Στις μεγάλες προκλήσεις πoυ θέτει το 2026 αναφέρθηκε χθες ο Πρόεδρος της Aegean Ευτύχης Βασιλάκης μιλώντας στη Γενική Συνέλευση της εταιρείας, καθώς η κρίση στη Μέση Ανατολή επηρεάζει τόσο τις τιμές των καυσίμων όσο και την πορεία της ζήτησης.

Σημείωσε ότι στο πρώτο εξάμηνο του 2026 η αύξηση της τιμής των αεροπορικών καυσίμων θα κοστίσει 40-60 εκ. ευρώ στην εταιρεία και με παραδοχή ότι ο πόλεμος τελειώνει σε ένα μήνα, ανάλογη αναμένεται η επίδραση της αύξησης των καυσίμων και στο δεύτερο εξάμηνο, και εκτίμησε ότι για το σύνολο του 2026 η επίπτωση αναμένεται σε 90-110 εκ. ευρώ.

1

Παρότι η εταιρεία έχει εξασφαλίσει με hedging τις ανάγκες της σε καύσιμα κατά 60% το 2026, παραπάνω κόστος προέρχεται από το 40% των αναγκών της που καλύπτονται στις σημερινές τιμές. Σημειώνεται ότι τα αεροπορικά καύσιμα από 700 δολάρια ο τόνος πριν την κρίση, πλέον το κοστίζουν 1400-1800 δολάρια/τόνος.

Αυξήσεις εισιτηρίων σε συνάρτηση με τη ζήτηση

Σε σχέση με την αύξηση στην τιμή των εισιτηρίων από την Aegean, σημείωσε ότι έχουν ήδη γίνει κάποιες, αλλά θα γίνουν σε συνάρτηση με την πορεία της ζήτησης. Και όπως εξήγησε η ζήτηση και η καταναλωτική συμπεριφορά επηρεάζεται τόσο από τις τιμές των καυσίμων όσο και από την γενικότερη επίπτωση της ενεργειακής κρίσης στο διαθέσιμο εισόδημα.

Ειδικότερα ανέφερε «έχουμε από τις αρχές Απριλίου κάνει κάποια διαφοροποίηση στις τιμές. Αλλά θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε τι μέρος αυτού του κόστους θα μπορέσει να προστατευτεί, να καλυφθεί, να ισορροπηθεί, να ισορροπηθεί από τις αξίες αυτές των τιμών. Διότι αυτό είναι στη μέση είναι η ζήτηση. Η ενεργειακή κρίση, και η αβεβαιότητα που επικρατεί δεν επηρεάζει μόνο τις αεροπορικές μεταφορές, επηρεάζει γενικά τη καταναλωτική δυνατότητα», σημείωσε ο κ. Βασιλάκης.

Πώς επηρεάζεται η δραστηριότητα

Όσον αφορά την πορεία της δραστηριότητας της Aegean, το 2026, ο κ. Βασιλάκης σημείωσε ότι σε απόθεμα κρατήσεων η εταιρεία έχει ό,τι είχε και πέρσι ωστόσο υπάρχει επιβράδυνση από το Μάρτιο και μετά, καθώς η αβεβαιότητα, κάνει τους επιβάτες να μην προγραμματίζουν και να αφήνουν για την τελευταία στιγμή την αγορά εισιτηρίων.

Η Ελλάδα, σημείωσε δεν έχει πρόβλημα σε θέματα ασφάλειας και εκτίμησε ότι δεν θα είναι από τους χαμένους της περιοχής, όπως ενδεχομένως θα είναι η Κύπρος.

Από την πλευρά του ο κ. Δημήτρης Γερογιάννης, σημείωσε ότι το 2026 είναι μια χρονιά που το διεθνές περιβάλλον είναι σύνθετο και πολιτικό. Οι πολιτικές εξελίξεις, ιδιαίτερα στη Μέση Ανατολή, συνεχίζουν να δημιουργούν αβεβαιότητες και επηρεάζουν τόσο τη ζήτηση όσο και το κόστος λειτουργίας της εταιρείας.

«Ανάλογα με τη διάρκεια του Πολέμου, μπορεί να υπάρξουν και γενικότερες επίπτωσεις στην οικονομία και στη ζήτηση γενικότερα. Η πρώτη άμεση επίπτωση, την οποία έχουμε αισθανθεί τελευταίους δύο μήνες, αφορά στο κόστος καυσίμου. Το πετρέλαιο έχει αυξηθεί από την έναρξη της κρίσης στη Μέση Ανατολή μεταξύ 35% και 50%, ενώ το αεροπορϊκό καύσιμο έχει υπερδιπλασιαστεί, φτάνοντας από 700 δολάρια ανα μετρητικό τόνο στα 1.400 και 1.700 δολαρίων αναμετρητικό τόνο. Και όπως εξήγησε, υπό κανονικές συνθήκες, το καύσιμο αποτελεί ένα περίπου 20-25% του συνολικού επιχειρησιακού κόστους. Η εταιρεία στο πλαίσιο της στρατηγικής διαχείριση κινδύνων, έχει κάνει hedging το 60% των αναγκών της σε καύσιμο για το 2026.

Αυτό σημαίνει ότι η έκθεσή της αφορά το 40% των αναγκών μας με σημαντική όμως επίδραση στην αύξηση του κόστους.

Σχετικά με τα νέα αεροσκάφη, είπε ότι το 2027 αναμένεται η παραλαβή των πρώτων Long Range αεροσκαφών που θα επιτρέπουν δρομολόγια σε μεγαλύτερες αποστάσεις. “Θα φτάσουμε τα 39 αεροσκάφη από τα 60 της παραγγελίας μας του 2019. Τα 39 αεροσκάφη θα είναι της κατηγορίας Α321, όπως είπαμε, ενισχύοντας τη μέση χωρητικότητα και την αποδοτικότητα καυσίμου. Από αυτά τα 39 αεροσκάφη, τα 5 αεροσκάφη θα είναι Long Range», σημείωσε.

Πορεία της ζήτησης: +4% το πρώτο τρίμηνο σε επιβατική κίνηση

Οι πρώτες δύο μήνες του 2026, σημείωσε κατέγραψαν θετική δυναμική και αύξηση των επιβατών μας 4%, ενώ ο Μάρτιος επηρεάστηκε αρνητικά από την κρίση στη Μέση Ανατολή. Η αναστολή πτήσεων στους προορισμούς στη Μέση Ανατολή αντιστοιχεί σε ένα 5-6% της προσπεριόμενής χωρητικότητας. Στον πρώτο τρίμηνο του έτους η Aegean μετέφερε 3,2 εκατομμύρια κουμπάτες, 4% περισσότερο σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025, προσφέροντας αντίστοιχη αύξηση του προσφορόμενων θέσεων.

Στις αρχές του 2026 η εταιρεία σχεδίαζε αύξηση χωρητικότητας 7-8%, τόσο από την Αθήνα όσο και από τις περιφερειακές της βάσεις. Ωστόσο χωρίς την χωρητικότητα στις αγορές της Μέσης Ανατολής, η συνολική μηνιαία χωρητικότητα θα παραμείνει περίπου στα ίδια ή οριακά υψηλότερη επίπεδα από τους αντίστοιχους μήνες του 2025.

Τέλος τόνισε ότι η Aegean διαθέτει σημαντικά πλεονεκτήματα, ισχυρή κεφαλαιακή βάση, σύγχρονο στόλο, υψηλή τεχνογνωσία και αποδεδειγμένη ικανότητα διαχείρισης κρίσιμου.

«Διατηρούμε σαν οργανισμός την ευελιξία και την προσαρμοστικότητά μας και έχουμε αναπτύσσει τις απαραίτητες άμυνες ώστε να προσαρμοζόμαστε έγκαιρα στις προκλήσεις και τη διασφάλιση, διασφαλίζοντας την απρόσκοπτη εξυπηρέτηση των επιχειρήσεων μας χωρίς να επηρεάζεται η μακροπρόθεσμη αναπτυξιακή προοπτική της εταιρείας και η προσπάθεια για συνεχή βελτίωση της θέσης μας ως μία από τις πιο αξιόπιστες και ανταγωνιστικές εταιρείες στην Ευρώπη», κατέληξε ο κ. Γερογιάννης.

Υπάρχει θέμα επάρκειας;

Σε σχέση με την επάρκεια καυσίμων, ο κ. Βασιλάκης σημείωσε ότι με βάση την επικοινωνία με τους προμηθευτές Helleniq Energy και Motor Oil δεν φαίνεται να υπάρχει πρόβλημα επάρκειας για τους επόμενους 3 με 4 μήνες. Επίσης ανέφερε ότι από τις τράπεζες, που ασχολούνται με συμβόλαια αεροπορικών καυσίμων, γνωρίζει, ότι τα αποθέματα στην Ευρώπη είναι στα ίδια επίπεδα, και δεν αγωνιούν για καθολικό πρόβλημα τους επόμενους μήνες. Και ανέφερε ότι οι ακυρώσεις πτήσεων συνδέονται περισσότερο με την αύξηση της τιμής των εισιτηρίων παρά με την επάρκεια καυσίμων.

Όπως είπε το 70% της παραγωγής της Σαουδικής Αραβίας διοχετεύεται στην αγορά με αγωγό και δεν χάνεται από την αγορά, αλλά αυξάνεται το κόστος και δημιουργούν καθυστερήσεις. Αν δεν υπάρξει κάποια χειροτέρευση εκτίμησε ότι δεν θα υπάρξει πρόβλημα επάρκειας, “αλλά το κόστος είναι συνταρακτικό” σημείωσε και συμπλήρωσε ότι «το ερώτημα είναι για πόσο καιρό θα χρειαστεί να το πληρώνουμε όλοι».

Διαβάστε επίσης:

Ευτύχης Βασιλάκης (Aegean): Θα μας κοστίσει 90-110 εκατ. ευρώ η αύξηση της τιμής των καυσίμων

Στενή συνεργασία Volz – Παπασταύρου για τον Κάθετο Διάδρομο

Σταύρος Παπασταύρου: Ο κάθετος διάδρομος στο επίκεντρο της συνάντησης με τον Joshua Volz