταφοράς Φυσικού Αερίου, ωστόσο καθώς κανένα από τα έργα δεν έχει λάβει επενδυτική απόφαση και είναι αβέβαιο   ποια τελικά θα το κάνουν είναι δύσκολο για το ΔΕΣΦΑ να συμπεριλάβει όλα τα συνοδευτικά έργα για όλα στο επενδυτικό του πρόγραμμα.

1

Ωστόσο, επιδιώκοντας να αφήσει ανοιχτή τη δυνατότητα υλοποίησης για όλα τα σχεδιαζόμενα FSRU, ακόμη και αν σήμερα δεν έχει ληφθεί τελική επενδυτική απόφαση για κανένα από αυτά, ο ΔΕΣΦΑ επιλέγει να προσεγίσει το θέμα με μια νέα αντίληψη.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το επόμενο διάστημα ο Διαχειριστής πρόκειται να γνωστοποιήσει το νέο, τροποποιημένο Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης, στο οποίο θα συμπεριλαμβάνονται ως υποψήφια έργα οι υποδομές που απαιτούνται για τη σύνδεση και των τεσσάρων υπό σχεδιασμό FSRU: της Διώρυγα Gas της Motor Oil, του δεύτερου έργου της Gastrade στη Θράκη, του FSRU της Mediterranean Gas στον Βόλο και του σχεδίου της Helleniq Energy στην περιοχή της Θεσσαλονίκης.

Η ένταξή τους, πάντως, στο δεκαετές δεν θα σημαίνει ότι ο ΔΕΣΦΑ αναλαμβάνει εξ αρχής να κατασκευάσει όλα τα συνοδευτικά έργα. Αντίθετα, θα συνοδεύεται από σαφή επιφύλαξη ότι οι επενδύσεις του Διαχειριστή σε μετρητικούς σταθμούς, αγωγούς σύνδεσης και άλλες αναγκαίες υποδομές θα προχωρούν ανάλογα με τον βαθμό ωριμότητας κάθε FSRU, όπως αυτός θα προσδιορίζεται μέσα από την αξιολόγηση της ΡΑΑΕΥ.

Με αυτόν τον τρόπο ο ΔΕΣΦΑ επιχειρεί να λύσει έναν δύσκολο γρίφο: από τη μία πλευρά να μην αποκλείσει εκ των προτέρων κανέναν από τους υποψήφιους επενδυτές και, από την άλλη, να μην δεσμεύσει κεφάλαια και χωρητικότητα του συστήματος για έργα των οποίων η υλοποίηση παραμένει αβέβαιη.

Η ΡΑΑΕΥ βάζει κανόνες για την «ωριμότητα»

Το επόμενο κρίσιμο βήμα περνά πλέον στη ΡΑΑΕΥ, η οποία, σύμφωνα με πηγές, ετοιμάζει σχετική αξιολόγηση της ωριμότητας των τεσσάρων έργων. Εντός του επόμενου διαστήματος αναμένεται να προσδιορίσει τις προδιαγραφές και τα κριτήρια με βάση τα οποία θα μπορεί να αξιολογείται αντικειμενικά η πρόοδος κάθε επένδυσης.

Η ανάγκη για ένα τέτοιο πλαίσιο έχει προκύψει επειδή μέχρι σήμερα κάθε επενδυτής προβάλλει ως περισσότερο ώριμο το δικό του project, επικαλούμενος την πρόοδο στις άδειες, στις τεχνικές μελέτες, στις εμπορικές συμφωνίες ή στις επαφές με μελλοντικούς χρήστες. Δεν υπάρχει, όμως, μια κοινή και αντικειμενική μεθοδολογία που να επιτρέπει την κατάταξη των έργων και την αντίστοιχη προτεραιοποίηση των αναγκαίων επενδύσεων στο δίκτυο.

Αυτό ακριβώς επιχειρεί να καλύψει η ΡΑΑΕΥ, δημιουργώντας ένα σύστημα κριτηρίων που θα επιτρέπει στον ΔΕΣΦΑ να γνωρίζει ποιο έργο έχει προχωρήσει περισσότερο και συνεπώς για ποιο από αυτά δικαιολογείται να κινητοποιηθούν πρώτα οι απαραίτητες επενδύσεις σύνδεσης και χωρητικότητας. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, η βασική αρχή είναι ότι στη σημερινή φάση κανένα από τα τέσσερα projects δεν πρέπει να αποκλειστεί από την πρόσβαση στο δίκτυο.

Η διαδικασία αποκτά ιδιαίτερη σημασία καθώς η σύνδεση με το δίκτυο και η εξασφάλιση επαρκούς μεταφορικής ικανότητας αποτελούν βασικές προϋποθέσεις προκειμένου οι επενδυτές να φθάσουν σε τελική επενδυτική απόφαση. Από την άλλη πλευρά, ο ΔΕΣΦΑ δεν μπορεί να δεσμεύει χωρητικότητα για όλα τα έργα που βρίσκονται ακόμη στα χαρτιά, χωρίς να γνωρίζει ποια τελικά θα προχωρήσουν.

Η διαφορετική προσέγγιση μετά την υπόθεση της Motor Oil

Η νέα διαδικασία διαφοροποιείται αισθητά από όσα είχαν συμβεί πέρυσι στην περίπτωση της Motor Oil και του FSRU Διώρυγα Gas.

Τότε είχε δημιουργηθεί έντονο ζήτημα επειδή τα απαραίτητα έργα του ΔΕΣΦΑ για τη σύνδεση του project δεν είχαν συμπεριληφθεί στο δεκαετές πρόγραμμα ανάπτυξης, γεγονός που είχε προκαλέσει αντιδράσεις από την πλευρά της Motor Oil και είχε ανοίξει μια ευρύτερη συζήτηση σχετικά με το κατά πόσο η μη ένταξη ενός έργου σύνδεσης μπορούσε στην πράξη να δυσχεράνει ή ακόμη και να καθυστερήσει την επενδυτική απόφαση για το ίδιο το FSRU.

Φέτος, η λογική αλλάζει. Αντί ο ΔΕΣΦΑ να κληθεί από την αρχή να επιλέξει ποιο από τα σχεδιαζόμενα FSRU θα θεωρήσει αρκετά ώριμο ώστε να εντάξει τα συνοδευτικά έργα του στο δεκαετές, επιλέγεται η ένταξη όλων ως υποψήφιων έργων και η σταδιακή ενεργοποίηση των σχετικών επενδύσεων ανάλογα με την πορεία ωρίμανσής τους.

Παράλληλα, ακολουθείται μια διαδικασία συνεχών διαβουλεύσεων ανάμεσα στον ΔΕΣΦΑ, τη ΡΑΑΕΥ και τους τέσσερις ενδιαφερόμενους επενδυτές, ώστε τα ζητήματα σύνδεσης και δυναμικότητας να επιλύονται πριν εξελιχθούν σε εμπόδιο για τις επενδύσεις. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι επαφές ΔΕΣΦΑ και Motor Oil συνεχίζονται, σύμφωνα με πηγές, σε καλό κλίμα με στόχο να διευθετηθούν τα ζητήματα σύνδεσης της Διώρυγα Gas με το σύστημα.

Η δεύτερη μάχη: η χωρητικότητα του δικτύου

Πίσω από τη συζήτηση για τα νέα FSRU βρίσκεται, ωστόσο, ένα ακόμη μεγαλύτερο ζήτημα, η διαθέσιμη χωρητικότητα του ελληνικού συστήματος φυσικού αερίου και η δυνατότητα εξαγωγής των πρόσθετων ποσοτήτων LNG προς τα Βαλκάνια και την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη.

Παρά το γεγονός ότι βρίσκονται υπό σχεδιασμό τέσσερα νέα FSRU, κύκλοι της αγοράς εκτιμούν ότι, με τα σημερινά δεδομένα του δικτύου και των δυνητικών εξαγωγών, η αγορά θα μπορούσε να υποστηρίξει ακόμη ένα μεγάλο νέο έργο. Έτσι, ο ανταγωνισμός μεταξύ των υποψήφιων επενδυτών μεταφέρεται πλέον από την ίδια την ανάπτυξη των FSRU στην ταχύτητα με την οποία κάθε project θα ωριμάσει, θα λάβει επενδυτική απόφαση και θα εξασφαλίσει πρόσβαση στη διαθέσιμη δυναμικότητα.

Η πίεση για περισσότερη χωρητικότητα έχει ήδη αποτυπωθεί και στη διαβούλευση του ΔΕΣΦΑ για τις δημοπρασίες μεταφορικής ικανότητας του Έτους Αερίου 2026-2027. Οι εταιρείες έχουν ζητήσει μεγαλύτερη ευελιξία στην κατανομή της δυναμικότητας, υποστηρίζοντας ότι το μοντέλο πρέπει να προσαρμοστεί στις νέες συνθήκες που δημιουργούν η σταδιακή απομάκρυνση της Ευρώπης από το ρωσικό αέριο, η αυξανόμενη σημασία του LNG και η ανάπτυξη νέων υποδομών εισαγωγής και διασύνδεσης.

Στην πράξη, λοιπόν, το νέο δεκαετές του ΔΕΣΦΑ επιχειρεί να δημιουργήσει χώρο για όλα τα σχεδιαζόμενα FSRU χωρίς να προεξοφλεί ποιο θα προχωρήσει. Η τελική σειρά προτεραιότητας θα προκύπτει πλέον μέσα από τη μετρήσιμη ωριμότητα των επενδύσεων και όχι από έναν εκ των προτέρων αποκλεισμό, με τη ΡΑΑΕΥ να αναλαμβάνει κομβικό ρόλο στη διαμόρφωση των κανόνων του παιχνιδιού.