Ε65: Στην κυκλοφορία από σήμερα το τμήμα Καλαμπάκα – Γρεβερνά – Πέφτουν εντυπωσιακά οι χρόνοι μετακίνησης

Στην κυκλοφορία παραδίδεται σήμερα από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, λίγο μετά τις τρεις το μεσημέρι, το τελευταίο τμήμα του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), ολοκληρώνοντας έναν από τους σημαντικότερους οδικούς άξονες που κατασκευάστηκαν στη χώρα τις τελευταίες δεκαετίες.

Ένα έργο που χρειάστηκε σχεδόν είκοσι χρόνια για να πάρει την τελική του μορφή, πέρασε μέσα από τη βαθύτερη οικονομική κρίση της χώρας, ξεπέρασε χρηματοδοτικά και τεχνικά εμπόδια και παραδίδεται πλέον ολοκληρωμένο στους πολίτες, αλλάζοντας ουσιαστικά τον χάρτη των μετακινήσεων στην ηπειρωτική Ελλάδα.

Εχθές πραγματοποιήθηκαν τα επίσημα εγκαίνια του έργου, στο 167ο χιλιόμετρο του αυτοκινητοδρόμου, παρουσία του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και στελεχών του κατασκευαστή και διαχειριστή του αυτοκινητοδρόμου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Μητσοτάκης: «Ο Ε65 αποδεικνύει ότι η Ελλάδα μπορεί να αλλάξει»

Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης χαρακτήρισε την ολοκλήρωση του Ε65 ως απόδειξη ότι η χώρα αφήνει πίσω της την εποχή των ανεκπλήρωτων υποσχέσεων και υλοποιεί μεγάλα έργα υποδομής. Αναφέρθηκε στη μακρά πορεία του έργου, από την υπογραφή της σύμβασης το 2007 και την αναστολή του λόγω της οικονομικής κρίσης έως την επανεκκίνησή του το 2019, ενώ έθεσε ως επόμενο μεγάλο στόχο για τη Δυτική Μακεδονία, δηλαδή την επιτάχυνση του οδικού άξονα Πτολεμαΐδα –  Ξινό Νερό.

Περιστέρης: Καθοριστικές οι παρεμβάσεις για να ολοκληρωθεί το έργο

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργος Περιστέρης, έκανε αναδρομή στις δυσκολίες που αντιμετώπισε ο Ε65 λόγω της οικονομικής κρίσης και των προβλημάτων χρηματοδότησης. Τόνισε ότι η έγκριση του βόρειου τμήματος ήταν καθοριστική για την ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου, υπογραμμίζοντας ότι χωρίς την πολιτική παρέμβαση του πρωθυπουργού το έργο δεν θα είχε ολοκληρωθεί.

Δήμας: Ο Ε65 αλλάζει τις μετακινήσεις και ενισχύει την οδική ασφάλεια

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας χαρακτήρισε τον Ε65 έργο που μειώνει τους χρόνους μετακίνησης και ενισχύει την οδική ασφάλεια, ενώ επισήμανε τη συμβολή του Ταμείου Ανάκαμψης στη χρηματοδότηση του έργου.

Έως και δύο ώρες μειώνονται οι χρόνοι μετακίνησης

Οι πρώτοι που θα διαπιστώσουν τη διαφορά είναι οι οδηγοί που ταξιδεύουν προς τη Δυτική Θεσσαλία και τη Δυτική Μακεδονία. Με την ολοκλήρωση του Ε65, ο αυτοκινητόδρομος αποκτά για πρώτη φορά πλήρη και αδιάλειπτη λειτουργία από την περιοχή της Λαμίας έως τη σύνδεσή του με την Εγνατία Οδό, δυτικά των Γρεβενών. Δημιουργείται έτσι ένας νέος κάθετος άξονας που ενώνει τον Α.Θ.Ε. με την Εγνατία Οδό, συνδέοντας αποτελεσματικότερα τη Στερεά Ελλάδα, τη Θεσσαλία, τη Δυτική Μακεδονία, την Ήπειρο και, μέσω της Εγνατίας, τα δυτικά Βαλκάνια.

Η είσοδος για σήμερα θα είναι ελεύθερη για τους διερχόμενους οδηγούς, ενώ τα ξημερώματα του Σαββάτου ξεκινάει κανονικά η χρέωση των διοδίων.

Μέχρι σήμερα οι οδηγοί χρησιμοποιούσαν περίπου 136 χιλιόμετρα του αυτοκινητοδρόμου, από την Ανθήλη έως την Καλαμπάκα. Από σήμερα, με την παράδοση του τελευταίου τμήματος, μπορούν να συνεχίσουν χωρίς καμία διακοπή έως την Εγνατία Οδό, κινούμενοι αποκλειστικά σε έναν σύγχρονο κλειστό αυτοκινητόδρομο υψηλών προδιαγραφών.

Η νέα σύνδεση καταργεί στην πράξη την ανάγκη χρήσης του παλαιού επαρχιακού δικτύου στις ορεινές περιοχές της βόρειας Θεσσαλίας και της Δυτικής Μακεδονίας, όπου οι οδηγοί έρχονταν αντιμέτωποι με στενούς δρόμους, συνεχείς στροφές και δύσκολες καιρικές συνθήκες, ιδιαίτερα τους χειμερινούς μήνες.

Το σημαντικότερο όφελος είναι η θεαματική μείωση των χρόνων μετακίνησης. Η διαδρομή από τη Λαμία έως τη σύνδεση με την Εγνατία Οδό θα πραγματοποιείται πλέον σε περίπου 1 ώρα και 45 λεπτά, έναντι περίπου 3 ωρών και 15 λεπτών μέσω του παλαιού οδικού δικτύου.

Η Αθήνα έρχεται επίσης αισθητά πιο κοντά στη Δυτική Ελλάδα. Η μετάβαση προς τα Γρεβενά και το Μέτσοβο θα απαιτεί πλέον περίπου 4 ώρες, ενώ η Κοζάνη και η Καστοριά θα απέχουν περίπου 4,5 ώρες από την πρωτεύουσα. Μέχρι σήμερα, μέσω του ΠΑΘΕ και της Εγνατίας Οδού, η διαδρομή προς τα Γρεβενά έφθανε περίπου τα 600 χιλιόμετρα και διαρκούσε σχεδόν 6 ώρες και 45 λεπτά, προς την Κοζάνη περίπου έξι ώρες, ενώ για την Καστοριά και τη Φλώρινα απαιτούνταν έως και επτά ώρες οδήγησης.

Παράλληλα, τα Τρίκαλα, η Καρδίτσα, η Καλαμπάκα, το Καρπενήσι και η λίμνη Πλαστήρα αποκτούν ταχύτερη και ασφαλέστερη σύνδεση με την Αθήνα, γεγονός που αναμένεται να ενισχύσει τόσο τις καθημερινές μετακινήσεις όσο και τον τουρισμό.

Το δυσκολότερο τμήμα του έργου

Η ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου συνδέθηκε με την παράδοση των τελευταίων 46 χιλιομέτρων, από τον Ανισόπεδο Κόμβο Καλαμπάκας έως τη σύνδεση με την Εγνατία Οδό. Πρόκειται για το πλέον απαιτητικό τεχνικά τμήμα ολόκληρου του Ε65.

Η χάραξη διασχίζει δύσβατες ορεινές περιοχές της Πίνδου, με έντονο γεωμορφολογικό ανάγλυφο, μεγάλες υψομετρικές διαφορές και σύνθετους γεωλογικούς σχηματισμούς. Οι μηχανικοί είχαν να αντιμετωπίσουν ασταθή πρανή, δύσκολες εδαφικές συνθήκες και περιοχές όπου η κατασκευή ενός σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου απαιτούσε εξειδικευμένες γεωτεχνικές λύσεις.

Για την ολοκλήρωση του τμήματος πραγματοποιήθηκαν εκτεταμένες εκσκαφές και επιχώματα, κατασκευάστηκαν μεγάλα έργα αντιστήριξης, σύνθετα υδραυλικά έργα, σημαντικές γέφυρες και δίδυμες σήραγγες, ώστε ο δρόμος να ενταχθεί με ασφάλεια στο φυσικό περιβάλλον. Σε αρκετά σημεία η χάραξη ακολουθεί γέφυρες και τεχνικά έργα που επέτρεψαν την ασφαλή διέλευση μέσα από μία από τις πιο απαιτητικές περιοχές της χώρας.

Η ολοκλήρωση αυτού του τμήματος ήταν εκείνη που «έκλεισε» οριστικά τον οδικό άξονα από τον Α.Θ.Ε. έως την Εγνατία Οδό, καθιστώντας τον Ε65 έναν πλήρως λειτουργικό αυτοκινητόδρομο μήκους 182,1 χιλιομέτρων.

Το έργο παραχώρησης του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας περιλαμβάνει αφενός την κατασκευή του Ε65, από τον ημικόμβο σύνδεσης με τον Α.Θ.Ε. έως τον ανισόπεδο κόμβο με την Εγνατία Οδό, και αφετέρου τη λειτουργία, συντήρηση και διαχείριση του τμήματος του αυτοκινητοδρόμου Α.Θ.Ε. από τη Σκάρφεια έως τις Ράχες Φθιώτιδας.

Ο αυτοκινητόδρομος κατασκευάστηκε από την ΤΕΡΝΑ του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ενώ τη λειτουργία και τη συντήρησή του έχει αναλάβει η Κεντρική Οδός, η οποία ανήκει στο χαρτοφυλάκιο παραχωρήσεων του ομίλου. Κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου σε νέα χάραξη και διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης, σύμφωνα με τα σύγχρονα ευρωπαϊκά πρότυπα.

Στα 182,1 χιλιόμετρα του άξονα αναπτύσσονται 14 ανισόπεδοι κόμβοι, 4 ημικόμβοι, πέντε δίδυμες σήραγγες, 31 μεγάλες γέφυρες, 114 άνω και κάτω διαβάσεις, οκτώ αμφίπλευροι και δύο μονού κλάδου Χώροι Στάθμευσης και Ανάπαυσης, τέσσερα Κέντρα Ελέγχου και Συντήρησης, τέσσερα Κέντρα Ελέγχου Σηράγγων, ένα Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας, τρία κτίρια της Τροχαίας και ένα της Πυροσβεστικής.

Ξεχωρίζει η δίδυμη σήραγγα της Όθρυος, μήκους σχεδόν τριών χιλιομέτρων ανά κλάδο, καθώς και η γέφυρα του Πηνειού, μήκους 595 μέτρων, δύο από τα σημαντικότερα τεχνικά έργα του αυτοκινητοδρόμου.

Τα διόδια

Για έναν οδηγό που θα διανύσει ολόκληρο τον αυτοκινητόδρομο από τον Α.Θ.Ε. έως την Εγνατία Οδό λειτουργούν τέσσερις μετωπικοί σταθμοί διοδίων.

Στο νέο κομμάτι τα διόδια θα ξεκινήσουν να χρεώσουν τους οδηγούς από τα ξημερώματα του Σαββάτου.

Ο πρώτος βρίσκεται στο Λιανοκλάδι, στο 17,1ο χιλιόμετρο, ο δεύτερος στους Σοφάδες στο 66,2ο χιλιόμετρο, ο τρίτος στα Τρίκαλα στο 105,7ο χιλιόμετρο και ο τέταρτος στην Οξύνεια, στο 151,96ο χιλιόμετρο.

Για τα επιβατικά αυτοκίνητα οι αντίστοιχες χρεώσεις ανέρχονται σε 2,05 ευρώ, 3,70 ευρώ, 3,25 ευρώ και 4,50 ευρώ, με το συνολικό κόστος της διαδρομής να διαμορφώνεται στα 13,50 ευρώ για τα 182,1 χιλιόμετρα του αυτοκινητοδρόμου.

Μια διαδρομή μέσα από την οικονομική κρίση

Η ολοκλήρωση του Ε65 αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία αν θυμηθεί κανείς την  περιπετειώδη πορεία που ακολούθησε το έργο.

Η κατασκευή του συνέπεσε με τη βαθύτερη οικονομική κρίση που γνώρισε η χώρα τις τελευταίες δεκαετίες. Τα μεγάλα έργα παραχώρησης βρέθηκαν αντιμέτωπα με σοβαρά προβλήματα χρηματοδότησης, οι τράπεζες περιόρισαν δραστικά τη ρευστότητα, η κυκλοφορία στους αυτοκινητοδρόμους μειώθηκε σημαντικά και οι οικονομικές προβλέψεις πάνω στις οποίες είχαν βασιστεί οι συμβάσεις παραχώρησης ανατράπηκαν.

Οι εργασίες επιβραδύνθηκαν και σε αρκετές περιπτώσεις ανεστάλησαν, ενώ ακολούθησαν πολυετείς διαπραγματεύσεις μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου, των τραπεζών και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προκειμένου να εξευρεθεί νέο χρηματοδοτικό σχήμα που θα επέτρεπε την επανεκκίνηση του έργου.

Ιδιαίτερα το βόρειο τμήμα αντιμετώπισε πρόσθετες δυσκολίες λόγω δικαστικών προσφυγών, ζητημάτων απαλλοτριώσεων, περιβαλλοντικών αδειοδοτήσεων και αλλαγών στον σχεδιασμό.

Μετά την αποχώρηση ξένων εταίρων από την αρχική κοινοπραξία, η ΤΕΡΝΑ παρέμεινε ο βασικός πυλώνας της κατασκευής, συνεχίζοντας τις εργασίες ακόμη και κατά την περίοδο των capital controls, όταν η πρόσβαση σε χρηματοδότηση ήταν εξαιρετικά δύσκολη.

Το πρώτο μεγάλο ορόσημο ήρθε τον Δεκέμβριο του 2017 με την παράδοση του τμήματος Ξυνιάδα – Τρίκαλα. Η λειτουργία του απέδειξε τη χρησιμότητα του αυτοκινητοδρόμου και συνέβαλε καθοριστικά στην εξασφάλιση της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης για την ολοκλήρωση τόσο του νότιου όσο και του βόρειου τμήματος.

Το επόμενο σημαντικό βήμα πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο του 2024, όταν δόθηκαν στην κυκλοφορία τα τμήματα Λαμία – Ξυνιάδα και Τρίκαλα – Καλαμπάκα, δημιουργώντας έναν ενιαίο αυτοκινητόδρομο περίπου 136 χιλιομέτρων.

Η ολοκλήρωση του τελευταίου τμήματος προς την Εγνατία Οδό έβαλε οριστικά τέλος σε μια κατασκευαστική διαδρομή που διήρκεσε σχεδόν δύο δεκαετίες.

Με συνολικό κόστος που ξεπερνά το 1,4 δισ. ευρώ, ο Ε65 συγκαταλέγεται στα μεγαλύτερα έργα υποδομής που υλοποιήθηκαν στη χώρα τις τελευταίες δεκαετίες. Η αξία του, όμως, δεν αποτυπώνεται μόνο στον προϋπολογισμό του ή στα τεχνικά χαρακτηριστικά του.

Αποτυπώνεται κυρίως στη δημιουργία ενός νέου εθνικού μεταφορικού διαδρόμου, που φέρνει πιο κοντά περιοχές οι οποίες μέχρι σήμερα βρίσκονταν στο περιθώριο των μεγάλων οδικών αξόνων. Ο Ε65 μειώνει τις αποστάσεις, ενισχύει την οδική ασφάλεια, στηρίζει την περιφερειακή ανάπτυξη και δημιουργεί νέες προοπτικές για το εμπόριο, τον τουρισμό και τις επενδύσεις.

Ύστερα από χρόνια καθυστερήσεων, ανατροπών και οικονομικών δυσκολιών, ο αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας παραδίδεται πλέον ολοκληρωμένος στους πολίτες, αποτελώντας ένα από τα σημαντικότερα έργα που υλοποιήθηκαν στη σύγχρονη Ελλάδα και μια υποδομή που αναμένεται να αφήσει το αποτύπωμά της στις μεταφορές και στην ανάπτυξη της χώρας για πολλές δεκαετίες.

Διαβάστε επίσης

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης έκοψε την κορδέλα του Ε65 – Στην κυκλοφορία από αύριο και τα τελευταία 46 χλμ.

Όμιλος ΑΒΑΞ: Παράδοση και εγκαίνια της Γέφυρας Ξηριά στον Αλμυρό Βόλου

AKTOR: Άντλησε €650 εκατ. από την ΑΜΚ – Ποια ισχυρά ονόματα μπήκαν στην Αύξηση