Μετρό Γραμμή 4: Τα ανοιχτά μέτωπα σε Εξάρχεια και Ευαγγελισμό και η μάχη για το 2032

Την ώρα που φαίνεται να ανοίγει σταδιακά ο δρόμος για την πρόοδο των εργασιών στον σταθμό των Εξαρχείων της Γραμμής 4 του Μετρό, ο σταθμός Ευαγγελισμός εξακολουθεί να αποτελεί ανοιχτό μέτωπο για το έργο. Όσο για το χρονοδιάγραμμα, αυτό έχει ήδη αναθεωρηθεί και μετατεθεί πλέον για το 2032, δηλαδή τρία χρόνια αργότερα, ενώ σημειώνεται ότι η ανάδοχος κοινοπραξία είχε ζητήσει παράταση έως το 2034, αίτημα που δεν εγκρίθηκε.

Ωστόσο, στο εύλογο ερώτημα κατά πόσο μπορεί να υπάρξει νέα παράταση του έργου, πιο κοντά στις εκτιμήσεις της αναδόχου κοινοπραξίας, πληροφορίες του mononews.gr αναφέρουν ότι, προς το παρόν, το χρονοδιάγραμμα παραμένει προσανατολισμένο στον συμβατικό χρόνο ολοκλήρωσης, δηλαδή το 2032.

Υπενθυμίζεται ότι το έργο υλοποιείται από την κοινοπραξία «ΑΒΑΞ – GHELLA – ALSTOM» και θα συνδέει το Γαλάτσι με το Γουδή μέσω 15 νέων σταθμών.

Όσον αφορά το εργοτάξιο των Εξαρχείων, σύμφωνα με πληροφορίες, μετά τη πρόσφατη δικαστική απόφαση από το Πολυμελές Πρωτοδικείο Αθηνών στο οποίο είχαν προσφύγει κάτοικοι της περιοχής που αντιτίθενται στο έργο, οι εργασίες στον σταθμό Εξάρχεια αναμένεται να προχωρήσουν με πρόβλεψη διατήρησης ελάχιστου λειτουργικού πλάτους 3,5 μέτρων στην  οδό Θεμιστοκλέους κατά τη διάρκεια των παρεμβάσεων.

Ωστόσο, η εξέλιξη αυτή δεν σημαίνει άμεση πλήρη ανάπτυξη του εργοταξίου, καθώς θα απαιτηθεί νέος κύκλος τεχνικών και περιβαλλοντικών εγκρίσεων. Κατά τις ίδιες πληροφορίες, ο ανάδοχος θα πρέπει να προχωρήσει στην εκπόνηση επικαιροποιημένων τεχνικών και περιβαλλοντικών μελετών, οι οποίες στη συνέχεια θα πρέπει να εγκριθούν από τις αρμόδιες υπηρεσίες και την Ελληνικό Μετρό πριν προχωρήσουν οι επόμενες φάσεις των εργασιών.

Ανοιχτό παραμένει και το μέτωπο του σταθμού Ευαγγελισμός, όπου συνεχίζονται οι εκκρεμότητες γύρω από τη χωροθέτηση του εργοταξίου στο Πάρκο Ριζάρη.

Σύμφωνα με πληροφορίες, έχει ήδη υποβληθεί στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας η Τεχνική Περιβαλλοντική Μελέτη (ΤΕΠΕΜ) που αφορά το εργοτάξιο της περιοχής και πλέον αναμένεται η ολοκλήρωση της διαδικασίας διαβούλευσης και η σχετική γνωμοδότηση των αρμόδιων υπηρεσιών.

Η υπόθεση του εργοταξίου στον σταθμό «Ευαγγελισμός» έχει ξεκινήσει από το 2022, όταν ομάδα πολιτών με επικεφαλής τον εφοπλιστή Νικόλα Πατέρα προσέφυγε στο ΣτΕ κατά της περιβαλλοντικής αδειοδότησης στο Πάρκο Ριζάρη, προκαλώντας προσωρινό «πάγωμα» των εργασιών.

Στη συνέχεια, το ΣτΕ ζήτησε επικαιροποίηση της ΤΕΠΕΜ και επανεξέταση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων στο πάρκο, ενώ αργότερα αντιδράσεις εξέφρασε και ο Δήμος Αθηναίων, με τον δήμαρχο Χάρη Δούκα να τοποθετείται αρνητικά για τη χωροθέτηση του εργοταξίου.

Με βάση όσα γνωρίζουμε μέχρι σήμερα φαίνεται πως εξακολουθούν να υπάρχουν αντιδράσεις και επιφυλάξεις τόσο από πλευράς κατοίκων όσο και από τον Δήμο Αθηναίων σχετικά με τη διαμόρφωση του εργοταξίου στο πάρκο, γεγονός που διατηρεί το συγκεκριμένο μέτωπο σε εκκρεμότητα.

Πάντως, αρμόδιες πηγές εκτιμούν ότι στόχος παραμένει οι καθυστερήσεις που προκύπτουν από δικαστικές, τεχνικές ή διοικητικές εμπλοκές να απορροφηθούν εντός του συνολικού χρονοδιαγράμματος του έργου, χωρίς προς το παρόν να τίθεται επισήμως νέο ορόσημο πέραν του 2032.

Και αυτό τη στιγμή που το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα που είχε υποβάλει η ανάδοχος κοινοπραξία μεταφέρει την ολοκλήρωση ακόμη και στις αρχές του 2034, αποτυπώνοντας τη δυσκολία διαχείρισης ενός εξαιρετικά σύνθετου υπόγειου έργου μέσα στον πυκνό αστικό ιστό της Αθήνας.

Παρά τα ανοιχτά μέτωπα, η πρόοδος στη διάνοιξη των σηράγγων παραμένει σημαντική. Τον Φεβρουάριο του 2026 ολοκληρώθηκε η διάνοιξη του πρώτου τμήματος της σήραγγας, όταν το ΤΒΜ «Αθηνά» έφτασε στο φρέαρ του Ευαγγελισμού έχοντας κατασκευάσει περίπου 5,1 χιλιόμετρα σήραγγας στο τμήμα Κατεχάκη – Ευαγγελισμός.

Παράλληλα συνεχίζεται η διάνοιξη από το δεύτερο μηχάνημα, το ΤΒΜ «Νίκη», το οποίο προχωρά από την πλευρά του Άλσους Βεΐκου προς τον Ευαγγελισμό και έχει ήδη ολοκληρώσει σημαντικό μέρος της σήραγγας.

Ωστόσο, παρά τη σταθερή πρόοδο στο υπόγειο μέτωπο, οι εκκρεμότητες σε εργοτάξια, περιβαλλοντικές εγκρίσεις, δικαστικές προσφυγές και τεχνικές αναθεωρήσεις εξακολουθούν να καθορίζουν τον πραγματικό ρυθμό εξέλιξης του μεγαλύτερου δημόσιου έργου που βρίσκεται σήμερα σε κατασκευή στην πρωτεύουσα.

Υπενθυμίζεται πως ταυτόχρονα με την ανακοίνωση του νέου χρονοδιαγράμματος δημιουργήθηκε και μια αντιπαράθεση μεταξύ της αναδόχου κοινοπραξίας «ΑΒΑΞ – GHELLA – ALSTOM» και της Ελληνικό Μετρό Α.Ε. για την τύχη οικονομικού πριμ των 57 εκατ. ευρώ που είχε λάβει η κοινοπραξία για την έγκαιρη πρόοδο του έργου, εκ των οποίων τα 41,6 εκατ. ευρώ αφορούν την ΑΒΑΞ.

Συγκεκριμένα, αποφασίστηκε ότι το πριμ ύψους περίπου 41,6 εκατ. ευρώ που είχε καταβληθεί στον ανάδοχο θα πρέπει να επιστραφεί.

Ωστόσο με απόφασή του, το Υπουργείο Υποδομών έκρινε ότι, τουλάχιστον «επί του παρόντος», δεν πρέπει να ζητηθεί η επιστροφή του ποσού που είχε δοθεί ως πριμ έγκαιρης ολοκλήρωσης του έργου.

Διαβάστε επίσης:

Γραμμή 1 Μετρό: Στην Αθήνα το πρώτο ανακαινισμένο βαγόνι – Το χρονοδιάγραμμα του έργου (φωτογραφίες)

Γραμμή 4 Μετρό: Οι εκκρεμότητες που οδηγούν το έργο στο 2032 και το «μπρα ντε φερ» για το πριμ των 41,6 εκατ.