Ιδού η νέα Ferrari Testarossa των 1050PS (video)

Το αυτοκίνητο, αντικαθιστά την SF90 Stradale στη γκάμα, είναι μια plug-in υβριδική σούπερ σπορ berlinetta εξοπλισμένη με τρεις ηλεκτροκινητήρες μαζί με τον V8 twin-turbo κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο-πίσω, αποδίδοντας συνολικά 1050PS, 50 περισσότερα από το αυτοκίνητο που αντικαθιστά. Η 849 Testarossa παίρνει τη θέση της SF90 Stradale στην κορυφή της γκάμας της Ferrari χάρη στις επιδόσεις της, την ικανότητά της να συναρπάζει τον οδηγό.

Αυτό το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο για τους πιο απαιτητικούς, εκείνους που θέλουν το καλύτερο από μια Ferrari. Αυτός είναι επίσης ο λόγος για την επιστροφή ενός θρυλικού ονόματος στην ιστορία του Maranello, του Testa Rossa, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην 500 TR το 1956 για να περιγράψει το χρώμα των καλυμμάτων εκκεντροφόρων ορισμένων από τους πιο ακραίους, υψηλών επιδόσεων και εμβληματικούς αγωνιστικούς κινητήρες της Ferrari, πριν χρησιμοποιηθεί ως όνομα για ένα από τα πιο διάσημα μοντέλα δρόμου της μάρκας, την Testarossa του 1984.

Η καρδιά της 849 Testarossa περιστρέφεται γύρω από τον 8κύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης με twin-turbo. Η μονάδα έχει πλήρως επανασχεδιαστεί για να φτάσει σε νέα υψηλά επίπεδα απόδοσης (μέγιστη ισχύς 830PS) και συνδυάζεται με ένα προηγμένο υβριδικό σύστημα που προέρχεται από την απαράμιλλη εμπειρία της Ferrari στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Μεταξύ των πιο σημαντικών καινοτομιών είναι το νέο turbo το μεγαλύτερο που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε αυτοκίνητο παραγωγής της Ferrari. Η υβριδική μονάδα, που αποτελείται από έναν πίσω ηλεκτροκινητήρα και δύο μονάδες εγκατεστημένες στον μπροστινό άξονα, είναι ικανή να αποδώσει 162KW(220PS). Το σύστημα τετρακίνησης και η κατανομή ροπής (torque vectoring) μεγιστοποιούν τις επιδόσεις σε όλες τις συνθήκες.

H 849 Testarossa είναι εξοπλισμένη (εκτός από το σύστημα brake-by-wire τελευταίας γενιάς) με τον ελεγκτή ABS Evo της Ferrari, ο οποίος βελτιώνει την ακρίβεια και τη συνέπεια του φρεναρίσματος σε όλες τις συνθήκες, μαζί με το νέο σύστημα πέδησης. Η ρύθμιση των ελατηρίων και των αμορτισέρ έχει πλήρως αναθεωρηθεί για βελτιωμένη συμπεριφορά στο όριο της πρόσφυσης. Η εκτεταμένη μείωση του βάρους των εξαρτημάτων επέτρεψε στην 849 Testarossa να διαθέτει την καλύτερη αναλογία PS/Kg που είχε ποτέ μοντέλο της γκάμας, καθώς η τεράστια αύξηση της απόδοσης δεν είχε ως αποτέλεσμα πρόσθετο βάρος σε σύγκριση με την SF90 Stradale.

Η στρατηγική ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα έχει βελτιώσει ακόμη περισσότερο την αίσθηση του πεντάλ, καθιστώντας τη διαδρομή του πεντάλ ακόμη πιο ομαλή και αποτελεσματική. Η ανάκτηση είναι πιο προοδευτική και φυσική, βελτιώνοντας περαιτέρω τη γραμμικότητα μεταξύ της ηλεκτρικής και της υδραυλικής επιβράδυνσης. Υπάρχουν 4 επιμέρους χαρτογραφήσεις που μπορούν να επιλεγούν μέσω του eManettino – eDrive, Hybrid, Performance και Qualify – βελτιστοποιώντας τις επιδόσεις σε όλες τις συνθήκες. Στη λειτουργία eDrive, το αυτοκίνητο μπορεί να ταξιδέψει έως και 25 km μόνο με ηλεκτρική κίνηση χάρη στην μπαταρία ιόντων λιθίου 7,45 kWh που είναι εγκατεστημένη στο πλαίσιο για να εξασφαλίσει χαμηλό κέντρο βάρους και βέλτιστη ισορροπία βάρους.

O ήχος του νέου V8 turbo έχει βελτιστοποιηθεί για να εξασφαλίσει μια αναγνωρίσιμη ακουστική υπογραφή σε όλες τις συνθήκες οδήγησης, διατηρώντας παράλληλα τις ξεχωριστές αρμονικές του V8 της Ferrari. Το επίπεδο του ήχου έχει αυξηθεί σε όλες τις ταχύτητες, με ιδιαίτερη προσοχή στον πλούτο και την καθαρότητα του ήχου στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Ανεβαίνοντας προς τον κόφτη που έχει ρυθμιστεί στις 8300 rpm, η ισχύς του συστήματος κίνησης εκδηλώνεται εκρηκτικά, με μια καθηλωτική εμπειρία που περιλαμβάνει ήχο, επιτάχυνση και κραδασμούς, που τονίζονται από την αρχιτεκτονική του επίπεδου στροφαλοφόρου άξονα.

Το πίσω μέρος υιοθετεί μια αρχιτεκτονική διπλής ουράς εμπνευσμένη από την 512 S, με δύο τμήματα πτερύγων (που ονομάζονται twin tail) που εκμεταλλεύονται την υψηλής ενέργειας ροή που διατρέχει την κορυφή των μυώδων πίσω θόλων των τροχών για να δημιουργήσουν το 10% της κάθετης δύναμης στο πίσω μέρος.

Η ενεργή πίσω αεροτομή, που προέρχεται από αυτήν της SF90 Stradale και της 296 GTB, είναι ενσωματωμένη στο αμάξωμα και ενεργοποιείται από μια κινηματική λύση που είναι 2 kg ελαφρύτερη. Είναι ικανή να μεταβαίνει μεταξύ των διαμορφώσεων Χαμηλής Οπισθέλκουσας (Low Drag) και Υψηλής Κάθετης Δύναμης (High Downforce) σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο. Στη διαμόρφωση Υψηλής Κάθετης Δύναμης, βοηθά στη δημιουργία έως και 100 kg κάθετης δύναμης στα 250 km/h, λειτουργώντας σε συνέργεια με τα παθητικά στοιχεία της ουράς.

Τα ελαστικά, σύμφωνα με την παράδοση της Ferrari, έχουν αναπτυχθεί από κοινού σε συνεργασία με τη Michelin, την Pirelli και την Bridgestone.. Οι διαθέσιμες επιλογές περιλαμβάνουν Michelin Pilot Sport Cup2R (κατόπιν παραγγελίας), Michelin Pilot Sport Cup2 (Assetto Fiorano), Pirelli PZero R (στάνταρ) και Bridgestone Potenza Sport (στάνταρ, επίσης σε έκδοση run-flat). Κάθε λύση έχει σχεδιαστεί από κοινού μέσω κοινών εικονικών και φυσικών δοκιμών για να εξασφαλίσει βέλτιστη απόδοση σε διάφορα πλαίσια, με έμφαση στη διατήρηση των οδηγικών συναισθημάτων, την αύξηση της καθαρής απόδοσης και της συμπεριφοράς σε συνθήκες μεσαίας πρόσφυσης. Οι διαστάσεις είναι 265/35 R20 στο μπροστινό μέρος και 325/30 R20 στο πίσω μέρος.

Το εσωτερικό της 849 Testarossa είναι μια σύνθεση μεταξύ της διάταξης μιας berlinetta με οριζόντιο ταμπλό και του κόκπιτ ενός μονοθέσιου. Το άνω μέρος του ταμπλό διαθέτει ένα αιωρούμενο εφέ με αεραγωγούς σε σχήμα ‘C’ πλαισιωμένους σε αλουμίνιο. Μεταξύ του άνω και του κάτω μέρους υπάρχει μια οριζόντια λωρίδα διαχωρισμού που ενσωματώνει τους κύριους διακόπτες και την οθόνη του συνοδηγού. Η διάταξη της κεντρικής κονσόλας έχει επανασχεδιαστεί για να κατανέμει τις δευτερεύουσες λειτουργίες με έναν πιο ορθολογικό και μινιμαλιστικό τρόπο. Ο σχεδιασμός του εσωτερικού έχει ως στόχο τη βελτιστοποίηση του χώρου και τη βελτίωση της εργονομίας. Η προσβασιμότητα έχει βελτιωθεί με τη μείωση του πλάτους του κάτω μέρους του πάνελ της πόρτας και των παρακείμενων περιοχών, απελευθερώνοντας έτσι επιπλέον χώρο για το πίσω κάθισμα και το ντουλαπάκι του συνοδηγού.

Τα καθίσματα είναι διαθέσιμα σε δύο εκδόσεις: comfort, και ένα αγωνιστικό κάθισμα από ανθρακόνημα, με σπορ πλευρικά στηρίγματα. Η 849 Testarossa προσφέρετε με εκτεταμένο πρόγραμμα συντήρησης επτά ετών: Καλύπτεται όλη η τακτική συντήρηση για τα πρώτα επτά χρόνια ζωής του αυτοκινήτου.

849 Testarossa – Τεχνικά χαρακτηριστικά

ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ
Μέγιστη ισχύς 1.050 ίπποι

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ
Διάταξη V8 με δύο τούρμπο – ξηρό κάρτερ
Συνολικός κυβισμός 3.990 c.c
Διάμετρος x διαδρομή 88 x 82 mm.
Μέγιστη ισχύς* 830 PS @ 7.500 rpm
Μέγιστη ροπή 842 Nm @ 6.500 rpm
Μέγιστη ταχύτητα 8.300 rpm
Ειδική ισχύς 208 PS/lt

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Μέγιστη ισχύς σε λειτουργία eDrive 162 kw
Χωρητικότητα μπαταρίας 7,45 kWh
Μέγιστη αυτονομία σε λειτουργία eDrive 25 km

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΗ
Μήκος 4.718 mm
Πλάτος 2.304 mm
Ύψος 1.225 mm
Μεταξόνιο 2.650 mm
Μετατρόχιο εμπρός 1.678 mm
Μετατρόχιο πίσω 1.673 mm
Βάρος χωρίς υγρά* 1.570 kg
Αναλογία βάρους/ισχύος χωρίς υγρά 1,5 kg/PS
Κατανομή βάρους 45% εμπρός / 55% πίσω
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 68 lt
Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ 74 lt

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός 265/35 R20 J9.5
Πίσω 325/30 R20 J11.5

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός 410 x 223 x 38 mm
Πίσω 372 x 233 x 34 mm

ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΚΑΙ ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
8-τάχυτο κιβώτιο F1 διπλού συμπλέκτη

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Μέγιστη ταχύτητα >330 km/h
0-100 χλμ./ώρα <2,3 sec
0-200 χλμ./ώρα 6,35 sec
100-0 χλμ./ώρα 28,5 m
200-0 χλμ./ώρα 108,0 m
Χρόνος γύρου στο Φιοράνο 1’ 17” 500

Διαβάστε επίσης:

Μια βόλτα στην Καμπανία (μέρος 2): Ποζιτάνο

Ποιο μοντέλο είναι η Ferrari της Πόπης Σεμερτζίδου που δέσμευσε η Αρχή για το Ξέπλυμα και πόσο κοστίζει

Πως αντιδρούμε σε όχημα που κινείται ανάποδα σε αυτοκινητόδρομο;