Για άλλη μια φορά, η φωνή της ευρύτερης ελληνικής ναυτιλιακής βιομηχανίας ακούστηκε δυνατά και καθαρά στο φετινό Greener Shipping Summit: New Technologies and Education, το οποίο διοργανώθηκε από τη Newsfront/Naftiliaki υπό την αιγίδα της Marine Technical Managers Association (Martecma) στο Ίδρυμα Ευγενίδου, στις 31 Μαρτίου. Το συνέδριο, υπό την προεδρία του Χρήστου Χατζηγεωργίου, managing director, Almi Marine Management, στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία, με εκατοντάδες συνέδρους να συμμετέχουν σε γόνιμες συζητήσεις.

Σύμφωνα με την παρουσίαση του κεντρικού ομιλητή, Ευάγγελου Καρτίμπελη, managing director, Anglo-Eastern Ship Management (Hellas) SA, η γεωπολιτική αστάθεια και οι εκτροπές δρομολογίων αυξάνουν τον χρόνο ταξιδιού κατά 30-50%, επηρεάζοντας άμεσα το fuel burn και τις εκπομπές ρύπων. Παράλληλα, το IMO Net-Zero Framework (NZF) στοχεύει σε παγκόσμια εφαρμογή γύρω στο 2027, εισάγοντας ένα πρότυπο καυσίμου βάσει στόχων και έναν οικονομικό μηχανισμό τιμολόγησης αερίων θερμοκηπίου, ενώ η συμμόρφωση με τα EU ETS και FuelEU Maritime απαιτεί αυστηρά χρονοδιαγράμματα μείωσης της έντασης GHG. Η στρατηγική επενδύσεων προκρίνει άμεσες λύσεις “no-regrets” για αποδοτικότητα, όπως το wind-assist και το voyage optimization, προετοιμάζοντας το έδαφος για μελλοντική χρήση πράσινων καυσίμων (bio-methanol, e-ammonia). Τέλος, οι εταιρείες οφείλουν να ενσωματώσουν τους γεωπολιτικούς κινδύνους στην πρόβλεψη εκπομπών και να μοντελοποιήσουν το κόστος συμμόρφωσης με το NZF έναντι των πιθανών σεναρίων levy και carbon pricing.

1

 

Στο πρώτο πάνελ, οι συμμετέχοντες συζήτησαν την αξιοποίηση της Τεχνητής Νοημοσύνης (ΑΙ) για την πρόσβαση σε ιστορικά και τεχνολογικά δεδομένα ναυτιλίας, τη βελτιστοποίηση της απόδοσης που βασίζεται στην ΑΙ, μαζί με τους κινδύνους χρήσης εργαλείων ΑΙ χωρίς κριτική σκέψη ή φιλτράρισμα.

Ο συντονιστής του πρώτου πάνελ, Φώτης Μπελεξής, technical director, Star Bulk Carriers, στην εισαγωγή του, δήλωσε ότι «Η ΑΙ είναι τόσο καλή όσο τα δεδομένα στα οποία βασίζεται και φυσικά ο αλγόριθμος. Χωρίς μια ισχυρή στρατηγική δεδομένων, η ύπαρξη ποιοτικών δεδομένων ΑΙ δεν μπορεί να προσφέρει αξιόπιστα ή διευρυμένα αποτελέσματα». Πρόσθεσε ότι η ναυτιλία αντιμετωπίζει μια πρόκληση όπου τα δεδομένα είναι κατακερματισμένα, ασυνεπή ή δύσκολο να προσπελαστούν άμεσα.

Σε ποιο βαθμό μπορεί η ΑΙ να μετατρέψει ρεαλιστικά τα ιστορικά δεδομένα ναυτιλίας σε μακροπρόθεσμη λήψη αποφάσεων και τι θα χρειαζόταν, πρακτικά, για να επιτευχθεί αυτό, ήταν μια ερώτηση που απάντησε ο Γιάννης Κοκαράκης, technical director, SEEBA Zone, Bureau Veritas, ο οποίος είπε ότι ο κύριος σκοπός της ΑΙ είναι η αξιοποίηση δεδομένων για τη λήψη αποφάσεων, προσθέτοντας ότι προσφέρει υποστήριξη αποφάσεων και σε καμία περίπτωση δεν αντικαθιστά το ανθρώπινο στοιχείο. Γι’ αυτό τόνισε ότι πρέπει να διασφαλίσουμε ότι τα δεδομένα πρέπει να είναι ακριβή, υψηλής ποιότητας και διαφανή.

Ο Κωνσταντίνος Άγας, training and development manager, Pantheon Tankers/Alpha Gas/Alpha Bulkers, συζήτησε τον ρόλο των εργαλείων που υποστηρίζονται από την Τεχνητή Νοημοσύνη στην αντιμετώπιση προβλημάτων και της διαδικαστικής καθοδήγησης, καθώς και τις βασικές προκλήσεις στη διασφάλιση της αξιοπιστίας και της πρακτικής τους εφαρμογής τόσο στο πλοίο όσο και στην ξηρά. Τόνισε ότι το μεγάλο πλεονέκτημα των εργαλείων ΑΙ είναι ότι θεωρούνται εξαιρετικά σε ερωτήσεις που αφορούν γενικά θέματα, καθώς συνδυάζουν δεδομένα από πολλές διαφορετικές πηγές, αλλά αρχίζουμε να έχουμε προβλήματα όταν εξετάζουμε πολύ συγκεκριμένα ζητήματα, όταν μπορεί να έχουμε προβλήματα αξιοπιστίας και απώλειας/κενών δεδομένων.

Ο Νικόλαος Βεντίκος, Καθηγητής, Εργαστήριο Θαλάσσιων Μεταφορών, Σχολή Ναυπηγικής και Μηχανολόγων Μηχανικών, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο (ΕΜΠ), αναφερόμενος στον τρόπο με τον οποίο η εκπαίδευση και η κατάρτιση εξελίσσονται για να προετοιμάσουν τους επαγγελματίες να εργαστούν αποτελεσματικά με την τεχνητή νοημοσύνη, δήλωσε ότι τα εκπαιδευτικά ιδρύματα πρέπει να ανατροφοδοτούν δομικά τον σκεπτικισμό, καθώς είναι αναγκαίο να αμφισβητούμε συνεχώς την ΑΙ, εφόσον χρειαζόμαστε την ανθρώπινη κρίση για να παραμένει οξεία και γνωστικά ιεραρχική.

Ο Νικόλας Τιμπέλης, IT Projects support manager, IONIC, απαντώντας στο πώς σχεδιάζονται συστήματα που ενθαρρύνουν την επαλήθευση αντί για την τυφλή εξάρτηση από τα αποτελέσματα της ΑΙ και πώς να ελέγχεται η χρήση ανοιχτών/δημόσιων εργαλείων ΤΝ έναντι των εσωτερικών συστημάτων, δήλωσε ότι «προσπαθούμε να δημιουργήσουμε ένα εσωτερικό σύστημα που είναι καλύτερο καθώς προσαρμόζεται σε συγκεκριμένες ανάγκες και καθημερινές λειτουργίες και στο τέλος της ημέρας ο τελικός χρήστης θα έχει καλύτερο αποτέλεσμα σε σχέση με τη χρήση ενός ανοιχτού εργαλείου».

Το δεύτερο πάνελ, αφιερωμένο στις νέες τεχνολογίες και τα retrofits, τις τεχνολογίες δέσμευσης άνθρακα, τα εναλλακτικά καύσιμα για τη ναυτιλία και την τροφοδότηση από τη στεριά (shore power), συντονίστηκε από τον Σταύρο Χατζηγρηγόρη, Advanced Engineering Services, Zodiac Maritime, ο οποίος επεσήμανε τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η ναυτιλία.

 

Ο Ευάγγελος Καρτίμπελης σχολίασε την τεχνολογία Δέσμευσης και Αποθήκευσης Άνθρακα (CSS) αναφέροντας ότι, αν και η τεχνολογία υπάρχει, η έλλειψη επενδύσεων σε χερσαίες υποδομές και μεταφορές καθυστερεί την εμπορική διαθεσιμότητα αυτής της τεχνολογίας. Όσον αφορά το shore power, ο Καρτίμπελης εξήγησε τους εμπορικούς κινδύνους που συνδέονται με τις τεράστιες ανάγκες των λιμανιών σε ενέργεια για την τροφοδοσία όλων των ελλιμενισμένων πλοίων.

Ο Sang-Yeob Kim, senior researcher, ship and offshore technology team, Korean Register, εστίασε σε μια παρουσίαση που προτείνει μια ολιστική, βασισμένη σε δεδομένα προσέγγιση για την απανθρακοποίηση, αντικαθιστώντας τον σχεδιασμό που βασίζεται στη διαίσθηση με τυποποιημένες προσομοιώσεις ακριβείας. Μέσω του οικοσυστήματος KR-POWER, αναλύονται δεδομένα υψηλής συχνότητας για να διακριθεί η τεχνική υποβάθμιση (engine, hull) από επιχειρησιακές μεταβλητές όπως ο καιρός και το trim. Αυτή η μέθοδος στοχεύει στη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου και στη διασφάλιση μετρήσιμης συμμόρφωσης με τους διεθνείς ναυτιλιακούς κανονισμούς, όπως ο CII και ο GFI.

Ο Θεόδωρος Κουρμπέλης, global tanker segment director, Lloyd’s Register, επαίνεσε το έργο της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας και των διαχειριστών πλοίων στη μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος των πλοίων. Επιπλέον, ο Κουρμπέλης σχολίασε τη δύσκολη ανάπτυξη του shore power επισημαίνοντας τις προκλήσεις που σχετίζονται με τις μελέτες πλοίων και καλωδίων, καθώς και το πρόβλημα με τη διαχείριση των boil-off gas engines σε dual-fuel containerships.

Ο Νικόλαος Μίχας, key account manager, tanker segment, RINA, εξήγησε ότι τα πράσινα καύσιμα δεν είναι διαθέσιμα λόγω των τεράστιων ποσοτήτων ανανεώσιμης ενέργειας που απαιτούν. Ο Μίχας δήλωσε ότι τα γεωπολιτικά γεγονότα επηρεάζουν τις τιμές της ενέργειας και προέτρεψε τη βιομηχανία να αναπτύξει εναλλακτικούς τρόπους για τη μείωση των εκπομπών της.

Ο Γιώργος-Παύλος Περαντζάκης, technical manager, Dynacom Tankers Management Ltd, υπογράμμισε την απρόβλεπτη φύση του κόστους των εναλλακτικών καυσίμων, καθώς αυτό συνεχίζει να αυξάνεται. Εκτός από το LNG, το οποίο αποτελεί ώριμη τεχνολογία, ο Περαντζάκης υποστήριξε ότι τα βιοκαύσιμα θα θεωρηθούν μια πιο ελκυστική και αξιόπιστη εναλλακτική λύση αντί των συμβατικών καυσίμων για άμεσα αποτελέσματα βραχυπρόθεσμα. Αντίθετα, τόνισε ότι άλλα καύσιμα χωρίς άνθρακα είναι σημαντικά πιο ακριβά και αντιμετωπίζουν προκλήσεις.

Το τρίτο πάνελ του συνεδρίου, με συντονιστή τον head of maritime affairs and stakeholder development της Helmepa, Κωνσταντίνο Τριανταφύλλου, επικεντρώθηκε στην εκπαίδευση και τη διαδικαστική κατεύθυνση που πρέπει να λάβει για να προσαρμοστεί στις νέες απαιτήσεις και προκλήσεις, καθώς και στους νέους τρόπους εκπαίδευσης για τους επαγγελματίες της ναυτιλίας. Σε αυτό το απαιτητικό τοπίο, ο Τριανταφύλλου έδωσε έμφαση στη μελέτη της Helmepa για την κόπωση του πληρώματος (crew fatigue) που απορρέει από τους νέους κανονισμούς και τα καθήκοντα.

Ο Γιώργος Δημόπουλος, αναπληρωτής καθηγητής, School of Naval Architecture, Division of Marine Engineering στο ΕΜΠ, τόνισε την ανάγκη το πρόγραμμα σπουδών να επικεντρωθεί περισσότερο στη βασική θεωρία και μεθοδολογία για να βοηθήσει τους φοιτητές να αποδομούν και να αντιμετωπίζουν σύνθετα προβλήματα. Σχετικά με το ευρύ φάσμα των νέων τεχνολογιών, δήλωσε ότι η ανάγκη είναι να εκπαιδευτούν οι νέοι μηχανικοί στην κατανόηση μεθοδολογιών παρά σε ένα συγκεκριμένο σύνολο τεχνολογιών.

Ο Δημήτρης Φωκάς, training manager, Angelicoussis Shipping Group, τόνισε ότι ο Όμιλος ήταν από τους πρώτους που διέθεταν dual-fuel engines και, ως εκ τούτου, ανέπτυξε το εκπαιδευτικό του πρόγραμμα για να προσαρμοστεί σε αυτά. Σχετικά με τον ρόλο της τεχνητής νοημοσύνης, εξήγησε ότι είναι δύσκολο να ειπωθεί πώς θα μεταμορφώσει την εκπαίδευση. Ωστόσο, εξέφρασε την αισιοδοξία του και την εμπιστοσύνη του στην προσαρμοστικότητα της ελληνικής ναυτιλίας σε δύσκολα περιβάλλοντα.

Ο Θοδωρής Γαλάνης, group IT manager, Latsco Marine Management Inc, υπογράμμισε ότι ο ψηφιακός γραμματισμός και η ικανότητα είναι εξαιρετικά σημαντικά για τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις και ότι αποτελούν μέρος της ασφάλειας και της αποδοτικότητας. Σχετικά με την AI, ο Γαλάνης τόνισε ότι θα «εκδημοκρατικοποιήσει» την τεχνογνωσία. Τέλος, υποστήριξε ότι η κυβερνοασφάλεια (cyber-security) είναι απαραίτητη για τη ναυτιλία, καθώς συνδέεται με την επιχειρησιακή αποδοτικότητα.

Ο Χαράλαμπος Υάκινθος, διευθυντής, School of Engineers στην Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού της Μακεδονίας, τόνισε ότι οι Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ) θα πρέπει να εξελιχθούν σε κόμβους καινοτομίας όπου διεξάγεται έρευνα. Εξήγησε περαιτέρω ότι οι Ακαδημίες θα πρέπει να εφαρμόσουν ενότητες καινοτομίας και να χρησιμοποιούν την Εικονική Πραγματικότητα (VR) για να καθοδηγούν την πρακτική εμπειρία. Τέλος, όσον αφορά τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις, ο Υάκινθος ανέφερε ότι οι ελληνικές Ακαδημίες εκπαιδεύουν περιβαλλοντικούς ηγέτες και όχι μόνο μηχανικούς.

Στο τέταρτο πάνελ, οι συμμετέχοντες συζήτησαν σε βάθος την πολιτική, τους κανονισμούς και τις εξελίξεις της αγοράς, το EU ETS και το FuelEU – εμπειρείες και επιπτώσεις στην αγορά, καθώς και τι να περιμένουμε από τον IMO για το Net-Zero Framework (NZF).

Ο συντονιστής Χάρης Γιαντζίκης, technical manager, Arcadia Shipmanagement, άνοιξε τη συζήτηση λέγοντας ότι δεν είναι αισιόδοξος για ένα σαφές αποτέλεσμα σχετικά με το NZF στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους, ειδικά με τον πόλεμο να συνεχίζεται στη Μέση Ανατολή.

Ο Λευτέρης Κουκουλόπουλος, regional decarbonisation specialist, DNV, μιλώντας για το ίδιο καυτό θέμα, παρουσίασε τη θετική θέση ότι η ναυτιλία (πλοιοκτήτες και οργανισμοί) θέλει ένα λειτουργικό πλαίσιο για το θέμα, ώστε κάθε εταιρεία να αποφασίζει με σαφή στρατηγική για το μέλλον, επειδή «η απουσία απόφασης είναι χειρότερη από οποιοδήποτε συμφωνία σε παγκόσμιο πλαίσιο» και παρουσίασε τις διάφορες προτάσεις που παρουσιάστηκαν για ένα νέο NZF.

Ο Δημήτρης Μυτιλήνης, senior performance engineer, Latsco Marine Management, δήλωσε ότι «από την οπτική γωνία του πλοιοκτήτη χρειαζόμαστε σαφήνεια και σταθερότητα με την πάροδο του χρόνου», καθώς οι εταιρείες πρέπει να γνωρίζουν και να κατανοούν τη μακροπρόθεσμη κατεύθυνση που παρουσιάζουν οι ρυθμιστικές αρχές. Συζήτησε επίσης την ανάγκη για τη διαθεσιμότητα ποικιλίας καυσίμων σε όλα τα λιμάνια με εφαρμοσμένη υποδομή στους τερματικούς σταθμούς. Αναφέρθηκε επίσης στην αβεβαιότητα των μικρότερων εταιρειών σχετικά με την ανανέωση του στόλου, καθώς δεν είναι σίγουροι για το είδος του εναλλακτικού καυσίμου που πρέπει να επενδύσουν.

Ο Γιώργος Νικολαΐδης, Engineer II, regulatory affairs, ABS, αναφέρθηκε στα μεσοπρόθεσμα μέτρα που έχουν “κολλήσει” στον ΙΜΟ και έκανε μια εκτενή αναφορά στο τι σημαίνει αυτό για το μέλλον του πλαισίου CII. Μίλησε επίσης για ανησυχίες σχετικά με το πόσο ασφαλή είναι και το διευρυμένο κόστος των νέων εναλλακτικών καυσίμων και ότι σε αυτή την περίπτωση, η δέσμευση και αποθήκευση άνθρακα επί του πλοίου θεωρείται ως μια συμπληρωματική οδός για την απαλλαγή της ναυτιλίας από τον άνθρακα.

Ο Αλέξανδρος Προκοπάκης, executive director, IBIA, χαρακτήρισε την τρέχουσα πρόταση στον ΙΜΟ «νεκρή» και δεν την χαρακτήρισε αποτυχία του ΙΜΟ αλλά «αποτυχία των κυβερνήσεων». Πρόσθεσε ότι για να διαθέσει η αλυσίδα εφοδιασμού καυσίμων εναλλακτικά καύσιμα σε μεγάλη κλίμακα, διατηρώντας παράλληλα το κόστος ρεαλιστικό, χρειάζεται σαφήνεια, χρονοδιάγραμμα και κίνητρα.

Η πολυάσχολη ημέρα ολοκληρώθηκε με ένα γεύμα που έδωσε ευρείες ευκαιρίες στους συνέδρους για ουσιώδη δικτύωση. Το συνέδριο στέφθηκε με επιτυχία, καθώς συμμετείχαν πάνω από 400 σύνεδροι, εκπροσωπώντας 262 εταιρείες από 11 χώρες, γεγονός που αντικατοπτρίζει τη συνάφεια και την επιτυχία του προγράμματος. Οι ενδιαφέρουσες συζητήσεις, που συχνά οδηγούσαν σε ζωντανές και διορατικές ανταλλαγές απόψεων μεταξύ ομιλητών και συνέδρων τόσο κατά τη διάρκεια όσο και μετά τις συνεδρίες, ενίσχυσαν σημαντικά τη συνολική εμπειρία.

Διαβάστε επίσης:

Εντάσεις εξ αιτίας κρατήσεων 70 πλοίων με σημαία Παναμά από την Κίνα

Στενό του Ορμούζ: Το 27% των πλοίων που διαμετακόμισαν φορτία είναι ελληνικά

Ο Ανακρέων Ματαράγκας στη δύναμη του Propeller Club του Πειραιά