Η νέα Haas παρουσιάστηκε χτες και ήταν το πρώτο μονοθέσιο όπου είδαμε το πραγματικό σχήμα. Ο Αντρέα Ντε Τζόρντο είναι ο τεχνικός διευθυντής της Haas και ηγείται του σχεδιασμού για το μονοθέσιο του 2026. Η εργασία για τη VF-26 ξεκίνησε ήδη από το δεύτερο μισό του 2024 με μια εξειδικευμένη ομάδα. Στόχος ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο που θα προκαλέσει τους αντιπάλους από τον πρώτο κιόλας γύρο.

Η εργασία πάνω στη VF-26 ξεκίνησε εδώ και πολύ καιρό, αλλά πώς διαχειριστήκατε δύο προγράμματα μονοθεσίων ταυτόχρονα;

1

Στην πραγματικότητα η δουλειά μας, ξεκίνησε στο δεύτερο μισό του 2024 με μια μικρή ομάδα που εξέταζε το κόνσεπτ του νέου μονοθεσίου μέχρι την παρουσίαση της VF-25 τέτοια εποχή πέρυσι. Ο διαχωρισμός των πόρων από εκεί και πέρα συνέχισε να επικεντρώνεται προς το πρόγραμμα του 2026. Μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα την περασμένη σεζόν ασχολούμασταν περισσότερο με το νέο μονοθέσιο. Είχαμε μια μικρή ομάδα που δούλευε ακόμα στη VF-25 μέχρι αρκετά αργά λόγω της στενής μάχης του πρωταθλήματος, και αυτό ήταν μια πρόκληση στη διαχείριση. Αφορούσε την απόφαση των κύριων σημείων εστίασης τόσο για το 2025 όσο και για το 2026, χωρίς να χάσουμε πάρα πολύ χρόνο».

Για το 2026, ποιες είναι οι μεγάλες αλλαγές που γίνονται στα μονοθέσια;

Οι πιο ορατές αλλαγές θα είναι η διαφορετική εμφάνιση της εμπρός και της πίσω πτέρυγας, η προσθήκη μιας σανίδας στο πλάι του μονοθεσίου πριν από το δάπεδο που δεν υπήρχε πριν και το γεγονός ότι τα μονοθέσια θα είναι ελαφρώς μικρότερα. Στη συνέχεια, όταν το μονοθέσιο θα είναι στην πίστα, οι οπαδοί θα δουν ότι τόσο η εμπρός όσο και η πίσω πτέρυγα κινούνται, αλλά διαφορετικά από τα προηγούμενα χρόνια, επειδή δεν θα ανοίγουν και θα κλείνουν μόνο κατά τη διάρκεια των ευθειών (DRS), αλλά όποτε το επιλέγει ο οδηγός. Κατά τη γνώμη μου, η μεγαλύτερη αλλαγή δεν είναι ορατή και αφορά στην υβριδική μηχανή. Πλέον η ηλεκτρική ισχύς θα είναι περίπου ίδια μ’ αυτή του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι μια μνημειώδης αλλαγή, που θα επηρεάσει τον τρόπο που αγωνιζόμαστε».


Μπορείτε να αναφέρετε τα βασικά ορόσημα μέχρι τις πρώτες δοκιμές εξέλιξης στη Βαρκελώνη την άλλη βδομάδα;

Είναι ένας μαραθώνιος, και όταν νομίζουμε ότι είμαστε στο τέλος, υποψιάζομαι ότι είναι μόνο η αρχή. Το πρώτο ορόσημο ήταν η δοκιμή του εικονικού σασί και η έγκριση ασφαλείας του κανονικού σασί. Ανησυχούσαμε αν θα προλαβαίναμε αν έπρεπε να διορθώσουμε κάτι, καθώς αυτό θα σήμαινε πολλή επιπλέον δουλειά. Όλα πήγαν καλά ευτυχώς, και αυτό είναι το πρώτο ορόσημο. Ένα άλλο μεγάλο ορόσημο ήταν η έγκριση της εμπρός πτέρυγας, ο ορισμός του μηχανισμού για αυτήν και η εργαστηριακή δοκιμή της, για να αποδειχθεί ότι αυτό που σκεφτόμασταν ήταν εντάξει. Όταν φτάσαμε στον προσομοιωτή για πρώτη φορά και εξετάσαμε από πού προέρχεται ο χρόνος γύρου την επόμενη χρονιά, γνωρίζαμε ότι θα ήταν αρκετά διαφορετικά. Μετά, ήταν, η πρώτη εκκίνηση του κινητήρα (fire-up)».

Τι προβλέπετε για φέτος;

Σίγουρα δεν είναι μόνο το να τερματίσουμε έναν αγώνα, γιατί δεν είμαστε εδώ για να συμμετέχουμε, είμαστε εδώ για να ανταγωνιστούμε. Έχουμε ρίξει τόση δουλειά γιατί θέλουμε να φτιάξουμε το καλύτερο δυνατό μονοθέσιο και να είμαστε όσο το δυνατόν πιο ανταγωνιστικοί. Υπάρχουν πάρα πολλοί άγνωστοι παράγοντες για να μαντέψει κανείς πού θα βρίσκεται ο καθένας, είναι πολύ απρόβλεπτο, αλλά θα αρχίσουμε να ανακαλύπτουμε πολλά τον επόμενο μήνα».


Πώς πιστεύετε ότι μπορεί να εξελιχθούν τα μονοθέσια κατά τη διάρκεια της σεζόν; Πού βλέπετε μεγαλύτερα περιθώρια βελτίωσης;

Είναι δύσκολο να προβλεφθεί τώρα πριν από τον πρώτο αγώνα, και πάντα μας ενδιαφέρει να δούμε αν κάποιος έχει σκεφτεί κάτι νέο. Φέτος, αυτό είναι πολύ σχετικό επειδή κυριολεκτικά όλα είναι καινούργια, συμπεριλαμβανομένης της υβριδικής μηχανής. Θα υπάρξει πολλή δουλειά αρχικά τόσο στην αεροδυναμική όσο και στη μονάδα ισχύος και στα δύο περιμένω να υπάρξει γρήγορη εξέλιξη – ποια θα είναι αυτή – δεν μπορώ να πω».


Ερμηνεύοντας τους νέους κανονισμούς, το βάρος πέφτει στην αεροδυναμική εξέλιξη ή στην υβριδική μηχανή;

Σίγουρα, οι νέοι κανονισμοί θα αλλάξουν την ισορροπία μεταξύ αεροδυναμικής και διαχείρισης ενέργειας. Όσον αφορά στην υβριδική μηχανή είναι όλα τόσο καινούργια, υπάρχουν πολλά περισσότερα να χάσεις αν δεν τα πας καλά. Το να κατανοήσουμε πώς λειτουργεί και πώς θα μεγιστοποιήσουμε την απόδοση αυτό θα είναι μάλλον το πιο σημαντικό μέρος. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, όταν οι οδηγοί, οι ομάδες και επίσης οι κατασκευαστές υβριδικών μηχανών μάθουν περισσότερα για αυτόν τον νέο τρόπο αγώνων, τότε σταδιακά η απόδοση των υβριδικών μηχανών θα συγκλίνει. Τότε θα επιστρέψει η προσοχή στην αεροδυναμική πλευρά, αλλά νομίζω ότι αρχικά, η διαχείριση ενέργειας θα είναι κρίσιμη φέτος.

Διαβάστε επίσης:

F1 2026: Ιδού η νέα TGR Haas (video)

Να ποιο είναι το ασφαλέστερο μεγάλο SUV (video)

Αγορά αυτοκινήτου: Να ποιος πρωταγωνίστησε στις πωλήσεις το 2025