Για να μας βλέπεις πιο συχνά στα αποτελέσματα αναζήτησης Add mononews.gr on Google

Έντονο εκνευρισμό και σοβαρά ερωτήματα προκαλεί η παραδοχή του Διευθύνοντος Συμβούλου των Ελληνικών Σιδηροδρόμων, Χρήστου Παληού, κατά τη διάρκεια της ακρόασής του στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής για τα Τέμπη.

Απαντώντας σε ερωτήσεις της βουλεύτριας του ΠΑΣΟΚ, Μιλένας Αποστολάκη, ο CEO αποκάλυψε πως το κρίσιμο σύστημα αυτόματης πέδησης ETCS, παρά τις κυβερνητικές εξαγγελίες, δεν λειτουργεί σήμερα, παρά το γεγονός ότι είναι «εγκατεστημένο και αδειοδοτημένο».

1

Στο πλαίσιο της εξέτασης, η κ. Αποστολάκη ζήτησε ξεκάθαρες απαντήσεις για την πραγματική κατάσταση του δικτύου: Μ. Αποστολάκη: «Πού λειτουργεί το ETCS; Πού λειτουργούν τα τρένα με ETCS;»

Χ. Παληός: «Σας απάντησα νομίζω με λεπτομέρειες για το πού έχει εγκατασταθεί. Αυτή τη στιγμή σας είπα ότι είναι εγκατεστημένο και λειτουργικό. Αν λειτουργεί σήμερα… Δεν λειτουργεί σήμερα το ETCS. Σας είπα πως είναι εγκατεστημένο, λειτουργικό και αδειοδοτημένο στα περισσότερα τμήματα και αδειοδοτείται στα υπόλοιπα».

Η παραδοχή αυτή ακυρώνει τους ισχυρισμούς περί πλήρους «λειτουργικότητας» του συστήματος στο σύνολο του δικτύου, την ώρα που ανάλογη παραδοχή για τη μη λειτουργία της αυτόματης πέδησης είχε κάνει και ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Παύλος Μαρινάκης, ήδη από τον Μάρτιο του 2025.

Τι είναι το ETCS και γιατί είναι ζωτικής σημασίας;

Το ETCS (European Train Control System) αποτελεί το ευρωπαϊκό σύστημα σηματοδότησης και αυτόματης πέδησης, το οποίο παρακολουθεί διαρκώς την ταχύτητα και τη θέση των αμαξοστοιχιών.

On-track εξοπλισμός: Επίγειες συσκευές ανάμεσα στις ράγες που μεταδίδουν δεδομένα διαδρομής.

On-board εξοπλισμός: Συστήματα εντός των συρμών που λαμβάνουν τα δεδομένα.

Λειτουργία: Εάν ένας συρμός παραβιάσει ερυθρό σηματοδότη ή κινηθεί με υπερβολική ταχύτητα, το ETCS επεμβαίνει αυτόματα και ακινητοποιεί το τρένο, αποτρέποντας ανθρώπινα λάθη και συγκρούσεις.

Παρά τις δεσμεύσεις του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη για τον πλήρη εκσυγχρονισμό του κεντρικού άξονα, η πραγματικότητα απέχει κατά πολύ. Διαπιστώθηκε ότι 70 συρμοί (100 οχήματα) της Hellenic Train δεν πληρούν τις σύγχρονες ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Παράλληλα, στα οχήματα αυτά είχε τοποθετηθεί ETCS με σύμβαση του 2007, χωρίς ωστόσο να λάβει την απαιτούμενη έγκριση.

Η ιδιωτική εταιρεία κατέθεσε αίτημα εξαίρεσης στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) ώστε να μην εγκαταστήσει το νέο σύστημα (Baseline 4), επικαλούμενη υψηλό κόστος και καθυστερήσεις. Παράλληλα, ζητά να αναλάβει την off-board αποκατάσταση η κρατική «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ» (πρώην ΟΣΕ). Βάσει της Ευρωπαϊκής Οδηγίας (ΕΚ 2023/1695), ένα παλαιότερο σύστημα (Baseline 2 ή 3) μπορεί να διατηρηθεί εφόσον αποδειχθεί απόλυτα λειτουργικό και συμβατό — κάτι που για την ώρα δεν έχει τεκμηριωθεί.

Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) ζητά πλέον επιτακτικά αποδείξεις και θέτει την εταιρεία και τον φορέα διαχείρισης προ των ευθυνών τους. Ζήτησε, αποδείξεις από τη Hellenic Train ότι το ETCS μπορεί να λειτουργεί πλήρως και σωστά σε όλα τα οχήματα (και στα 100), αναλυτική και επικαιροποιημένη καταγραφή του υλικού που χρησιμοποιεί η Hellenic Train και σαφές σχέδιο για τα οχήματα που βρίσκονται εκτός λειτουργίας.

Η ΡΑΣ διαπίστωσε συνολικά σοβαρές ανακρίβειες και ελλιπή καταγραφή στο επίσημο ελληνικό σιδηροδρομικό μητρώο, ζητώντας την άμεση επικαιροποίησή του.

Σύμφωνα με την απόφαση της ΡΑΣ:

Στα 38 από τα 100 οχήματα δεν μπορεί να ελέγξει την ορθότητα των αριθμών EVR, των 12ψήφιων μοναδικών αριθμών που είναι αναγνωριστικοί του σιδηροδρομικού υλικού. Αποκλειστικά υπεύθυνος για την ορθή αποτύπωση είναι ο σημερινός κάτοχος του τροχαίου υλικού, δηλαδή οι Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ (πρώην ΟΣΕ).

Επίσης, για 62 οχήματα αναφέρεται ότι δεν έχει υποβληθεί τεκμηριωμένη απόδειξη πλήρους λειτουργικής κατάστασης του εποχούμενου ETCS.

Αναφορικά με την οικονομοτεχνική μελέτη που υποβλήθηκε, η ΡΑΣ επισημαίνει ότι η αξιολόγηση της εν λόγω μελέτης δεν εμπίπτει στο πεδίο αρμοδιοτήτων της, καθώς αυτή θα αξιολογηθεί από τα αρμόδια ευρωπαϊκά όργανα.

Συμπερασμτικά, τα οχήματα μπορούν να εξαιρεθούν από την αναβάθμιση του συστήματος, αρκεί να αποδειχθεί πως η παλιά έκδοση μπορεί να είναι λειτουργική και συμβατή, πράγμα που ως τώρα δεν έχει γίνει. Κοινώς, προκύπτει βιασύνη για λόγους πολιτικών προεκλογικών δεσμεύσεων και φυσικά για λόγους ασφαλείας μετά το έγκλημα, καθώς και προσπάθεια αποφυγής κόστους από την ιδιωτική εταιρεία.

Η τελική έκβαση του αιτήματος θα εξαρτηθεί πλέον από την αξιολόγηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (στην αρμόδια διεύθυνση είναι επικεφαλής ο Απόστολος Τζιτζικώστας) και φυσικά από τα στοιχεία που θα προσκομίσει η Hellenic Train, με την αποκατάσταση του έργου ωστόσο να καθυστερεί παρά τις όποιες κυβερνητικές “δεσμεύσεις” για πλήρη λειτουργεία μέχρι τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.

Διαβάστε επίσης:

ΚΥΣΕΑ: Εγκρίθηκαν τα εξοπλιστικά ύψους 4,2 δισ. ευρώ – Στο επίκεντρο η «Ασπίδα του Αχιλλέα»

Πιερρακάκης για μη κρατικά πανεπιστήμια: Το ζήτημα έχει λυθεί στον υπόλοιπο κόσμο, η Ελλάδα ήταν η τελευταία μεγάλη εξαίρεση

Παπασταύρου για τραγωδία στο Μάτι: Ειλικρινής και ωμή αυτοκριτική για να μη συμβεί ποτέ ξανά κάτι παρόμοιο