Οδηγούμε το υβριδικό Suzuki Vitara

Η πορεία του Suzuki Vitara μέσα στον χρόνο μοιάζει με μια διαρκή διαδικασία εξέλιξης. Αν και η σημερινή γενιά βρίσκεται στην αγορά περίπου μια δεκαετία, η ιαπωνική φίρμα φροντίζει να την ανανεώνει συστηματικά, τόσο σε επίπεδο εξοπλισμού όσο και μηχανικών συνόλων. Έτσι φτάσαμε στη σημερινή μορφή του δικίνητου Vitara με ήπιο υβριδικό σύστημα και αυτόματο κιβώτιο, ένα σύνολο που διατηρεί το χαμηλό βάρος, την προσιτή τιμή και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, χωρίς να επιδιώκει πλέον τον σκληροτράχηλο εκτός δρόμου χαρακτήρα των παλαιότερων γενεών.

Η εξωτερική εμφάνιση του Vitara ακολουθεί μια γνώριμη σχεδιαστική λογική που δίνει έμφαση στη λειτουργικότητα και την καθαρή-λιτή γεωμετρία. Το αυτοκίνητο δοκιμής ξεχωρίζει χάρη στη διχρωμία με το έντονο πορτοκαλί μεταλλικό χρώμα να συνδυάζεται με μαύρη οροφή και σκουρόχρωμα στοιχεία. Οι επιφάνειες είναι καθαρές, οι αναλογίες ισορροπημένες και η συνολική εικόνα παραμένει σύγχρονη χωρίς υπερβολές.

Στο εμπρός τμήμα δεσπόζει η μάσκα με το μεγάλο έμβλημα της Suzuki στο κέντρο, πλαισιωμένη από λεπτά φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED που εκτείνονται προς τα πλάγια. Ο προφυλακτήρας διαθέτει έντονες μαύρες επιφάνειες που δημιουργούν αντίθεση με το χρώμα του αμαξώματος, ενώ οι κάθετοι φωτιστικοί σχηματισμοί στις άκρες προσθέτουν μια διακριτική δυναμική πινελιά.

Στο πλάι, η γραμμή του αμαξώματος είναι σχετικά απλή, με ελαφριές καμπύλες που προσδίδουν όγκο στους θόλους των τροχών. Οι ζάντες αλουμινίου 17″, που διατίθενται σε όλες τις εκδόσεις εξοπλισμού, γεμίζουν τα φτερά και συμβάλλουν στη συνολική ισορροπία της εικόνας. Η μαύρη οροφή, οι ράγες οροφής και τα σκουρόχρωμα πλαίσια παραθύρων ολοκληρώνουν τη διχρωμία.

Στο πίσω μέρος, η σχεδίαση παραμένει λιτή και λειτουργική. Τα φωτιστικά σώματα εκτείνονται στα άκρα του αμαξώματος, ενώ η μεγάλη πόρτα του χώρου αποσκευών διευκολύνει το φόρτωμα. Ο προφυλακτήρας διατηρεί τις μαύρες προστατευτικές επιφάνειες, υπογραμμίζοντας τον crossover χαρακτήρα του μοντέλου.

Στο εσωτερικό του Vitara η λογική της απλότητας συνεχίζεται, με μια καμπίνα που δίνει έμφαση στην εργονομία και την καθημερινή πρακτικότητα. Το ταμπλό έχει λιτή σχεδίαση και χρησιμοποιεί κυρίως σκληρά πλαστικά υλικά, τα οποία όμως έχουν καλή συναρμογή και μοιάζουν ανθεκτικά στη χρήση. Η διάταξη των χειριστηρίων είναι ξεκάθαρη και ο οδηγός εξοικειώνεται εύκολα με τις λειτουργίες του αυτοκινήτου με αρκετά φυσικά κουμπιά.

Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται η οθόνη αφής 9“ που φιλοξενεί το σύστημα πολυμέσων, μέσω της οποίας πραγματοποιούνται οι βασικές ρυθμίσεις του αυτοκινήτου. Υποστηρίζεται ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, ενώ υπάρχει και ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης στις πλουσιότερες εκδόσεις εξοπλισμού. Μπροστά από τον οδηγό τοποθετείται ένας αναλογικός πίνακας οργάνων με δύο μεγάλα καντράν και μια ψηφιακή οθόνη 4,2″ στο κέντρο, που προβάλλει όλες τις βασικές πληροφορίες ταξιδιού.

Τα καθίσματα είναι άνετα και μαλακά, με μέτρια πλευρική στήριξη, κάτι που ταιριάζει περισσότερο στη φιλοσοφία καθημερινής χρήσης του μοντέλου. Στην έκδοση της δοκιμής τα εμπρός καθίσματα διαθέτουν και θέρμανση, στοιχείο που ενισχύει την άνεση τους χειμερινούς μήνες. Η καμπίνα είναι φωτεινή, χάρη στα μεγάλα παράθυρα αλλά και στην ανοιγόμενη γυάλινη ηλιοροφή με αρκετά μεγάλο άνοιγμα που ενισχύει την αίσθηση ευρυχωρίας.

Η ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις είναι από τα δυνατά χαρακτηριστικά του Vitara, στοιχείο που βοηθά σημαντικά στην καθημερινή χρήση μέσα στην πόλη. Οι πίσω πόρτες ανοίγουν σχεδόν σε γωνία 90 μοιρών, διευκολύνοντας την πρόσβαση των επιβατών, ενώ η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση τέσσερις ενήλικες συνολικά. Στην πρακτικότητα συμβάλλουν οι διαθέσιμες θύρες φόρτισης USB και 12V, καθώς και ο χώρος αποσκευών των 362 λίτρων, ο οποίος μπορεί να φτάσει έως τα 1.160 λίτρα με αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας 1.4 lt BoosterJet, ο οποίος στην προκειμένη περίπτωση συνδυάζεται με το ήπιο υβριδικό σύστημα 48V της Suzuki. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 110 PS, ενώ η μέγιστη ροπή τα 235 Nm. Το σύνολο συνεργάζεται άρτια με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο επιτρέπει και χειροκίνητες αλλαγές μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι.

Δεν υπάρχουν προγράμματα οδήγησης, όμως το κιβώτιο προσαρμόζει τη λειτουργία του ανάλογα με τον τρόπο που χρησιμοποιείται το πεντάλ του γκαζιού. Σε χαλαρούς ρυθμούς οι αλλαγές σχέσεων γίνονται νωρίς για εξοικονόμηση καυσίμου, ενώ σε πιο δυναμική οδήγηση κρατά τις σχέσεις για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Στο ρολάρισμα, ο θερμικός κινητήρας μπορεί να σβήσει προσωρινά και ξεκινά εκ νέου σχεδόν ανεπαίσθητα χάρη στη λειτουργία του υβριδικού συστήματος.

Το σύνολο λειτουργεί πολιτισμένα και σχετικά αθόρυβα, ενώ η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί σε σχέση με παλαιότερες εκδόσεις του μοντέλου. Οι επιδόσεις δεν στοχεύουν στον εντυπωσιασμό, ωστόσο το Vitara κινείται με «ζωντάνια» σε όλες τις συνθήκες. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στα 6,9 lt/100km, μια τιμή που θεωρείται λογική για τα δεδομένα της κατηγορίας. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου παραμένει χαμηλό για τα σημερινά δεδομένα, στα 1.280 κιλά, στοιχείο που συμβάλλει θετικά τόσο στην κατανάλωση όσο και στην αίσθηση ευελιξίας.

Στο δρόμο, το Vitara ακολουθεί μια φιλοσοφία ισορροπίας ανάμεσα στην άνεση και την πρακτικότητα. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, μια οικονομική διάταξη που δίνει προτεραιότητα στην καθημερινή χρηστικότητα και στην ανθεκτικότητα. Στην πράξη απορροφά αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις οι εγκάρσιες κακοτεχνίες μεταφέρονται ελαφρώς πιο έντονα στην καμπίνα και όχι τόσο αθόρυβα. Η σχετικά μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης εξυπηρετεί την καθημερινή χρήση, προσφέροντας άνετη κύλιση μέσα στην πόλη. Σε υψηλότερες ταχύτητες ή σε έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες μπορεί να εμφανιστούν μικρές αντιδράσεις από τον πίσω άξονα, χωρίς όμως να επηρεάζεται η συνολική σταθερότητα. Η απόσταση από το έδαφος των 175 mm επιτρέπει στο Vitara να κινηθεί με άνεση και σε βατούς χωματόδρομους, ιδιαίτερα στις τετρακίνητες εκδόσεις ALLGRIP και φυσικά με την επιλογή κατάλληλων ελαστικών. Το χαμηλό βάρος του αμαξώματος και οι συμπαγείς διαστάσεις συμβάλλουν σε μια ευχάριστη οδηγική αίσθηση. Το αυτοκίνητο δείχνει πρόθυμο στις αλλαγές κατεύθυνσης και παραμένει ιδιαίτερα ευέλικτο στο αστικό περιβάλλον. Το τιμόνι είναι ελαφρύ σε αίσθηση, κάτι που διευκολύνει τους ελιγμούς και το παρκάρισμα, αν και σε πιο γρήγορο ρυθμό θα μπορούσε να προσφέρει περισσότερη πληροφόρηση.

Στον αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας διατηρεί χωρίς δυσκολία σταθερή ταχύτητα ταξιδιού, ενώ το στάνταρ Adaptive Cruise Control συμβάλλει σε πιο ξεκούραστες μετακινήσεις. Η έκδοση GLX της δοκιμής αποτελεί την κορυφαία επιλογή εξοπλισμού, προσφέροντας πλήθος συστημάτων άνεσης και ασφάλειας. Περιλαμβάνει σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί, εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, καθώς και πλήρες πακέτο υποβοήθησης οδηγού DSBS II. Σε αυτό περιλαμβάνονται η επιτήρηση τυφλού σημείου (BSM), η ειδοποίηση διερχόμενης κίνησης κατά την οπισθοπορεία (RCTA), το σύστημα παρακολούθησης οδηγού που ανιχνεύει σημάδια κόπωσης, αλλά και η αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας. Τα περισσότερα από αυτά τα συστήματα λειτουργούν διακριτικά και χωρίς υπερβολικές παρεμβάσεις, γεγονός που σημαίνει ότι ο οδηγός δεν χρειάζεται να τα απενεργοποιεί κάθε φορά που ξεκινά το αυτοκίνητο.

Συνολικά, το Suzuki Vitara παραμένει μια αξιόλογη πρόταση στην κατηγορία των B-SUV. Επιλέγει έναν πιο ουσιαστικό δρόμο, προσφέροντας χαμηλό βάρος, απλότητα στη χρήση και πρακτικότητα στην καθημερινότητα. Απευθύνεται κυρίως σε όσους αναζητούν ένα αξιόπιστο και οικονομικό crossover για αστικές μετακινήσεις αλλά και ταξίδια, με τη δυνατότητα περιστασιακής εξόδου σε εκτός δρόμου διαδρομές. Το Vitara διατίθεται στις εκδόσεις GL, GL+, GLX και GLX Sunroof. Στις δικίνητες εκδόσεις οι τιμές ξεκινούν από 20.580 ευρώ για την GL, συνεχίζουν στις 22.480 ευρώ για την GL+, φτάνουν τα 25.380 ευρώ για την GLX και τα 25.880 ευρώ για την GLX Sunroof, με επιλογή χειροκίνητου ή αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων. Στις τετρακίνητες εκδόσεις ALLGRIP δεν διατίθεται η βασική GL, με τις υπόλοιπες να ξεκινούν από 26.180 ευρώ, να φτάνουν τα 29.080 ευρώ και να καταλήγουν στα 29.580 ευρώ αντίστοιχα, όλες με το νέο ήπιο υβριδικό σύστημα. Απέναντι του: Toyota Yaris Cross, Peugeot 2008, Citroen C3, DS3, Opel Mokka, Ford Puma, Nissan Juke, VW T-Cross, Jeep Avenger, Hyundai Kona, MG ZS, Renault Captur, Skoda Kamiq, Alfa Romeo Junior, Fiat 600, Fiat Grande Panda, KGM Tivoli, Honda HR-V, Mitsubishi ASX, Dacia Duster, Chery Tiggo 4.Σε μια κατηγορία με έντονο ανταγωνισμό, το Vitara συνεχίζει να επενδύει στην απλότητα, την αξιοπιστία και την ουσία της καθημερινής μετακίνησης. Ένα SUV που επιλέγει ουσία, πρακτικότητα και διαχρονική αξιοπιστία με φανατικούς χρήστες από το παρελθόν.

 

Τεχνικά χαρακτηριστικά Suzuki Vitara 48V hybrid 2WD GLX

Κυβισμός: 1.373 cc

Ισχύς: 110 PS

Ροπή: 235 Nm

Κίνηση: στους εμπρός τροχούς

Κιβώτιο: αυτόματο 6 σχέσεων

Μήκος/Πλάτος/Ύψος: 4.185 / 1.775 / 1.595 mm
Απόσταση από το έδαφος: 175 mm

Μεταξόνιο: 2.500 mm

Χώρος αποσκευών: 362 lt έως 1.160 lt (σε διθέσια διαμόρφωση)

Βάρος: 1.280 kg

Επιτάχυνση 0-100km/h: 10,1 sec

Τελική ταχύτητα: 180 km/h

Μέση κατανάλωση δοκιμής: 6,9 lt/100km

Εκπομπές CO2: 130 gr/km

Τέλη κυκλοφορίας: 83 ευρώ

Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 27.580 ευρώ

Διαβάστε επίσης:

Porsche: Οι δυσκολίες φέρνουν αναδιοργάνωση

F1 Αυστραλία: Όλες οι πίστες της κορυφαίας αναμέτρησης στον λαιμό μιας υπέροχης γυναίκας

F1: Ο άθλος της Audi