Για να μας βλέπεις πιο συχνά στα αποτελέσματα αναζήτησης Add mononews.gr on Google

«Λόγω του ETS, το κόστος των θαλάσσιων μεταφορών στην ΕΕ θα αυξηθεί κατά 10 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως το 2027», τόνισε ο Εμανουέλε Γκριμάλντι και πρόσθεσε:

«Το 2025 ήταν μια πολύ θετική χρονιά. Παρά το γεγονός ότι δεν επιτύχαμε τα εξαιρετικά επίπεδα ρεκόρ ορισμένων προηγούμενων ετών, τα αποτελέσματά μας παραμένουν ισχυρά, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το απαιτητικό περιβάλλον στο οποίο επιτεύχθηκαν».

1

Ο Emanuele Grimaldi, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Grimaldi, εγκαινιάζοντας το 27ο Euromed Convention «Από τη Ξηρά στη Θάλασσα» στη Σαρδηνία στο Forte Village, δεν έχει καμία αμφιβολία.

«Ατενίζουμε το μέλλον με μεγάλη αισιοδοξία». Μάλιστα, επισήμανε: «Δεν περιμένουμε το μέλλον». «Σχεδιάζουμε τι θα ακολουθήσει». Στη συνέχεια, ανακοίνωσε νέες επενδύσεις στον στόλο. Δύο έργα, και τα δύο σε προχωρημένο στάδιο, βρίσκονται υπό εξέταση για τον σχεδιασμό και την κατασκευή νέων γενεών πλοίων con-ro (εμπορευματοκιβωτίων και τροχαίου υλικού) και πολλαπλών χρήσεων, ικανών να συνδυάζουν τη μεταφορά αυτοκινήτων και φορτηγών με εμπορευματοκιβώτια.

Η επένδυση, εξήγησε στους δημοσιογράφους, θα ανέλθει σε περίπου 3 δισεκατομμύρια ευρώ: η σύμβαση αναμένεται να υπογραφεί μέχρι το τέλος του έτους.

«Το τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης μας εργάζεται ήδη πάνω στις πιο καινοτόμες λύσεις, με σαφή στόχο: να καταστήσει αυτά τα πλοία τα πιο ευέλικτα και τεχνολογικά προηγμένα στον κόσμο από περιβαλλοντικής άποψης στα αντίστοιχα τμήματα τους».

Ο Γκριμάλντι εξήγησε: «Βρισκόμαστε ήδη σε προχωρημένες συζητήσεις. Πριν από δύο ημέρες, ήμουν στη Νάπολη με τον κ. Μιάο Τζιανμίν, τον πρόεδρο της China Merchants of Hong Kong, η οποία ελέγχει τον μεγαλύτερο ναυπηγικό όμιλο στον κόσμο. Γευματίσαμε και συζητήσαμε εκτενώς, τόσο για τα πορθμεία που κατασκευάζουμε όσο και για τα νέα πλοία που πρέπει να κατασκευάσουμε. Είμαστε πολύ προχωρημένοι. Επαναλαμβάνω, δεν κατασκευάζουμε συνηθισμένα πλοία. κατασκευάζουμε τα καλύτερα πλοία στον κόσμο».

Ο Grimaldi αποκάλυψε ότι τους τελευταίους 24 μήνες έχουν παραδοθεί 14 πλοία Pure Car & Truck Carrier (PCTC) έτοιμα για αμμωνία, σχεδιασμένα για τη μελλοντική χρήση αμμωνίας ως καυσίμου.

«Μέχρι τον Απρίλιο του 2027, ο στόλος μας θα περιλαμβάνει 17 από αυτά», πρόσθεσε. Το αναπτυξιακό σχέδιο του ομίλου περιλαμβάνει επίσης μια επένδυση 1,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε εννέα πλοία RoPax  στη μεταφορά φορτίου και επιβατών, τα οποία θα ενταχθούν στον στόλο μεταξύ 2028 και 2030 , μειώνοντας τις εκπομπές CO2 ανά μονάδα φορτίου κατά 50% σε σύγκριση με αυτά που χρησιμοποιούνται σήμερα.

Ο Grimaldi θίγει ένα θέμα ιδιαίτερα αγαπητό σε αυτόν: τις θαλάσσιες μεταφορές σε σχέση με την κλιματική αλλαγή. «Απαιτούν παγκόσμια δράση», εξηγεί. «Αυτή η ιδέα επανέλαβαν στις 9 Σεπτεμβρίου οι υπουργοί θαλάσσιων μεταφορών της Κύπρου, της Ελλάδας, της Μάλτας και της Ιταλίας, οι οποίοι ζήτησαν ρεαλιστικά, οικονομικά βιώσιμα και παγκοσμίως εφαρμόσιμα μέτρα. Πρέπει να δώσουμε στους πλοιοκτήτες την εμπιστοσύνη να επενδύσουν, να ανταμείψουμε τα καθαρότερα καύσιμα και να ενθαρρύνουμε την παραγωγή τους σε μεγάλη κλίμακα. Τα πιο αποδοτικά πλοία είναι απαραίτητα, αλλά ο στόχος του «μηδενικού καθαρού ρύπου» απαιτεί επίσης καύσιμα, υποδομές και εξειδικευμένο προσωπικό.

Αυτός ακριβώς είναι ο λόγος για τον οποίο οι πολιτικές για το κλίμα πρέπει να αξιολογούνται λαμβάνοντας υπόψη ολόκληρη την αλυσίδα μεταφορών. Για δεκαετίες, η Ευρώπη ενθαρρύνει τη μετατόπιση των εμπορευμάτων από τις οδικές στη θαλάσσια μεταφορές. Μαζί με πολλούς από τους φορείς logistics που είναι παρόντες σήμερα, έχουμε αναπτύξει «Θαλάσσιες Αυτοκινητόδρομους» που μειώνουν τα μεγάλα και ρυπογόνα οδικά ταξίδια, τη συμφόρηση και τις εκπομπές.»

Αλλά εδώ προκύπτουν τα προβλήματα. Ο Grimaldi δεν κρύβει τα λόγια του. «Το Ευρωπαϊκό Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (ETS) και οι απαιτήσεις του πρόσφατα εισαχθέντος Κανονισμού της ΕΕ για τις Ναυτιλιακές Μεταφορές Καυσίμων κινδυνεύουν τώρα να υπονομεύσουν αυτήν την πρόοδο. Το ETS έχει ήδη ως αποτέλεσμα μια εκτιμώμενη αύξηση 8 δισεκατομμυρίων ευρώ στο κόστος των θαλάσσιων μεταφορών στην Ευρώπη ετησίως, ένα ποσό που αναμένεται να πλησιάσει τα 10 δισεκατομμύρια ευρώ έως το 2027». Εξ ου και ο συναγερμός: «Εάν αυτό το κόστος καθιστούσε τις θαλάσσιες υπηρεσίες λιγότερο ανταγωνιστικές σε σύγκριση με τις οδικές μεταφορές, τα εμπορεύματα θα μπορούσαν να παραμείνουν στο δρόμο αντί να ταξιδεύουν δια θαλάσσης. Αυτή θα ήταν μια μετατόπιση του τρόπου μεταφοράς: μια αντίφαση. Δεν μπορούμε να ενθαρρύνουμε τη μετατόπιση των εμπορευμάτων από το δρόμο στη θάλασσα και να επενδύσουμε δισεκατομμύρια σε πιο οικολογικά πλοία, μόνο και μόνο για να δημιουργήσουμε συνθήκες που θα ωθήσουν αυτές τις μεταφορές πίσω στους δρόμους της Ευρώπης».

Διαβάστε επίσης 

Κουλκουδίνας για καύσιμα: «Όποιος δεν αντέχει 10 ευρώ βενζίνη, χρησιμοποιεί ΜΜΜ» – Οι αντιδράσεις και η απάντησή του

Επιστροφή ενοικίου: Πιστώθηκε σε 17.074 εκπαιδευτικούς, ιατρούς και νοσηλευτές της περιφέρειας

Ευρωζώνη: Προς υψηλό 3ετίας οδεύει ο πληθωρισμός – Πιέσεις στην ΕΚΤ για τα επιτόκια