Αντιπροσωπεία ΕΚ για Τέμπη: Διφορούμενα μηνύματα 3,5 χρόνια μετά την τραγωδία που συγκλόνισε το πανελλήνιο

Διφορούμενα μηνύματα σχετικά με την πρόοδο της Ελλάδας για την ασφάλεια του ελληνικού σιδηρόδρομου άφησε στον απόηχό της η τριήμερη επίσκεψη της αντιπροσωπείας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην Ελλάδα, με επικεφαλής την αντιπρόεδρο της Επιτροπής Αναφορών Dolors Montserrat.

Τρεισήμισι χρόνια μετά την τραγωδία των Τεμπών, που συγκλόνισε την κοινή γνώμη παγκοσμίως, την ώρα που βρίσκεται σε εξέλιξη η δίκη για το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στη Λάρισα, η αντιπροσωπεία του ΕΚ βρέθηκε στην Ελλάδα από τις 21 έως και τις 23 Σεπτεμβρίου 2026, πραγματοποιώντας συναντήσεις με το σύλλογο πληγέντων, εθνικές και τοπικές αρχές, φορείς εκμετάλλευσης του σιδηροδρομικού δικτύου, συνδικαλιστικές οργανώσεις και ανεξάρτητες αρχές αρμόδιες για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων και τη διερεύνηση ατυχημάτων.

Οι αξιωματούχοι συναντήθηκαν με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα, τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Γιώργο Κώτσηρα, τον περιφερειάρχη Θεσσαλίας Δημήτρη Κουρέτα, την ηγεσία του ΟΣΕ και της Hellenic Train, καθώς και την Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) και τον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ). Επιπλέον, η αντιπροσωπεία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου επισκέφθηκε επίσης το κέντρο ελέγχου της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας της Λάρισας και το σιδηροδρομικό κέντρο Αχαρνών, συνοδευόμενη από την ηγεσία του υπουργείου.

Ωστόσο, τα συμπεράσματα των αξιωματούχων όπως παρουσιάστηκαν στη συνέντευξη τύπου, δημιούργησαν μεταξύ άλλων ερωτηματικά για την ασφάλεια στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Ελλιπής η ανάπτυξη του ETCS

Οι Ευρωπαίοι αξιωματούχοι αν και έχουν πλήρη εμπιστοσύνη στο δημοκρατικό πολίτευμα της Ελλάδας όπως επίσης στην ελληνική δικαιοσύνη και την ανεξαρτησία της για την έκβαση της δίκης, δεν έκρυψαν τον προβληματισμό τους για την ελλιπή ανάπτυξη του ETCS και την ανάγκη για περαιτέρω επενδύσεις. Όπως ανέφερε μεταξύ άλλων κατά την τοποθέτησή της η κα. Dolors Montserrat, αν και το ETCS είναι εγκατεστημένο 100% στον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, μόλις το 75% έχει πιστοποιηθεί από τη ΡΑΣ, ενώ εκκρεμούν οι φάκελοι για το το τμήμα ΣΚΑ – Οινόη, όπως επίσης και για το τμήμα της Θεσσαλίας που υπέστη καταστροφές από την κακοκαιρία Daniel.

Μάλιστα, για το 25% που δεν έχει ακόμα πιστοποιηθεί από τη ΡΑΣ, οι σιδηροδρομικοί φορείς «παίζουν» ένα παιχνίδι πινγκ πονγκ με το ποιος έχει την ευθύνη, με τη Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ (ΟΣΕ) να διατείνεται ότι ο φάκελος για το αποκατεστημένο κομμάτι του δικτύου στη Θεσσαλία έχει κατατεθεί προς έγκριση και πηγές της διοίκησης της ΡΑΣ να τονίζουν ότι δεν υπάρχει κανένας φάκελος.

 

Πηγές Διοίκησης ΡΑΣ: Δεν εκκρεμεί κανένας φάκελος προς έγκριση

Πηγές της διοίκησης της ΡΑΣ μιλώντας στο mononews.gr, εξήγησαν ότι υπάρχει μία παραφιλολογία, που λέει ότι οι εγκρίσεις είναι μία γραφειοκρατία. Όπως τονίζουν, για να εγκριθεί κάτι πρέπει αρχικά να εγκατασταθεί και μετά να γίνει η πιλοτική λειτουργία, καθ’ ότι από τις πιλοτικές λειτουργίες βγαίνουν κάποια συμπεράσματα, τα οποία λαμβάνονται υπόψη για τον φάκελο που έρχεται στη ΡΑΣ, ο οποίος είναι ένας τεχνικός φάκελος. Αναγνωρίζει κινδύνους, τεχνικά προβλήματα. Ο ΟΣΕ πρέπει να ετοιμάσει τον φάκελο και να τον φέρει πλήρη στη ΡΑΣ και να προτείνει και λύσεις. Μετά, η διαδικασία προβλέπει τον έλεγχο του φακέλου από τη ΡΑΣ. Όταν πάρει την έγκριση, μπορεί να τρέξει το τρένο με ETCS, αφού ολοκληρωθεί και το on-board και να δουλέψει.

Για το παρατρόχιο ETCS, οι τελευταίες δύο εγκρίσεις που δόθηκαν ήταν στις 31 Αυγούστου 2026 και μαζί με τις προηγούμενες που είχε δώσει η ΡΑΣ, έχει αδειοδοτηθεί το κομμάτι του δικτύου από Λάρισα μέχρι το τέρμα στον διευρωπαϊκό άξονα.

Ταυτόχρονα, οι ίδιες πηγές εξηγούν ότι στη ΡΑΣ δεν εκκρεμεί κανένας φάκελος. Ωστόσο, μέχρι στιγμής έχει υποβληθεί ένας φάκελος από τον ΟΣΕ στον οποίο η ρυθμιστική αρχή έκανε κάποια σχόλια, ζητώντας από τον ΟΣΕ να τον υποβάλει εκ νέου γιατί δεν είναι πλήρης.

«Η ΡΑΣ έχει δικαίωμα με βάση τους κανονισμούς όλων των αρχών στην Ευρώπη και του ERA μέσα σε διάστημα τεσσάρων με πέντε μηνών να εγκρίνει έναν φάκελο», προσθέτουν οι  πηγές της διοίκησης τονίζοντας ότι η ΡΑΣ έχει υποσχεθεί ότι για να συμβάλει στην προσπάθεια θα τελειώνει την εξέταση του φακέλου σε διάστημα μεταξύ δύο έως τριών μηνών. Αναφορικά με τις δύο εγκρίσεις που έχουν ήδη δοθεί, ήταν μέσα σε δύο μήνες.

Επιπλέον, οι πηγές της διοίκησης εξηγούν ότι η αρχή έχει οργανωθεί, με τους ελεγκτές να δουλεύουν με αυταπάρνηση και ταυτόχρονα με βοήθεια και από το εξωτερικό σαν υπερβολάβους. «Η διοίκηση της ΡΑΣ με επικεφαλής την κα. Αϋφαντοπούλου έχει υποσχεθεί να εξετάζει τους φακέλους σε χαμηλότερους χρόνους από τους μέσους χρόνους που ορίζει η ευρωπαϊκή νομοθεσία, τονίζοντας επίσης ότι δεν γίνονται εκπτώσεις για να φτάσουν στο δίμηνο, καθώς μόλις εντοπίζεται ένα πρόβλημα στο φάκελο, η αρχή ζητά διορθώσεις. Μετά ο φάκελος αποστέλλεται στον ΟΣΕ, ο οποίος πρέπει να ανταποκριθεί, με τον συνολικό χρόνο της διαδικασίας της έγκρισης να εξαρτάται πάρα πολύ και από τον χρόνο που αναδράζει ο ΟΣΕ», καταλήγουν.

 

«Το railway.gov.gr υπόδειγμα για τους Ευρωπαϊκούς σιδηροδρόμους»

Στον αντίποδα του προβληματισμού του ETCS, η κα. Montserrat εξέφρασε την ικανοποίησή της για το railway.gov.gr, που υπάρχει μόνο στην Ελλάδα και δίνει ορατότητα στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Τόνισε δε, ότι πρόκειται για ένα εξαιρετικό παράδειγμα, που θα πρέπει να ακολουθηθεί στα σιδηροδρομικά δίκτυα όλης της Ευρώπης.

Στα θετικά συμπεράσματα της επίσκεψης της αντιπροσωπείας συγκαταλέγονται και η εκπαίδευση του προσωπικού στα νέα συστήματα.

Επιπλέον, με βάση το action plan η αξιωματούχος ανέφερε ότι έως το 2030 το ETCS θα είναι εγκατεστημένο σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, πέραν από τον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη.

Οι πληροφορίες και τα πορίσματα της αποστολής θα συμβάλουν στην εκπόνηση τελικής έκθεσης, συμπεριλαμβανομένων λεπτομερών παρατηρήσεων και ειδικών συστάσεων, η οποία θα παρουσιαστεί και θα τεθεί σε ψηφοφορία στην Επιτροπή Αναφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.