Τις ενστάσεις της όσον αφορά στο ερανιστικό νομοσχέδιο γνωστοποίησε στον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Κωνσταντίνο Κυρανάκη, η Πανελλήνια Ομοσπονδία Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Αυτοκινητιστών Ταξί & Αγοραίων (ΠΟΕΙΑΤΑ) νωρίτερα την Παρασκευή 6 Φεβρουαρίου 2026, δηλώνοντας αμετακίνητη στην διεκδίκηση των αιτημάτων του κλάδου.

Ειδικότερα, μέσω σχετικής επιστολής που κοινοποιήθηκε στο γραφείο του αναπληρωτή υπουργού, μόλις λίγες ώρες μετά την έναρξη της διαβούλευσης του σχεδίου νόμου «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος – Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές – οδικές – εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση, Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ρυθμίσεις για τις πρότυπες προτάσεις, Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις», η Ομοσπονδία δηλώνει ακάθεκτη ότι αν δεν εκπληρωθούν τα αιτήματά τους, οι οδηγοί ταξί πανελλαδικά θα σηκώσουν χειρόφρενο και θα προβούν σε απεργίες διαρκείας.

1

Όπως ανέφερε στο mononews.gr o Πρόεδρος της ΠΟΕΙΑΤΑ κ. Λευτέρης Πετράκης «Τη Δευτέρα 9 Φεβρουαρίου, θα συνεδριάσει το Διοικητικό Συμβούλιο της Ομοσπονδίας. Η εισήγησή μου είναι να περιμένουμε δύο – τρεις μέρες για να ολοκληρώσουμε τις όποιες επαφές με τα αρμόδια υπουργεία και την Κυβέρνηση και αν δεν έχουμε αποτέλεσμα, να παρθεί τη Δευτέρα η απόφαση ότι από Πέμπτη ή Παρασκευή, όποια μέρα αποφασίσει το ΔΣ να ξεκινήσουμε απεργίες, όχι 24ωρες και 48ωρες, αλλά διαρκείας, μέχρι να αποσυρθούν τα άρθρα ή πάει σε ψήφιση το νομοσχέδιο».

Οι ενστάσεις της ΠΟΕΙΑΤΑ

Το mononews.gr δημοσιεύει αποκλειστικά την επιστολή που απέστειλε η Ομοσπονδία στο υπουργείο Μεταφορών
Το mononews.gr δημοσιεύει αποκλειστικά την επιστολή που απέστειλε η Ομοσπονδία στο υπουργείο Μεταφορών

Όσον αφορά στις ενστάσεις τις ΠΟΕΙΑΤΑ, όπως αναλύονται εκτενώς στην επιστολή προς τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών, έχουν να κάνουν με την υποχρεωτικότητα στην ηλεκτροκίνηση, τα άρθρα που αφορούν τα Ε.Ι.Χ με οδηγό και την επαναφορά του πιστοποιητικού ποινικού μητρώου γενικής χρήσης σε όσους είχαν ήδη μέχρι την ισχύ του νόμου 4663/2020.

Πιο συγκεκριμένα, η ΠΟΕΙΑΤΑ αναφέρει στην επιστολή της σχετικά με την υποχρεωτικότητα στην ηλεκτροκίνηση «Η υποχρέωση ηλεκτροκίνησης σε όλα τα ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη από 01/01/26 είναι καταστροφική ειδικά για τον επαγγελματία αυτοκινητιστή. Ιδιοκτήτης που το δουλεύει ο ίδιος με ποσοστό 50% ή 100% δεν μπορεί να σηκώσει το βάρος της υψηλής τιμής, της φόρτισης λόγω μη ύπαρξης υποδομών ή χώρου στην οικεία του, την αυτονομία λόγω χιλιομέτρων στις 12 ώρες βάρδιας και τη δυνατότητα κίνησης όλη την ημέρα χωρίς προγραμματισμό. Επίσης αν δοθεί επιδότηση θα αφορά μόνο συγκεκριμένο αριθμό ταξί και όχι όλους και έτσι θα αντικατασταθούν μόνο τα οχήματα που λήγουν και όχι όσων θέλουν πιο νωρίς να τα αλλάξουν για να αναβαθμιστούν ή για να αντιμετωπίσουν τις φθορές λόγω παλαιότητας.

Αν μείνει ελεύθερη η υποχρέωση και δοθεί επιδότηση θα αντικατασταθούν περισσότερα από 300 αυτοκίνητα μέσα στο 2026 και το ίδιο θα γίνει και τα επόμενα χρόνια. Θα πρέπει όμως να μην τιμωρηθούν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοαπασχολούμενοι (μεροκαματιάρηδες) του κλάδου».

Το δεύτερο σημείο που στάθηκε η ΠΟΕΙΑΤΑ είναι το άρθρο 52, το οποίο προβλέπει την κατάργηση της υποχρέωσης επιστροφής στην έδρα τους των Ε.Ι.Χ με οδηγό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη (νέα παράγραφος 1Α) και ότι από 01/01/27 για τα αμιγώς ηλεκτρικά Ε.Ι.Χ σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη ορίζεται ελάχιστο μίσθωμα 50€. Ως προς αυτό το άρθρο, η ΠΟΕΙΑΤΑ επισημαίνει «Οι συγκεκριμένες διατάξεις θα επιφέρουν ευτελισμό της άδειας ταξί ή της ενοικίασης της. Το ίδιο έργο θα μπορεί να κάνει ένα ΕΙΧ αυτοκίνητο και μάλιστα όχι αγορασμένο αλλά με leasing. Τα ΕΙΧ μπαίνουν από το παράθυρο στην αστική μεταφορά. Η ελάχιστη χρέωση των 50€ είναι φωτογραφική και αφορά τις διαδρομές από και προς το αεροδρόμιο. Πρόκειται για προαναγγελία κατάργησης ή μείωσης της ελάχιστης μίσθωσης και της ελάχιστης χρέωσης των Ε.Ι.Χ.».

Η τρίτη και εξίσου σημαντική ένσταση της ΠΟΕΙΑΤΑ αναφέρεται στην επαναφορά του πιστοποιητικού ποινικού μητρώου γενικής χρήσης σε όσους είχαν ήδη μέχρι την ισχύ του νόμου 4663/2020. «Ζητάμε να ισχύει το ποινικό μητρώο γενικής χρήσης για όλους τους ιδιοκτήτες και οδηγούς που είχαν ειδική άδεια έως το 2020, ενώ για τις νέες άδειες να ισχύει το ποινικό μητρώο δικαστικής χρήσης. Εννοείται πως θα ισχύουν όλες οι παραβάσεις του άρθρου 100 του ν.4070 που αφορούν βαριά αδικήματα», καταλήγει η Ομοσπονδία.

Πυρά εναντίον και του υπουργείου Τουρισμού

Παράλληλα, ο κ. Πετράκης υπογραμμίζει ότι τα «βάρη» πέφτουν και στο υπουργείο Τουρισμού. «Ναι μεν, μπορεί να κατεβάζει το ερανιστικό νομοσχέδιο το υπουργείο Μεταφορών, αλλά ως συναρμόδιο υπουργείο το υπουργείο Τουρισμού προτρέπει το Μεταφορών. Κατά τη γνώμη μου γίνεται εξυπηρέτηση συγκεκριμένων ανθρώπων, που δραστηριοποιούνται στον κλάδο των μεταφορών και προσπαθούν να καταστρέψουν χιλιάδες αυτοαπασχολούμενες οικογένειες. Μιλάμε για το ταξί, το οποίο δραστηριοποιείται στην κοινωνία επί σειρά ετών, στην αστική μεταφορά και στον τουρισμό. Ξαφνικά ένας κλάδος που δημιουργήθηκε το 2012, προσπαθεί σιγά σιγά να πάρει κα δικά μας κεκτημένα δικαιώματα και να εδραιωθεί. Ναι, να δουλέψουμε όλοι μαζί, αλλά με όρους και κανόνες. Δε μπορούμε να εξομοιώσουμε το ταξί, με οποιονδήποτε άλλο κλάδο», εξηγεί ο κ. Πετράκης.

Μικρή νίκη για τον κλάδο

Ερωτηθείς για το ερανιστικό νομοσχέδιο, ο κ. Πετράκης ανέφερε τη μικρή νίκη του κλάδου, καθώς ορισμένα άρθρα άλλαξαν τελευταία στιγμή, ακόμα και μία ώρα πριν τεθεί το νομοσχέδιο στη διαβούλευση. Σε αυτή τη μικρή νίκη συγκαταλέγονται η επέκταση των 6θέσιων σε 9θέσια ταξί σε όλη την Ελλάδα, η επίλυση του προβλήματος με τα κληρονομικά και το ζήτημα του αποχαρακτηρισμού που επεκτάθηκε σε έναν χρόνο. «Δεν υπάρχουν άλλα θετικά για εμάς στο ερανιστικό νομοσχέδιο. Όλα τα υπόλοιπα που αναφέρονται είναι ταφόπλακα στον κλάδο».

Τι προβλέπει το νομοσχέδιο για τον κλάδο των ταξί

Το ερανιστικό νομοσχέδιο ανοίγει τον δρόμο για πλήρη ψηφιοποίηση της ειδικής άδειας οδήγησης ΕΔΧ με δυνατότητα κατάργησης του έντυπου εγγράφου, ενώ ρυθμίζεται η προσωρινή χρήση και εκμετάλλευση ΕΔΧ σε περίπτωση θανάτου συνιδιοκτήτη (προσωρινή άδεια στον έτερο συνιδιοκτήτη με σχετική σημείωση) και προβλέπεται διαδικασία εξαγοράς του ιδανικού μεριδίου μετά από διετία εφόσον δεν εμφανισθεί κληρονόμος.

Ταυτόχρονα, ενισχύεται θεσμικά ο θεσμός των «αναπηρικών ταξί», με ανακαθορισμό αριθμού αδειών ανά περιφερειακή ενότητα και διασύνδεση με φορείς της ΕΣΑμεΑ, υποχρεωτική ειδική διασκευή οχημάτων για μεταφορά ατόμων με βαριές κινητικές αναπηρίες, μαύρο χρώμα και ειδικό σήμα, καθώς και δυνατότητα μετατροπής υφιστάμενων αδειών. Εισάγεται κρατική ψηφιακή εφαρμογή ανώνυμης αξιολόγησης των υπηρεσιών ταξί από το επιβατικό κοινό μέσω QR code στο όχημα, με δημόσια προβολή δεικτών ποιότητας μόνο μετά τη συγκέντρωση επαρκούς αριθμού έγκυρων αξιολογήσεων.

Ειδικά για την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου, επιτρέπεται η αντικατάσταση ταξί με 6–9θέσια οχήματα με ταξίμετρο (τύπου minivan taxi), με καθορισμό ποσοστών ανά έδρα και αντίστοιχες κυρώσεις για παραβάσεις.

Ιδιαίτερα κρίσιμος είναι ο εκσυγχρονισμός του πλαισίου για την εκμίσθωση ΕΙΧ με οδηγό: επιτρέπεται σε τουριστικά γραφεία, γραφεία ενοικίασης και εταιρείες/συνεταιρισμούς ταξί να εκμισθώνουν ΕΙΧ με οδηγό μέσω προκράτησης και σύμβασης στην οποία αναγράφονται σημεία επιβίβασης και αποβίβασης και ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης 3 ωρών (1/2 ώρα στα νησιά, πλην Κρήτης και Εύβοιας, από 1.4 έως 31.10), με υποχρεωτική ηλεκτρονική καταχώριση της σύμβασης τουλάχιστον 30 λεπτά πριν από την έναρξη του δρομολογίου. Από 1.1.2027 τα νέα οχήματα αυτού του κλάδου σε Αττική και Π.Ε. Θεσσαλονίκης πρέπει να είναι μηδενικών εκπομπών, με τον νομοθέτη να θεσπίζει κατώτατο τίμημα 50 ευρώ για μισθώσεις EV στις περιοχές αυτές, ενώ οι έλεγχοι επικεντρώνονται στα έγγραφα του οδηγού και όχι στους επιβαίνοντες, και εξειδικεύονται τα πρόστιμα για περιπτώσεις «μαύρων» μεταφορών χωρίς σύμβαση.

Ως προς την ηλεκτροκίνηση, παρατείνεται έως 31.12.2026 η απαλλαγή από την καταβολή τέλους ελεγχόμενης στάθμευσης για ηλεκτρικά οχήματα μηδενικών ή χαμηλών ρύπων (έως 50 g CO₂/km) στους δήμους που διαθέτουν ζώνες ελεγχόμενης στάθμευσης, χωρίς αλλαγή στους χρονικούς περιορισμούς στάθμευσης. Οι ΟΤΑ Α’ και Β’ βαθμού μπορούν να διενεργούν διαγωνισμούς παραχώρησης για την ανάπτυξη, διαχείριση και λειτουργία δημοσίως προσβάσιμων υποδομών φόρτισης, βάσει πρότυπων τευχών που καταρτίζει το Αυτοτελές Τμήμα Ηλεκτροκίνησης, με υποχρεωτικά κριτήρια το κόστος υπηρεσιών, τον χρόνο υλοποίησης, τη λειτουργική διαθεσιμότητα και την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Επιπλέον, ο ΟΑΣΑ και ο ΟΣΕΘ αποκτούν τη δυνατότητα να προκηρύσσουν διαγωνισμούς για την εγκατάσταση φορτιστών σε πιάτσες ΕΔΧ–ταξί στις περιοχές ευθύνης τους, αποκλειστικά για χρήση από αμιγώς ηλεκτρικά ή plug‑in ταξί, σε συνεργασία με τον ΔΕΔΔΗΕ και τους ΟΤΑ όσον αφορά τη χωροθέτηση, τα τέλη κατάληψης και την έκδοση αδειών τομής. Από 1.1.2026 ορίζεται ότι εντός Αττικής και Π.Ε. Θεσσαλονίκης όλα τα νέα επιβατηγά δημόσιας χρήσης οχήματα (ΕΔΧ–ταξί) πρέπει να είναι μηδενικών εκπομπών, με σειρά μεταβατικών εξαιρέσεων: αναστολή υποχρέωσης για οδηγούς των οποίων το όχημα συμπληρώνει όριο ηλικίας το 2026 έως την έναρξη προγράμματος επιδότησης αγοράς EV ταξί, ειδική ρύθμιση για οδηγούς άνω των 62 ετών που δεν υποχρεούνται να αντικαταστήσουν το όχημά τους το 2026, και δυνατότητα αντικατάστασης με ηλεκτρικό, υβριδικό ή Euro 6 ταξινομημένο μετά την 1.1.2021 σε περιπτώσεις ολικής καταστροφής οχήματος πριν τη συμπλήρωση ηλικίας χρήσης.

Στον εταιρικό στόλο, από 1.1.2024 και, για μισθώσεις, από 1.1.2026, τουλάχιστον το 1/4 των νέων εταιρικών ΙΧ ιδιωτικής χρήσης ανά οικονομικό έτος πρέπει να είναι αμιγώς ηλεκτρικά ή plug‑in με εκπομπές έως 50 g CO₂/km, εφόσον η εταιρεία αποκτά τουλάχιστον τέσσερα οχήματα, με πρόστιμο 10.000 ευρώ σε περίπτωση μη συμμόρφωσης, αλλά εξαίρεση σε περιπτώσεις αποδεδειγμένης παραγγελίας πριν τις κρίσιμες ημερομηνίες και καθυστέρησης παράδοσης για λόγους ανωτέρας βίας.

Υπενθυμίζεται ότι το ερανιστικό νομοσχέδιο «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος – Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές – οδικές – εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση, Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ρυθμίσεις για τις πρότυπες προτάσεις, Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις», θα βρίσκεται σε δημόσια διαβούλευση μέχρι και την Πέμπτη 19 Φεβρουαρίου 2026 και ώρα 21:00.

Διαβάστε επίσης:
Σαρωτικές αλλαγές στις μεταφορές – Όλα όσα φέρνει το ερανιστικό νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών

Τραγωδία στα Τέμπη: Γκρίζο κενό η πυρασφάλεια των καθισμάτων – Η ΕΔΑΠΟ κρούει τον κώδωνα του κινδύνου

ΣΑΤΑ: Με «μεσάζοντα» το Μαξίμου η επίλυση των αιτημάτων – Όλα όσα ειπώθηκαν στη συνάντηση