Δεν επρόκειτο απλώς για ένα extreme όχημα, αλλά για μια τολμηρή δήλωση πρόθεσης. Το LM002 συνδύασε το DNA των σπορ αυτοκινήτων της Sant’Agata Bolognese με πρωτοφανείς εκτός δρόμου δυνατότητες, επαναπροσδιορίζοντας την έννοια του high-performance off-roader και αποτελώντας τον πρόγονο της σύγχρονης Urus. Η διαδρομή προς το οριστικό LM002 πέρασε μέσα από μια σειρά πειραματικών πρωτοτύπων που αναπτύχθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1970 και στις αρχές της δεκαετίας του 1980. Η είσοδος της εταιρείας στα οχήματα εκτός δρόμου ξεκίνησε στο Σαλόνι της Γενεύης το 1977 με το Cheetah. Αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την αμερικανική Mobility Technology International (MTI) για στρατιωτική χρήση.

Διέθετε:

1

  • Σωληνωτό ατσάλινο σασί και ανοιχτό αμάξωμα αλουμινίου.
  • Κινητήρα Chrysler V8 5,9 λίτρων (183 CV), τοποθετημένο στο πίσω-κεντρικό μέρος.
  • Αυτόματο κιβώτιο τριών σχέσεων και μόνιμη τετρακίνηση.
  • Το Cheetah έφτανε τα 167 km/h, αλλά η παραγωγή του σταμάτησε στο ένα και μοναδικό πρωτότυπο.

Το LM001 παρουσιάστηκε στη Γενεύη το 1981, εισάγοντας ένα κλειστό τετράθυρο αμάξωμα με έντονες γωνίες. Η μεγάλη καινοτομία ήταν η πρόθεση ενσωμάτωσης του V12 κινητήρα της Countach. Αν και το πρωτότυπο δοκιμάστηκε αρχικά με έναν V8 της AMC, ο στόχος ήταν ο 4,8 λίτρων V12 της LP500 S με 332PS. Ωστόσο, οι δοκιμές στην έρημο αποκάλυψαν ένα σημαντικό μειονέκτημα: η τοποθέτηση του κινητήρα στο πίσω μέρος ελάφρυνε υπερβολικά τον εμπρός άξονα κατά την επιτάχυνση και τις αναβάσεις, επηρεάζοντας αρνητικά την κατεύθυνση και τη σταθερότητα.

Για να ξεπεραστούν αυτά τα προβλήματα, ο τεχνικός διευθυντής Giulio Alfieri επανασχεδίασε πλήρως την αρχιτεκτονική του οχήματος. Μετέφερε τον V12 κινητήρα στο εμπρός μέρος, επιτυγχάνοντας ιδανική κατανομή βάρους. Το LMA (1982) εξοπλίστηκε με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων της ZF και επέτρεπε στον οδηγό να αποσυνδέσει τον εμπρός άξονα, επιλέγοντας κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς. Οι εξαντλητικές δοκιμές στη Σαουδική Αραβία επιβεβαίωσαν την επιτυχία της νέας διάταξης.

Στην καρδιά του LM002 βρισκόταν ο V12 κινητήρας των 5.167 c.c από την Countach Quattrovalvole, με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ο οποίος απέδιδε περίπου 450 CV. Παρά το βάρος των 2.700 κιλών, το όχημα ξεπερνούσε σε τελική ταχύτητα τα 200 χλμ/ώρα (αγγίζοντας τα 210 χλμ/ώρα).

Το ενισχυμένο σωληνωτό σασί του μπορούσε να αντέξει καταπονήσεις έως και οκτώ φορές τη δύναμη της βαρύτητας, ενώ η πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εξασφάλιζε μεγάλες διαδρομές για απαιτητικά εδάφη. Καθοριστικό ρόλο στις εκτός δρόμου δυνατότητες έπαιξαν τα ελαστικά Scorpion BK, που αναπτύχθηκαν από την Pirelli ειδικά για το LM002. Διέθεταν χαρακτηριστικά πτερύγια (“ears”) στα πλαϊνά, επιτρέποντας στο όχημα να «επιπλέει» πάνω στους αμμόλοφους της ερήμου. Η δομή τους ήταν ενισχυμένη με αντιδιατρητικά υλικά αραμιδίου, ενώ το πέλμα βασίστηκε στο αγωνιστικό ελαστικό Pirelli Intermedio Montecarlo από το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, αποτελώντας ένα πρώιμο παράδειγμα μεταφοράς τεχνολογίας από τους αγώνες στο δρόμο. Στα πλαίσια των κειμένων της Pirelli, σημειώνεται ότι για το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε μαλακή γόμα για βέλτιστη πρόσφυση σε ακραίες συνθήκες.

Αν και εξωτερικά έμοιαζε με σκληροτράχηλο στρατιωτικό όχημα, το εσωτερικό του LM002 προσέφερε την απόλυτη πολυτέλεια της εποχής, με δερμάτινες επενδύσεις υψηλής ποιότητας, επενδύσεις από ξύλο, κλιματισμό, ηχοσύστημα Hi-Fi ενσωματωμένο στην οροφή, ακόμα και τηλεόραση κατόπιν παραγγελίας. Το 1987, η τιμή του ανερχόταν στα 169 εκατομμύρια ιταλικές λιρέτες. Το 1989 παρουσιάστηκε η έκδοση LM/American, παραχθείσα σε μόλις 60 μονάδες, ειδικά σχεδιασμένη για τις αυστηρές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων των ΗΠΑ και της Καλιφόρνιας.

Οι παραδοσιακοί εξαπλοί καρμπυρατέρ της Weber αντικαταστάθηκαν από το εξελιγμένο σύστημα πολλαπλού ηλεκτρονικού ψεκασμού Lamborghini LIE 52/12, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την εταιρεία EFI.

Το LM002 χάραξε ένα δρόμο που δεν υπήρχε μέχρι τότε. Η κληρονομιά αυτή αναβίωσε το 2012 με το πρωτότυπο Urus και μετέπειτα, το 2017, με το μοντέλο παραγωγής της Urus, το οποίο έγινε το ταχύτερο SUV στον κόσμο κατά το λανσάρισμά του με τελική ταχύτητα 305 km/h. Σήμερα, η Lamborghini Polo Storico διατηρεί ζωντανή την ιστορία του LM002 μέσω υπηρεσιών αποκατάστασης, πιστοποιήσεων αυθεντικότητας και ανακατασκευής γνήσιων ανταλλακτικών. Σε συνεργασία με την Pirelli, τα ιστορικά ελαστικά Scorpion BK έχουν τεθεί ξανά σε παραγωγή μέσω του καταλόγου Pirelli Collezione, προσφέροντας στους συλλέκτες τη δυνατότητα να διατηρήσουν την τεχνική αυθεντικότητα του αυτοκινήτου τους. Από χτες, μια ειδική εγκατάσταση στο Μουσείο της Lamborghini στην Sant’Αgata Bolognese γιορτάζει την 40ή επέτειο του πρώτου Super SUV της μάρκας, όπου εκτίθεται και η μοναδική δεξιοτίμονη έκδοση του μοντέλου.

Διαβάστε επίσης:

Οδηγούμε το νέο ηλεκτρικό Nissan Micra

Είναι τόσο καλός αυτός ο 19χρονος, Κίμι Αντονέλι που έχει νικήσει σε 5 συνεχόμενους αγώνες Formula 1;

Η τεχνητή νοημοσύνη στην υπηρεσία της οδικής ασφάλειας